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F-35 Lightning II 简报
• F-35 项目正在转型、发展和加速 ◦ 大型开发（500 亿美元）正在向精简的后续现代化转型 ◦ 产量正在增长 ◦ 部署和保障正在加速 • 武器系统设计趋于稳定；成本稳定且正在下降 • 各方面都取得了良好的进展……但挑战依然存在 ◦ 自主物流信息系统 (ALIS) ◦ 软件 ◦ 飞机改装（并发性） ◦ 重新编程实验室 ◦ 结构/耐用性 ◦ 逃生系统 • F-35 很大、很复杂，有时还很混乱
F-35 Lightning II 简报
• F-35 项目正在转型、发展和加速 ◦ 大型开发（500 亿美元）正在向精简的后续现代化转型 ◦ 产量正在增长 ◦ 部署和保障正在加速 • 武器系统设计趋于稳定；成本稳定且正在下降 • 各方面都取得了良好的进展……但挑战依然存在 ◦ 自主物流信息系统 (ALIS) ◦ 软件 ◦ 飞机改装（并发性） ◦ 重新编程实验室 ◦ 结构/耐用性 ◦ 逃生系统 • F-35 很大、很复杂，有时还很混乱
Microsoft Word - ILPS2016_考虑电流大于 IEC 62305 标准值的雷电保护系统-P
Nicolas Peyrus CEA Cadarache，法国 nicolas.peyrus@cea.fr 摘要 — 对于少数设施（例如核电站），考虑可能超过正常水平的应力非常重要。事实上，福岛事件表明，应考虑高于平均水平的自然应力。显然，这并不适用于所有核设施，在特定核设施中，这不适用于所有结构和设备，而仅适用于国家当局或核运营商定义的核基本安全设备 (BSE) 或基本安全结构 (BSS)。在自然界中，雷电流参数可能以两种方式超过标准规定的值：电流可能高达 300 kA，电流可能低至 2 kA。这种低电流对建筑物造成的损害预计不会很大，但它们可能会与安装安全所必需的敏感设备相互作用。经验反馈还表明，对于多种应用，应该关注除标准值以外的其他值。
1.57 um 高亮度全半导体激光器...
合适的激光源的可用性是未来空间任务的主要挑战之一，以准确测量大气C0 2。欧洲项目的主要目标是证明在综合路径差异吸收（IPDA）激光雷达系统中，将全症状导向器激光源用作太空传播激光发射机的可行性。我们在这里提出了提议的发射器和系统体系结构，初始设备设计以及执行的模拟结果，以估算功率，光束质量和光谱属性的源需求，以实现所需的测量精度。激光发射器基于两个Ingaasp/INP单片主振荡器功率放大器（MOPAS），可提供靠近1.57 URN所选吸收系的ON和OFF波长。每个MOPA都由频率稳定的分布式反馈（DFB）主振荡器，调制器部分和优化的锥形半导体放大器组成，以最大程度地提高光学输出功率。设计符合空间的激光模块的设计包括光束形成光学元件和热电冷却器。建议的系统使用随机调制连续波（RM-CW）方法将常规的脉冲源用调制的连续波源代替，从而使设计的半导体MOPA适用于此类应用。已定义了获得1 ppmv的C0 2检索精度和少于10米的空间分辨率的系统要求。信封表明所需的平均功率是几瓦，主要噪声源是环境噪声。
接地和防雷 整体解决方案目录 - ABB
对整体解决方案的需求 现在，全球的防雷保护都受国家和国际标准的管辖，这些标准强调需要全面的解决方案。简而言之，结构性防雷系统无法也不会保护电子系统免受雷电流和瞬态过电压的影响，这就是为什么我们提倡接地和防雷的整体解决方案。这种防雷方法现已得到 IEC/BS EN 62305 以及 NFPA 780 标准的充分认可。
接地和防雷保护的整体解决方案 - Electrika
商业建筑 巴林金融港 | 巴林阿联酋大厦 | 马来西亚双子塔 | 阿曼阿拉伯银行 | 马来西亚吉隆坡证券交易所 | 印度尼西亚 Graha 能源大厦 | 阿布扎比中央市场 | 英国伦敦金丝雀码头 | 英国 Highland Distilleries Co plc | 卡塔尔巴瓦金融区 | 伦敦证券交易所 | 英国爱丁堡苏格兰皇家银行总部 | 阿布扎比世界贸易中心 | BCCI 总部，巴林萨纳比斯 | 香港中信大厦 | 科威特松下大厦 | 卡塔尔多哈会议中心 | 阿联酋商业湾 Al Shera 大厦
IS 2309 (1989): 建筑物和相关结构防雷实用规范
这是雷云中带电细胞放电到地面的闪电部分。这次回击中的电流范围从大约 2 000 A 到大约 200 000 A，其值分布是自然界中经常出现的形式，称为“对数/正态”分布。因此： 1% 的闪电超过 200 000 A 10% “” “ 80 000 A 50% “” “ 28 000 A 90% u” ,.8 000 A 99% “” “ 3 000 A 大多数地闪中的电流来自雷云中带负电的细胞，因此闪电电流是从云到地面的负电流；较少见的是，来自云正极部分的闪电也会出现。然而，对于任一极性，电流都是单向的，负闪光的上升时间小于 10 p8（但正闪光的上升时间要长得多），然后衰减到 100 秒内简单的单次击打的低值。或 leis。一些闪光包含两个或多个击打，这些击打单独符合单次击打的描述，但间隔时间可能为 50 毫秒至 100 毫秒。因此，具有超过 10 次击打的罕见多击打闪光可能持续长达 1 秒。
AIVC 气密性研讨会
在信息传播方面，INIVE EEIG 致力于尽可能广泛地传播信息。以下组织是 INIVE EEIG ( www.inive.org ) 的成员： BBRI - 比利时建筑研究所 - 比利时 CETIAT - 空气与热能工业技术中心 - 法国 CSTB - 建筑科学与技术中心 - 法国 IBP - 弗劳恩霍夫建筑物理研究所 - 德国 SINTEF - SINTEF 建筑和基础设施 - 挪威 NKUA - 雅典国立与卡波迪斯特里安大学 - 希腊 TNO - TNO 建筑环境与地球科学，建筑和施工业务部门 - 荷兰 以下组织是准会员。CIMNE - 国际工程数值方法中心，西班牙巴塞罗那 eERG - 终端使用效率研究小组，米兰理工大学，意大利 ENTPE - Ecole Nationale des Travaux Publics de l'Etat，沃克斯昂韦林，法国 TMT US - Grupo Termotecnia，塞维利亚大学，西班牙
飞机雷击实验研究
自 20 世纪 40 年代初以来，民航运输不断发展，如今已成为跨洲和大国人民的庞大而独特的交通系统。第一代螺旋桨客机在低空飞行，经常受到危险的大气和云层危害。低能见度、强降水、严重湍流、风切变、结冰和雷电是常见的天气危害，对飞行安全构成挑战。在这些天气危害中，雷电是最不为人所知和误解的。人们经常注意到雷击对飞机造成的损坏；这些损坏的范围从金属上的电弧斑到机身上的厘米大小的洞，以及介电机罩和天线的破坏。一些灾难性事件直接归因于雷电 [1], [2]。实验性现场研究不迟于 60 年代初开始 [3]，但主要的飞行研究工作是在 80 年代初进行的，当时人们确定了在不久的将来在航空领域大量使用复合材料的前景。美国和欧洲的 NASA、空军、FAA 和法国民航局与研究机构联合发起了三项重大飞行测试计划。本文回顾了该时期进行的飞行雷击实验。提供了有关飞机任务、性能和仪器的信息。介绍了可用的结果和拟议的解释。强调了这些实验的主要结果，并提到了知识差距和缺失的信息。