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2016-2017 年 NASA/DLR 联合航空设计挑战赛
显著 [4]。这对于所介绍的飞机尤其重要，因为航程越短，这三个飞行阶段与巡航的比率就越高。另一个优点是由于 C 翼的重量而导致的机翼载荷和弯矩减小。由于机翼上部和垂直部分的向下力和侧向力，弯矩进一步减小。这种配置增加了尾流涡的消散率，从而可以增加机场每小时的起飞和着陆次数。此外，另一个重要优势是可以制造无尾飞机 [5]。几篇论文解释了非平面配置的好处，并将 C 翼与各种翼尖小翼或平面配置进行了比较。与翼尖相比，通过增加 20-30% 的机翼质量，可以减少巡航总阻力 3% [4]。C 翼的形状必须在整个飞行任务的优化过程中确定 [6, 7]。
CSA、DLR、INTA 联合科学机遇公告
6.1 CSA RADARSAT 星座任务 (RCM) 于 2019 年 6 月启动，旨在确保 RADARSAT-2 用户能够连续使用 SAR 图像，并利用星座方法实现新应用。RCM 投入使用七个多月后，已成为加拿大政府的首要任务，提供全天候昼夜数据，以支持加拿大主权和安全、环境监测、自然资源管理和其他政府优先事项，如北部发展。作为三颗卫星星座，加拿大大部分地区及其周边水域的每日覆盖范围。与之前的 RADARSAT 任务相比，加拿大北部的覆盖范围显著增加，例如每天三到四次覆盖西北航道。随着重访频率的增加，可以进一步开发土地变形和运营灾害管理等新兴应用。http://asc- csa.gc.ca/eng/satellites/radarsat/default.asp
mcls，DLR和PHG，用于调节的饮用水污染物
5不包括ra和铀中的α粒子活性。6修订后的MCL适用于社区（CWS）和非经常性非社区水系统（NTNCWS）；以前的MCL仅适用于CWS。7 OEHHA在2003年得出结论，开发PHG是不切实际的（对于总α粒子活性，对于总β粒子/光子发射器）。8β/光子发射器MCLS的年度为Millirems单位（MREM/YR）年度剂量等于总体或任何内部器官。DLR以PCI/L的总β粒子活性为单位。9修订的MCL适用于所有CWS和NTNCW；以前的MCL仅适用于使用地表水至少30,000个服务连接的水系统。10 U.S. EPA没有特定的MCL，用于锶90或Tritium；两者均在β/光子发射器MCl下进行调节。11美国EPA MCL的30 µg/L等于20.1 PCI/L（使用自然铀特异性活性为0.67 PCI/µg）。
德国航天计划中的自动化和机器人技术。B. Sommer，德国航空航天中心 (DLR)，空间管理、通用技术和机器人技术 K
简介：本次演讲反映了自上一次 iSAIRAS 活动以来德国太空计划自动化和机器人子计划所取得的成就，并为该领域的未来活动提供了路线图。除了路线图之外，演讲还描述了德国未来几年要实现的政治、经济和技术目标。演讲将概述在地球轨道基础设施、太空探索和技术向地面应用转移领域所做的工作。此外，演讲还将总结该计划主要项目的现状和成果。演讲将特别关注 iBOSS 后续计划的商业化工作以及过去两年的模拟部署。最后但同样重要的是，演讲将概述德国在欧盟地平线 2020 和地平线欧洲计划中的参与情况，并特别强调所谓的欧洲运营框架 EOF。
面向空间应用的紧凑、坚固且高度稳定的光学频率参考
共同作者：GOHLKE，Martin（德国航空航天中心 (DLR)）；KUSCHWESKI 博士，Frederik（德国航空航天中心 (DLR)）；OSWALD，Markus（德国航空航天中心 (DLR)）；ABICH，Klaus（德国航空航天中心 (DLR)）；ALAM 博士，Tasmim（德国航空航天中心 (DLR)）；BLOMBERG，Tim（德国航空航天中心 (DLR)）；BISCHOF，Jonas（德国航空航天中心 (DLR)）；BOAC，Alex（德国航空航天中心 (DLR)）；BUSSMEIER，Andre（德国航空航天中心 (DLR)）；RÖDER，Niklas（德国航空航天中心 (DLR)）；WÜST，Jan Martin；SANJUAN 博士，Jose（德国航空航天中心 (DLR)）；SCHULDT 博士，Thilo（德国航空航天中心 (DLR)）； BRAXMAIER, Claus 教授（德国航空航天中心 (DLR)）
提高对航天运输系统环境影响认识的措施
参与者按字母顺序排列：Affentranger, Lorenz（ESA 洁净空间）；Bouilly, Jean-Marc（阿丽亚娜集团）；Bräuer, Tiziana（DLR 大气物理研究所）；Brun-Buisson, Celine（阿丽亚娜集团）；Ciezki, Helmut（DLR 空间推进研究所）；Dominguez, Guillermo（DLR 空间系统研究所）；Fasoulas, Stefanos（斯图加特大学）；Fischer, Jan-Steffen（斯图加特大学）；Förste, Sophie（斯图加特大学）；Girardin, Valère（ESA FLPP）；Herdrich, Georg（斯图加特大学）；Karl, Sebastian（DLR 空气动力学和流动技术研究所）；Löhle, Stefan（斯图加特大学）；Martinez, Jan（DLR 空气动力学和流动技术研究所）； Neubert, Jens（斯图加特大学）； Schmidt, Anja（德国航天中心大气物理研究所、路德维希马克西米利安大学、剑桥大学）； Sippel, Martin（德国航天中心空间系统研究所）；帕特里克·斯塔克（MT Aerospace）； Treyer，Karin（保罗谢勒研究所）；马蒂厄·乌德里奥 (EPFL)；乌尔巴诺，安娜费德里卡 (ISAE-SUPAERO)； Wolfgramm, Lars（斯图加特大学）
国防部仓库级可修复供应链管理
兰德国防研究所 (NDRI) 研究了国防部 (DoD) 仓库级可修复 (DLR) 供应链管理，以评估如何改进它以增强客户支持并降低成本。我们的研究团队采用了互补的方法，包括分析 DLR 流量和库存数据、访谈和现场访问、服务文档审查、文献综述以及特定 DLR 的案例研究。从这些多种方法中，我们提炼出库存明显“过剩”和客户支持不足的最常见原因，并确定了相关的流程改进机会。我们没有找到任何大型的“灵丹妙药”解决方案，结论是 DLR 由各军种管理得相对较好。但是，我们确实发现了一些改进 DLR 供应链管理的适度机会。第一个，也可能是最大的，是提高零件的可支持性，包括在规划支持仓库生产的库存时采用涵盖供应和维护的总成本视角。第二个机会是让陆军更多地转向拉动生产。第三是减少影响 DLR 供应链管理的所有类型合同的交付周期。第四是更好地考虑 DLR 生产规划中的所有资源交付周期以及采购和维修需求的可预见变化。这些改进都将改善客户支持，更好的零件支持可能会降低维护成本
David 的开发主要侧重于……
DLR 是德意志联邦共和国的航空航天研究中心。我们在航空航天、空间、能源、交通、安全和数字化领域开展研究和开发活动。德国航天局在 DLR 负责规划和实施联邦政府的国家太空计划。两个 DLR 项目管理机构负责监督资助计划并支持知识转移。
面向未来航空的飞行模拟
• DLR 飞行系统研究所飞行模拟器简史 • DLR 飞行器模拟器 (AVES) • AVES 研究应用 • AVES 的模拟基础设施 • AVES 中的模拟工程研究 • 结束语