由/由 Sentinel-2 PDGS 项目组准备 参考/参考 GMES-GSEG-EOPG-TN-09-0008 期/版本 1 修订/修订 2(草案) 发行日期/编辑日期 2010 年 7 月 25 日status/状态草稿文档类型/文档类型TN分发/分发
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尽管在过去的二十年中已经对其进行了广泛的研究,但电子商务的环境影响仍然可以被视为有争议的主题。特别是对于那些想知道在线购物是否构成了传统商店购物更环保的替代方案的人,可以发现有证据表明,定量支持肯定和相反的主张。发现差异很大,因为从中绘制的研究的上下文和假设也有很大差异。为了提高我们对这个问题的理解并为可以实际减少购物的环境影响的行动提供信息,我们对环境影响评估进行了系统的定量审查,以比较在线和商店购买的碳足迹。基于二十多种科学研究,我们编制了244次购买的数据集,它们的估计碳足迹以及有关计算基于的上下文,分布,行为和地理条件的信息。我们从审查的研究中得出结论,在线购买通常比商店购买的碳足迹较低,但仅在依赖汽车的生活方式的情况下;可能仅仅是因为研究在很大程度上忽略了消费者行为和消费景观的转变。
我们的基线基准表明,建造1公里的高速公路散发出1000吨以上的Co 2,而建筑物1公里的铁路轨道则排放195吨Co 2,并在PMAY HOME(Urban)EM下构建一个单元,大约7.8吨Co 2(ES1 ES1中的详细信息)。在1公里的高速公路上,中等GPP措施将使排放量减少到767吨CO 2,而在雄心勃勃的情况下,则将排放量减少到562吨的CO 2。同样,对于1公里的铁路轨道,中等GPP措施可以将排放量从195吨降低至146吨CO 2,在雄心勃勃的情况下,至107吨Co 2。通过采用适度的GPP措施,可以将与钢和水泥相关的排放量可以从7.8吨减少到5.8吨CO 2,而在雄心勃勃的情况下,可以将排放强度进一步降低至4.3吨CO 2。
这项工作主要基于在学术大楼内实施的由光伏/柴油/电池系统组成的独立混合可再生能源系统 (HRES) 的优化设计。基于净现值成本 (NPC) 和能源成本 (COE),比较了不同的混合系统配置,例如光伏柴油发电机-电池、柴油发电机-电池和光伏柴油发电机,以找出经济可行且环保的最佳解决方案。考虑了锂离子和铅酸电池,并在 HOMER PRO 软件中进行了优化。PV-DG-Li-ion 电池配置每年排放约 2825387 千克二氧化碳,而传统 DG 系统每年排放 4565074 千克二氧化碳。结论是,PV-DG-Li-ion 电池配置提供了最清洁、最环保且技术经济可行的解决方案。