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希腊共和国交通运输部航空事故调查与航空安全委员会 (AAIASB)
1.6.3.5.2 客舱氧气系统...................................................................................... 32 1.6.3.5.2.1 乘客氧气.............................................................................................. 32 1.6.3.5.2.2 乘客便携式氧气...................................................................................... 33 1.6.4 客舱和驾驶舱门............................................................................................. 34 1.6.4.1 客舱门............................................................................................................. 34 1.6.4.2 驾驶舱门............................................................................................................. 36 1.7 气象信息............................................................................................................. 36 1.8 助航设备............................................................................................................. 36 1.9 通信............................................................................................................. 37 1.9.1 无线电通信故障............................................................................................. 37 1.9.2 从尼科西亚空中交通管制中心移交给阿蒂奈空中交通管制中心............................................. 38 1.10 机场信息................................................................................................38 1.10.1 拉纳卡机场...............................................................................................38 1.10.2 雅典国际机场“El. Venizelos”................................................................................ 39 1.11 飞行记录器................................................................................................ 39 1.11.1 驾驶舱语音记录器 (CVR)........................................................................ 39 1.11.2 飞行数据记录器 (FDR)........................................................................ 40 1.12 残骸和撞击信息....................................................................................... 41 1.12.1 残骸分布.................................................................................................... 41 1.12.2 飞机系统组件.................................................................................................... 47 1.12.2.1 头顶驾驶舱 P5 面板............................................................................. 48 1.12.2.2 P5 空调面板............................................................................. 50 1.12.2.3 P5 客舱增压面板............................................................................. 50 1.12.2.4 客舱压力控制器............................................................................. 51 1.12.2.5 前向流出阀............................................................................................. 51 1.12.2.6 后流出阀.............................................................................. 52 1.12.2.7 气动系统部件.............................................................................. 54 1.12.2.8 驾驶舱氧气瓶.............................................................................. 54 1.12.2.9 飞行机组氧气面罩....................................................................................... 54 1.12.2.10 便携式氧气瓶 .............................................................................. 55 1.12.3 发动机.............................................................................................. 56 1.12.4 起落架.............................................................................................. 56 1.12.5 舱门...................................................................................................... 56 1.13 医疗和病理信息 ............................................................................. 57 1.13.1 医疗信息 ............................................................................................. 57 1.13.2 低舱压对生理和心理的影响 ............................................................. 58 1.13.3 缺氧 ............................................................................................................. 59 1.13.3.1 症状学 ............................................................................................. 62 1.13.3.2 有效意识时间 ............................................................................. 63 1.14 火灾 ............................................................................................................. 64 1.15 生存1.15.1 概述................................................................................................ 65 1.15.2 紧急响应............................................................................................... 65 1.16 测试和研究.............................................................................................. 66 1.16.1 客舱压力控制器............................................................................... 66 1.16.2 2 号控制器的 NVM 芯片................................................................. 6614 火灾................................................................................................................ 64 1.15 生存方面.................................................................................................... 65 1.15.1 概述................................................................................................... 65 1.15.2 紧急响应................................................................................................ 65 1.16 测试和研究................................................................................................. 66 1.16.1 客舱压力控制器.................................................................................... 66 1.16.2 2 号控制器的 NVM 芯片......................................................................... 6614 火灾................................................................................................................ 64 1.15 生存方面.................................................................................................... 65 1.15.1 概述................................................................................................... 65 1.15.2 紧急响应................................................................................................ 65 1.16 测试和研究................................................................................................. 66 1.16.1 客舱压力控制器.................................................................................... 66 1.16.2 2 号控制器的 NVM 芯片......................................................................... 66
航空事故调查与航空安全...
1.6.3.5.2 客舱氧气系统.............................................................................. 32 1.6.3.5.2.1 乘客氧气............................................................................... 32 1.6.3.5.2.2 乘客便携式氧气............................................................................... 33 1.6.4 客舱和驾驶舱门............................................................................................. 34 1.6.4.1 客舱门....................................................................................................... 34 1.6.4.2 驾驶舱门....................................................................................................... 36 1.7 气象信息.................................................................................................... 36 1.8 助航设备.................................................................................................... 36 1.9 通信.................................................................................................... 37 1.9.1 无线电通信故障............................................................................................. 37 1.9.2 从尼科西亚 ACC 移交给阿蒂奈 ACC................................................................ 38 1.10 机场信息................................................................................................ 38 1.10.1 拉纳卡机场................................................................................................ 38 1.10.2 雅典国际机场“El.2 管制员.................................................... 66
西科斯基 S‑92 行政运输直升机
西科斯基 S-92 提供标准的 9 人内部空间，客舱宽敞，并可加入定制功能，包括厨房、吧台、壁橱，甚至盥洗室。主动减震器和声学技术使客舱更加安静，飞行平稳，您可以放松、阅读或完成一些工作。S-92 拥有 6 英尺（1.83 米）高的天花板，提供真正的站立头部空间，让您无需弯腰即可在客舱内自由行走。宽敞、开放的空间也意味着坐下时更加舒适。为了完善完美的飞行环境，S-92 在您的脚下提供温暖的空气，在您的头顶提供新鲜、可控的空气。
PEL 通知编号93 第 5 版 CCTO 批准程序
1.0 简介 欧洲法规 (EU) 1178/2011 经修订详细规定了受 EASA 法规约束的机组人员许可规则。ORA 部分包含有关飞行员认可培训机构批准的信息，而 CC 部分包含有关机组人员证明的信息。 1.1 本文件的目的 本文件旨在实现以下目的： - 为新组织提供指导，以确保初次批准的申请满足 EASA 和 TM-CAD 的要求 - 为马耳他特有的行政安排和法律事务提供指导 - 确保 TM-CAD 监管的组织了解流程和程序，并确保持续遵守规定 1.2 总则 所有提供与本文件信息相关的课程的组织都必须获得 CCTO 批准。寻求批准的组织必须拥有最新版本的 EASA 机组人员法规 CC 部分、ARA 部分、ORA 部分和基本法规。 1.3 谁可以申请 组织必须是“机组人员培训组织”（CCTO），才能提供颁发机组人员证明的培训。希望与马耳他 CCTO 一起进行机组人员培训的组织必须首先满足以下要求：
AWS在CES：剧院时间表
环境AI机舱经验与Wipro CloudCarai的创新10:30 AM -11：00 AM | Wipro Wipro的CloudCarai解决方案引入了开创性的“环境AI机舱体验”，将无缝的AI集成与下一代车内连接相结合。更多地了解将重新定义车内体验的高级AI驱动功能。
CAS 产品组合 - BAE 系统
– – 英国罗切斯特：商业和军事应用的飞行控制、机上娱乐和平视显示器；电力分配系统、驾驶舱系统、机身系统控制与监控、客舱系统、检测与警报系统以及商业应用的数据分发 – – 华盛顿州雷德蒙德：飞行控制和平视显示器 – – 印第安纳州韦恩堡：商业和军事应用的发动机控制、飞行控制和线束；飞行控制、电力分配系统、驾驶舱系统、机身系统控制与监控、客舱系统、检测与警报系统以及商业应用的数据分发 – – 新加坡：商业应用的飞行控制、电力分配系统、驾驶舱系统、机身系统控制与监控、客舱系统、检测与警报系统以及商业应用的数据分发
庞巴迪环球 7000 首次亮相世界舞台
莱格赛 500 是首款采用线控飞行控制系统的中型喷气式飞机，它改变了业界格局，在性能、乘客空间和舒适度方面树立了未来的标杆。在驾驶舱内，先进的罗克韦尔柯林斯 Pro Line Fusion™ 平台使飞行员能够在具有出色人机工程学的驾驶舱环境中完全掌控一切。莱格赛 500 最多可容纳 12 名乘客，拥有同类飞机中最大的直立式客舱，可提供平稳的飞行。客舱地板平坦，厨房设备齐全，配有最先进的机上娱乐系统和雅致的座椅，在低客舱高度时可转换为完全平坦的卧铺。主行李舱是同类飞机中最大的，与宽敞的机上可携带行李的客舱储物空间相得益彰。采用全新设计的莱格赛 500 也是同类飞机中速度最快的飞机，可实现 0.82 马赫的高速巡航和卓越的跑道性能。
庞巴迪 Global 7000 首次亮相世界舞台
改变游戏规则的莱格赛 500 是第一款采用线控飞行控制系统的中型喷气式飞机，在性能、乘客空间和舒适度方面树立了未来的标杆。在驾驶舱内，先进的罗克韦尔柯林斯 Pro Line Fusion™ 平台使飞行员能够在提供卓越人体工程学的驾驶舱环境中完全掌控一切。莱格赛 500 最多可容纳 12 名乘客，拥有同类飞机中最大的直立式客舱，可提供平稳的飞行，客舱拥有平坦的地板、设备齐全的厨房、最先进的飞行娱乐系统和雅致的座椅，在低客舱高度时可转换为完全平坦的铺位。主行李舱是同类飞机中最大的，与宽敞的飞行中可进入的客舱储物空间相得益彰。采用全新设计的莱格赛 500 也是同类飞机中速度最快的喷气式飞机，可实现 0.82 马赫的高速巡航和卓越的跑道性能。
影响人为错误的因素研究 - MDPI
摘要：本研究旨在通过关注人为因素与人为错误之间的因果关系的重要性来确定人为错误的原因，从而减少航空公司空乘人员发生人为错误和事故的可能性。根据统计分析，在五个人为因素中，身体疲劳、心理压力和空乘人员的自满情绪对人为错误有积极影响。然而，时间压力下的匆忙和外部因素造成的干扰对人为错误没有显著影响。人为错误对工作塑造和心理健康有负面影响。本研究分析了影响空乘人员失误的人为因素，并揭示了自满情绪的重要性，这是以前的研究没有涉及的。最后，讨论了研究意义、局限性和未来的研究。
精确且高分辨率的边界条件和流动...
1 2 3 4 MD-82 商用客机头等舱的精确高分辨率边界条件和流场 6 7 刘伟 1 , 温继洲 1 , 赵江月 1 , 尹伟友 1 , 沈晨 1 , 赖代一 1 , 林朝欣 8 2 , 刘俊杰 1 , 孙和江 1,* 陈庆艳 1,3 9 10 1 天津大学环境科学与工程学院，天津 300072，11 中国 12 2 波音民用飞机公司环境控制系统，华盛顿州埃弗雷特 98203，美国 13 3 普渡大学机械工程学院，印第安纳州西拉斐特 47907，美国 14 15 * 电子邮件地址：sunhe@tju.edu.cn 16 17 摘要 18 19商用客机客舱中的流场对于创造热舒适和健康的客舱环境至关重要。除了客舱几何形状和家具外，流场还取决于扩散器处的热流体边界条件。为了研究客舱中的流场，本文介绍了一种获取客舱几何形状、扩散器边界条件和流场的程序。本研究使用激光跟踪系统和逆向工程生成了 MD-82 飞机客舱的数字模型。尽管该系统的测量误差很小，但仍需要近似值和假设来减少工作量和数据量。几何模型还可以轻松用于计算空间体积。结合使用热球风速计 (HSA) 和超声波风速计 (UA) 来测量