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太阳能自行车项目
这款自行车可以以大约467美元的成本建造，并且非常适合温暖的环境，例如中东和亚洲中部，那里有充足的阳光；在阿拉伯联合酋长国，考虑到当前的电费，每40公里的自行车驾驶成本约为0.035美元。引言我们的太阳能自行车是向可持续能源过渡的产物。自行车已经可持续，但是该项目使其更有效，并在群众之间提高了认识。开始这个项目的想法受到现有的社会经济因素，将负担得起和有效的运输带给了大量人。考虑到诸如印度农村地区的景观，那里的土地主要被陡峭的山丘覆盖，自行车是最便宜的运输方式，但崎terrain的地形是一个主要障碍。从这里我得到了我的灵感来构建太阳能自行车 - 利用电力和太阳能，可以有效地转换并升级到其标准自我的更有效版本。随后，日常活动变得容易得多，而且耗时。Method The solar bicycle includes standard parts found in any chain-wheeled bicycle and a few additional accessories such as: - A solar charge controller - A 24V-350W DC hub motor - A 24V-18Ah lithium ion battery - A 12V monocrystalline flexible solar panel - A 3A lithium ion battery charger - A charge indicator - Brake lights
行人及自行车道规划
该计划是费城 2011 年综合计划《费城2035》的一项建议，在“连接”部分的目标 4.2 完整街道：平衡道路使用，确保各种交通方式安全高效地出行。由 Get Healthy Philly 资助的行人和自行车计划是第一个全市范围的行人计划，是对 2000 年全市自行车网络计划的更新。该计划有五个目标，涉及：安全、鼓励、连接、公共领域和认可。2012 年计划中包含的分析和建议是 2008 年至 2012 年四年的公众宣传和利益相关者会议的成果。该计划包括现有行人和自行车网络的清单、影响自行车和行人的政策和计划建议、全市人行道状况清单、新的街道类型和人行道设计标准，以及行人和自行车网络改进建议。 2015 年更新的计划记录了自 2012 年计划发布以来取得的进展，根据新的当地和国家趋势重新评估了原始计划的目标和目的，并详细阐述了网络改进目标。本次更新评估了 2016 年至 2021 年取得的进展，并列出了费城市行人和自行车网络发展和改进的目标。
智能电动自行车的开发
这项研究的目的是将旧自行车变成一辆电动自行车，有可能增加里程。电动自行车是未来智能城市的一种新的可持续运输方式。由于道路上越来越多的汽车数量，对燃料的需求不断上升，其高昂的成本是我们国家应对的最大问题之一。在许多亚洲国家，尤其是那些像印度一样密集的人，大多数人都在两个轮子上通勤，空气污染是一个很大的问题。对于短距离通勤，使用电动自行车将有助于减少污染。作为该项目的一部分，我们创建了一辆电动自行车。36V，250W无刷直流（BLDC）轮毂电机和锂离子（锂离子）电池电量此电动自行车。密封维护（SMF）电池被锂离子电池替换。与SMF电池相比，锂离子电池具有额外的好处。这款电动自行车更便宜，更易于构建，适合许多短途用户，包括大学生，办公室工作人员，村庄，邮递员等。这是年轻人和老年人的理想选择。这辆自行车节省了钱，因为它不使用昂贵的化石燃料。由于缺乏排放，它便宜，环保且无污染。
通过了2023年自行车计划
所有的奥斯丁人都有方便，实用和安全的选择，可以乘坐自行车，三轮车，踏板车或其他微型行为设备出行旅行。自行车网络为各个年龄段和能力的人提供了公平的访问权限，并与自然界建立联系。骑自行车作为一种工具，用于为个人提供出行选择和利益，并帮助支持并实现Imagine Austin综合计划中整个社区的最高级别目标，以及我们共享公平和可持续的未来的其他计划和政策目标。
自行车和行人行动计划
该计划继续建立在长期努力的基础上，旨在使卡尔弗城成为以其广泛的自行车和行人网络而闻名的地方，以及一个活跃、健康的生活、工作和娱乐场所。它通过提供新的和更新的基础设施、计划和政策建议，扩展了 2010 年自行车和行人总体规划。除了更新 2010 年计划外，该计划还利用新的创新解决方案来指导市政府工作人员在实施未来项目和计划时优先考虑资源，并最终帮助该市有资格获得更多拨款和其他外部资金用于这些活动。考虑到这一点，本文件包括该市当前自行车和行人网络的清单，并建议进行特定的基础设施、计划和政策变更以鼓励骑自行车和步行。
自行车行业的空气动力学测试
降低骑手的阻力系数骑手还可以尝试通过流线型来降低阻力系数。阻力系数是衡量物体形状和空气在其周围流动的平稳程度的指标。如前所述，非流线型物体在其后留下较大的低压尾流，阻力系数较高。流线型物体在其后留下较小的尾流，因此阻力系数较低，总体阻力水平较低。下图说明了流线型较差的物体如何留下较大的湍流低压尾流（这又增加了它们的整体气动阻力）。
自行车行业的空气动力学测试
降低骑手的阻力系数骑手还可以尝试通过流线型来降低阻力系数。阻力系数是衡量物体形状和空气在其周围流动的平稳程度的指标。如前所述，非流线型物体在其后留下较大的低压尾流，阻力系数较高。流线型物体在其后留下较小的尾流，因此阻力系数较低，总体阻力水平较低。下图说明了流线型较差的物体如何留下较大的湍流低压尾流（这又增加了它们的整体气动阻力）。
自行车行业的空气动力学测试
降低骑手的阻力系数骑手还可以尝试通过流线型来降低阻力系数。阻力系数是衡量物体形状和空气在其周围流动的平稳程度的指标。如前所述，非流线型物体在其后留下较大的低压尾流，阻力系数较高。流线型物体在其后留下较小的尾流，因此阻力系数较低，总体阻力水平较低。下图说明了流线型较差的物体如何留下较大的湍流低压尾流（这又增加了它们的整体气动阻力）。
自行车行业的空气动力学测试
降低骑手的阻力系数骑手还可以尝试通过流线型来降低阻力系数。阻力系数是衡量物体形状和空气在其周围流动的平稳程度的指标。如前所述，非流线型物体在其后留下较大的低压尾流，阻力系数较高。流线型物体在其后留下较小的尾流，因此阻力系数较低，总体阻力水平较低。下图说明了流线型较差的物体如何留下较大的湍流低压尾流（这又增加了它们的整体气动阻力）。
自行车行业的空气动力学测试
降低骑手的阻力系数骑手还可以尝试通过流线型来降低阻力系数。阻力系数是衡量物体形状和周围空气流动平稳程度的指标。如前所述，非流线型物体在其后留下较大的低压尾流，阻力系数较高。流线型物体在其后留下较小的尾流，因此阻力系数较低，总体阻力水平也较低。下图说明了流线型较差的物体如何留下较大的湍流低压尾流（这又增加了它们的整体气动阻力）。