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自 2022 年 11 月 4 日至 2022 年 1 月 31 日实施的新制裁...
#石油/能源 11月初，G7和欧盟通过了一项价格上限政策，将俄罗斯出口到第三国的石油价格上限设定为每桶 60 美元。澳大利亚、挪威和瑞士也加入了价格上限的行列。值得注意的是，土耳其非正式地加入了价格上限的行列，禁止没有保险文件的油轮通过黑海海峡（#运输）。随后，在1月20日，价格上限联盟同意对俄罗斯精炼产品设立两个不同的价格上限：一个针对通常以高于原油价格交易的产品（柴油或柴油），另一个针对以低于原油价格交易的产品（燃料油）。到目前为止，G7和欧盟正在讨论俄罗斯柴油的价格上限水平——欧盟提出的上限水平为每桶 100 美元，而G7建议的范围为每桶 100 至 110 美元。而石油价格上限水平计划在3月份进行审查。与此同时，俄罗斯能源公司继续失去位于欧盟的资产，并面临新的诉讼：波兰撤回了 Gazprom 在 EuRoPol GAZ 的股份，意大利对位于西西里岛的 Isab-Lukoil 炼油厂（由 Lukoil 所有）实行临时管理，德国将 Securing Energy for Europe GmbH 转让给联邦所有。摩尔多瓦指责 Gazprom 挑起能源危机并将提起诉讼。德国 RWE 和 Uniper 已因缺乏天然气供应而对 Gazprom 提起仲裁程序。
1. 罚款数额（未根据法院判决进行调整）——2020 年至 2024 年期间
本表按完成卡特尔调查所遵循的程序对决定进行了分类（与表 7 和表 8 中包含的决定数量相对应）。一般而言，所采用的程序包括：正常程序、和解程序和混合程序。混合程序是指在针对其他方做出和解决定（在同一天或稍后）时，根据正常程序针对选择退出和解程序的方做出的决定。重新做出的决定是指法院（部分）撤销后做出的决定。本表不包括关于妨碍司法公正的决定。
EDC |纽约市经济发展公司
处方药 - 纽约州金融服务部允许（a）活跃成员和（b）成员的配偶/家庭伴侣和其他受抚养人（i）65岁以下或（ii）超过65岁以上，并且为他们不是医疗保健不是主要健康计划的成员的配偶/家庭合作伙伴和其他受抚养人的费用。这不包括针对牙科条件的药物（基金计划的牙科计划涵盖）。如果您涵盖了一项城市健康计划，并且没有资格获得Medicare，则必须根据PICA计划购买某些药物。自2005年7月1日起，PICA计划下的药物类别包括注射剂（包括可注射的生育处方药）和化学疗法。成员必须遵循其主要卫生计划制定的有关处方药覆盖的准则。
避免 AI 强加泰勒版的音乐史
由于未来的音乐人工智能会密切关注人类音乐，它们可能会对数据库中的特定人类艺术家产生自己的依恋，而这些偏见在最坏的情况下可能会导致对所有音乐史的潜在生存威胁。人工智能超级粉丝可能会破坏历史记录和现存的录音，以支持自己的偏好，而保护世界音乐文化的多样性可能成为比强加 12 音平均律或其他西方同质化更为紧迫的问题。我们讨论了人工智能封面软件的技术能力，并制作了西方流行音乐史上著名曲目的泰勒版本作为挑衅性的例子；这些作品的质量并不影响整体论点（甚至可能会看到未来的人工智能试图将回形针的声音强加到所有现有的音频文件上，更不用说泰勒·斯威夫特了）。我们讨论了一些针对未来音乐垄断危险的潜在防御措施，同时分析了对完整音乐记录进行最大程度“泰勒·斯威夫特化”的可行性。关键词：音乐人工智能、泰勒·斯威夫特、多样性、人工智能封面
使用...
图S1。 用于案例（a）3（无噪声，t = 0。的斑点检测方法的结果）的结果 05）和（b）10（泊松噪声，t = 0。 2）。 红色圆圈是检测到的斑点的中心。 绿色正方形围绕着真实的斑点，而无需斑点，即 最接近检测到的点位置正是真正的斑点位置。 黄色正方形围绕着斑点移动，即 最接近检测到的点位置并不完全是真实的位置。 在（b）红色箭头指向检测到的位置，这些位置不完全在真实的位置，仅归因于噪声。S1。用于案例（a）3（无噪声，t = 0。05）和（b）10（泊松噪声，t = 0。2）。红色圆圈是检测到的斑点的中心。绿色正方形围绕着真实的斑点，而无需斑点，即最接近检测到的点位置正是真正的斑点位置。黄色正方形围绕着斑点移动，即最接近检测到的点位置并不完全是真实的位置。在（b）红色箭头指向检测到的位置，这些位置不完全在真实的位置，仅归因于噪声。
篮球运动员在运动过程中承受的生理负荷...
本论文是许多与我共事的人提供的想法和努力的产物。首先，我要感谢我的两位导师：约翰·卡尔森副教授和克里斯·琼斯先生，感谢他们无价的指导和监督。还要感谢迈克·麦肯纳博士在该项目后期阶段的大量投入。还要感谢理查德·沃尔什先生的技术协助和尼尔·戴蒙德先生的统计协助。特别感谢安德鲁·麦卡里先生为这个项目投入的大量时间。他的录像技巧在篮球视频分析领域无与伦比。最后，我要向吉朗超级猫队和墨尔本老虎队的受试者致以诚挚的谢意，他们花时间参与了这项调查。特别是，我要感谢韦恩“狗”拉金斯先生的帮助，如果没有他，这个项目会困难得多。还要感谢两支球队的教练史蒂夫·布雷尼先生和林赛·盖兹先生的帮助。
用于表征飞机机身撞击损伤的光学工具 N.Fournier 1 – F. Santos 1 - C.Brousset 2 – JLArnaud 2 – JAQuiroga 3 1 NDT 专家，2 AIRBUS France，3 Universidad Cmplutense de Madrid 摘要：在飞机制造/组装过程中或交付后的使用中，机身外部可能会出现表面损伤。大多数此类缺陷与飞机尺寸相比都很小，通常分布在机身的整个表面。为了正确表征这类异常，无损检测领域一直需要新手段。它们需要可靠、便携、快速和准确。对于此类缺陷，光学技术通常可以提供好的解决方案。然后，开发了基于光学的新技术来满足飞机制造商对损伤表征的要求。具体来说，我们开发了一种基于阴影莫尔效应的便携式设备，用于表征飞机机身撞击损伤的精确几何形状。该系统易于使用、便携、快速且成本低廉。它将有助于操作员对缺陷进行分类，并在检查过程中节省大量时间。经过一段时间的测试后，该设备应在飞机的总装线上使用。1 – 简介：在航空领域，国家和国际机构都要求制造商、航空公司和维修机构严格遵守有关飞机安全和保障的现行规定。飞机的结构在使用过程中承受着巨大的机械负荷，每个部件都有确定的使用寿命。必须定期检查零件以检查其可用性，并在其整个使用寿命期间安排系统的无损检测。当发生损坏时，必须对面板进行额外的控制，以确保其完整性以便继续使用。结构复杂性的增加以及为提高机械性能和减轻结构重量而使用的新材料导致了新的控制手段的不断发展。这些工具必须与旧工具一样高效、更快、更准确、更自动化，并且对人为解释的限制性更强。这种演变是航空业所有参与者遵循的整体质量战略的一部分。在所有可能影响结构完整性的损坏中，意外表面凹痕是最受监控的损坏之一：必须控制受影响的区域，以确保不会产生裂纹、分层或剥离。在进行任何更深的无损检测控制之前，操作员必须评估表面和深度损坏的严重性。制造商的设计办公室会给出公差，以根据这些标准将损坏分类，从而确定后续操作。然后，控制员必须恢复凹痕的精确几何形状，主要有两个原因：帮助他们对损坏进行分类，并帮助设计办公室确定受影响结构的新机械属性（当凹痕几何形状足够关键以运行此类程序时）。2 - 凹痕表征工具：Moireview©：开发了一种新工具来满足凹痕表征方面的需求。该系统基于光学，可以检索受影响区域的 3D 形状。它的开发是对目前使用的机械手段（深度计、粗糙度仪……）的补充。此工具的基本规格是快速、自主、便携和易于使用。负责检查的操作员必须在飞机周围走动以检测损坏情况，并可能从地面、平台或发动机舱进行测量。此后，他们应该能够携带该工具进入难以接近的区域。考虑到飞机的整个表面，与相对较小的凹痕（可能有很多且遍布整个飞机）相比，系统必须快速，以便在合理的时间内完成完整的检查。最后，考虑到设计办公室给出的公差，该工具必须足够精确。
用于表征飞机机身撞击损伤的光学工具 N.Fournier 1 – F. Santos 1 - C.Brousset 2 – JLArnaud 2 – JAQuiroga 3 1 NDT 专家，2 AIRBUS France，3 Universidad Cmplutense de Madrid 摘要：在飞机制造/组装过程中或交付后的使用中，机身外部可能会出现表面损伤。大多数此类缺陷与飞机尺寸相比都很小，通常分布在机身的整个表面。为了正确表征这类异常，无损检测领域一直需要新手段。它们需要可靠、便携、快速和准确。对于此类缺陷，光学技术通常可以提供好的解决方案。然后，开发了基于光学的新技术来满足飞机制造商对损伤表征的要求。具体来说，我们开发了一种基于阴影莫尔效应的便携式设备，用于表征飞机机身撞击损伤的精确几何形状。该系统易于使用、便携、快速且成本低廉。它将有助于操作员对缺陷进行分类，并在检查过程中节省大量时间。经过一段时间的测试后，该设备应在飞机的总装线上使用。1 – 简介：在航空领域，国家和国际机构都要求制造商、航空公司和维修机构严格遵守有关飞机安全和保障的现行规定。飞机的结构在使用过程中承受着巨大的机械负荷，每个部件都有确定的使用寿命。必须定期检查零件以检查其可用性，并在其整个使用寿命期间安排系统的无损检测。当发生损坏时，必须对面板进行额外的控制，以确保其完整性以便继续使用。结构复杂性的增加以及为提高机械性能和减轻结构重量而使用的新材料导致了新的控制手段的不断发展。这些工具必须与旧工具一样高效，更快、更准确、更自动化，并且对人为解释的限制性更强。这种演变是航空业所有参与者遵循的整体质量战略的一部分。在所有可能影响结构完整性的损坏中，意外表面凹痕是最受监控的损坏之一：必须控制受影响的区域，以确保不会产生裂纹、分层或剥离。在进行任何更深的无损检测控制之前，操作员必须评估表面和深度损坏的严重性。制造商的设计办公室会给出公差，以根据这些标准将损坏分类，从而确定后续操作。然后，控制员必须恢复凹痕的精确几何形状，主要有两个原因：帮助他们对损坏进行分类，并帮助设计办公室确定受影响结构的新机械属性（当凹痕几何形状足够关键以运行此类程序时）。2 - 凹痕表征工具：Moireview©：开发了一种新工具来满足凹痕表征方面的需求。该系统基于光学，可以检索受影响区域的 3D 形状。它的开发是对目前使用的机械手段（深度计、粗糙度仪……）的补充。此工具的基本规格是快速、自主、便携和易于使用。负责检查的操作员必须在飞机周围走动以检测损坏情况，并可能从地面、平台或发动机舱进行测量。此后，他们应该能够携带该工具进入难以接近的区域。考虑到飞机的整个表面，与相对较小的凹痕（可能有很多且遍布整个飞机）相比，系统必须快速，以便在合理的时间内完成完整的检查。最后，考虑到设计办公室给出的公差，该工具必须足够精确。