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HFES 研究员
当你想讲述自己去过哪里、做过什么时，这很具挑战性。详细描述一个人的教育经历是一种习惯。在纽约州西部的一所只有一间教室的学校里度过的第一天，我想，就是例行公事。第二天，我妈妈告诉我，我必须穿上我那件好工作服。她说：“鲍勃，你今天必须去上学。”我回忆道：“妈妈，我昨天去过。”也许这是我第一次体验到：去过那里，做过那事！在练习册上填空和研究大黑板六年后，我去了附近的一所高中，并成功通过了繁重的州考试。接下来是在纽约州立大学吉纳西奥分校上大学，获得教育学学士学位。然后是在普渡大学获得理学硕士和哲学博士学位。回忆人类因素协会成立初期的时光，真是令人着迷。在 1956 年 9 月的一次会议上，我作为小组成员提出以下问题：“一个正式的人体工程学组织？”经过仔细考虑，我的回答是“是的，它有价值。”在小组热烈的讨论中，进行了一次简短的调查。在回复中……“合理的年费是 7.50 美元！”协会成立后不久，我们几乎没有钱，因此进行了一次独特的筹款活动。我们这些经常出差的军官同意支付飞行保险费，并指定协会为受益人。根据个人观点，
HFES 研究员
个人简介（您是如何进入该领域的，您的主要职业活动和里程碑）：1954 年我获得学士学位时，朝鲜战争已经结束，但冷战仍在继续。毕业几周后我就被征召入伍，尽管刚结婚，但我被分配到德国第 7 军（当时仍是一个被占领的国家）。我的新岳父是贝尔电话实验室的一名员工，他给我寄了一份公司公告，其中包含一篇有趣的文章，介绍了人体工程学的新领域。在德国期间，我给文章中提到的三家公司写信，最终于 1956 年被康涅狄格州斯坦福的 Dunlap and Associates 聘用。我参与了军用导弹系统、指挥和控制系统、天气观测和预报系统以及飞机驾驶舱设计的人为因素设计和评估。 1962 年，我加入了马萨诸塞州霍普金顿的利宝互助研究中心，开展了腰痛、手动材料处理、累积性创伤障碍、热应激、疲劳、机器防护、楼梯设计和个人防护设备的职业健康研究。1997 年，我从助理副总裁兼人体工程学实验室主任的职位上退休。1974 年至 2004 年，我在哈佛大学公共卫生学院担任人体工程学讲师，2004 年至 2009 年担任客座科学家。工作经历（列出前 5 个职位）：1956 – 1962 Dunlap and Associates, Inc. 1962 – 1997 Liberty Mutual Insurance Company 1974
HFES 第一个 50 年
人类因素与人体工学学会在专业组织中是独一无二的，甚至是与众不同的。学会的主要目的是促进与人类行为相关的知识的发现和交流，这些知识与工具、设备、车辆、船舶、居住空间、程序、流程以及由这些和其他元素组成的系统的设计有关。也就是说，我们的领域涵盖了整个物质文化，事实上，涵盖了所有人类活动。我们集体工作的广泛范围伴随着巨大的责任，因此，我们首先是用户、操作员、维护人员和人员的倡导者——技术交互的“人为组成部分”。用已故的戴维·迈斯特的话来说，“人类因素研究和应用的固有目的是促进人类的整体福祉。”
HFES 声明 航空座位政策
概述：美国联邦航空局关于乘客体型和体重的数据已过时，使航空乘客在安全、健康和舒适度方面面临风险。HFES 根据与此主题相关的大量人为因素科学数据，支持对航空公司座位进行一系列更改。 过时的标准导致不合身 正如媒体报道所强调的那样，航空乘客的平均体型比以往任何时候都要大。臀宽，即坐着时臀部的最大宽度，在 1968 年至 2012 年间每十年增加大约 3% 1 。不出所料，这也随着身体质量指数 2 （粗略衡量个人身体脂肪的指标）的历史性增长而呈现趋势。美国联邦航空局关于适当座位空间大小的建议自 1994 年以来就没有改变过 3 。虽然这些尺寸特定于空乘人员的座位，但它是最相关的。这些指导方针建议留出 17.7 英寸的空间来适应肩宽。然而，美国陆军 4 在 2014 年公布的肩宽测量结果显示，97.6% 的男性和 50% 的女性肩宽（双三角肌）大于 17.7 英寸。座位
1 | ASPIRE - HFES国际年会
今年，我们将于9月11日（星期三）为与会人员提供在线时间插槽的与会者。审核会议将简要评估简历，有关清晰度，关键字和与所需工作相关的目标的有针对性建议，以及求职者有机会提出问题并收到反馈的机会。
ANSI/HFES 400-2021 人类准备程度量表...
人机系统专家：在人机工程、人机系统集成或相关领域接受过专门培训或具有相关经验的合格专业人员，确保在整个系统设计和开发过程中充分识别和解决人机系统考虑因素。人体系统专家通常拥有人为因素、人体系统集成、工业工程、安全、心理学、生理学或相关领域的高级学位或证书。从业者还可以通过专业人体工程学认证委员会 (BCPE) 获得专业认证。人体系统专家可能是专门从事特定人体系统集成领域的从业者（例如，人为因素工程师、安全工程师、培训系统开发人员或人力规划师）。
Sheryl L. Chappell - HFES 研究员简介
程序；飞行员和维护人员的技能、培训、疲劳和决策；以及将无人机系统安全引入国家领空。她之前曾担任国家运输安全委员会安全建议和质量保证部门的副主任。她的工作涉及制定和倡导交通事故调查和安全研究得出的安全建议。她曾担任政府、工业和劳工组织的联络人，以实施变革，提高所有交通方式的安全性。在加入国家运输安全委员会之前，Sherry 是陆军作战机器界面设计团队的无人系统首席工程师。她负责设计和测试用于无人驾驶飞机和地面车辆的车载和下车操作的指挥和控制系统的用户界面。Chappell 博士分析了作战环境、陆军理论、士兵经验和训练以及系统功能，以产生用户需求。在加入 SA Technologies 之前，Chappell 博士曾在达美航空担任过多个人为因素和项目管理职位。她负责识别事故/事件前兆并将解决方案纳入达美航空的飞行员培训计划、飞行操作程序和出版物，以确保安全运行。在达美航空任职期间，她领导了达美航空飞行运营、机上服务、技术维护运营和调度/飞行控制信息技术方面的人为因素工作。项目包括用户任务分析、用户需求规范、培训计划设计和开发、程序设计、用户界面设计、原型开发和可用性测试。Sherry 在位于加利福尼亚州莫菲特菲尔德的国家航空航天局艾姆斯研究中心工作了 17 年。她是航空安全报告系统的首席科学家。她
程序 - hfes.org
适当行为 为了让所有参与者（会员和其他与会者、演讲者、参展商、工作人员和志愿者）有机会从活动中受益，HFES 致力于为每个人提供一个安全、高效的会议环境，不受任何形式的歧视、敌意和骚扰，无论性别、性取向、性别认同、性别表达、身体或精神残疾、医疗状况、外貌、民族、种族、宗教、政治派别、国籍或任何其他受联邦或适用州法律或地方法令保护的群体身份或基础。协会不容忍歧视或任何形式的非法骚扰，并致力于在所有 HFES 活动中执行本《适当行为声明》（“准则”）。请参阅 https://hfes.org/Web/HFESMeetings/codeofconduct.html 上的完整政策
宏观人体工程学理论、方法和应用.pdf
本卷代表了人类因素或人体工程学这一相对较新的分支学科（即宏观人体工程学）知识发展和传播的一个重要里程碑。宏观人体工程学涉及工作系统的分析、设计和评估。编辑们汇集了该领域的国际学者——他们通过研究贡献知识，并将宏观人体工程学应用于广泛的组织。这套全面、先进的著作是在人类因素和人体工程学学会 (HFES) 出版并由本卷编辑撰写的入门书《宏观人体工程学：工作系统设计简介》之后出版的。随着 HFES 对该领域的引入，编辑们现在寻求通过召集来自美国、欧洲和日本的杰出同事来推进对宏观人体工程学的理解和应用。
学生分会手册
组织学生分会招募会员 要成立学生分会，你必须有至少 15 名有兴趣加入分会的学生。其中至少三名学生必须是 HFES 的学生附属会员。尝试从校园内的各种专业招募学生，例如工业工程、工程心理学、认知科学、工业/组织心理学、职业疗法、生理学、健康和表现等等。 获得教职顾问 学生分会必须有一名作为 HFES 正式会员的教职顾问。此人将指导分会活动的开展，并帮助监督与分会活动相关的开支。 学院/大学许可 要获得成为学生分会的资格，你必须从你的主办学院或大学获得一封信，说明拟议的学生分会有权组织。 制定章程和细则 学生分会的章程是学生分会宗旨和附属关系的一般性陈述。 （附录 B 中提供了示例。）章程包含分会名称、会员要求、官员描述和职责、政府和会议指南的详细信息。（附录 B 中提供了示例。）宪法和章程的最后一页必须包括批准宪法和章程的会员的签名、他们所代表的会员百分比以及批准日期。