鉴于 IPC 的“证据聚合”方法要求粮食安全分析人员对整个证据体系进行评估,在 IPC 分析过程中使用 CARI 的方式可能会有所不同。在某些 IPC 研讨会上,分析人员可能选择纳入 CARI 粮食安全指数。在其他研讨会上,分析人员可能选择分别考虑每个 CARI 组成指标。粮食计划署建议在 IPC 练习期间,与所有其他数据一起展示和描述 CARI 方法和结果。IPC 分析合作伙伴应与 VAM 官员联络,在 IPC 分类参考表中考虑 CARI 粮食安全指数结果,以确定最佳结果。
0.1.5 红斑(氧化亚铜腐蚀)当铜基金属和银涂层之间在湿气(H 2 O)和氧气(O 2 )存在下形成原电池时,镀银软铜或退火铜导体(元件引线、单股和多股线以及印刷电路板导体)中可能会出现红斑。一旦开始,铜基导体的牺牲腐蚀会在氧气存在下无限期地持续下去。腐蚀副产物(氧化亚铜晶体)的颜色可能因可用氧气水平的不同而不同,但通常表现为银涂层表面的红色/红褐色变色。
我谨代表 IPC 感谢特设战略咨询委员会成员在整个过程中提供的持续支持和明智建议。我还要向近 60 名受访者表示最诚挚的感谢,他们付出了宝贵的时间并付出了相当大的努力,在我们的公众咨询过程中提交了意见。虽然我们认识到我们没有听取所有利益相关者的意见,但我们非常鼓舞地看到参与这一过程的人员如此积极参与,他们对 IPC 在未来几年可以或应该做什么提供了深思熟虑的见解,并就我们如何与他人合作提出了建议。由于这项工作是关于选择优先事项和做出艰难选择,我们显然无法采纳收到的所有优秀想法,但我们已经考虑了所有想法。我们将在实施过程中继续这样做,并欢迎有机会与感兴趣的利益相关者合作。
我们将要做的所有工作都是专门为帮助您的孩子实现学习目标而编写的。孩子们将阅读、研究、写作、绘画、独立工作和小组工作。我们将检查您的孩子通过特定活动学习得如何,并要求孩子们解释他们的工作,也许向您解释。我们已经知道您对孩子的工作很感兴趣。如果可以,请与您的孩子讨论他们在学期过程中所做的工作,并让他们教您。诚挚的问候 Ammaarah Panchbhaya
0.1.7 白色瘟疫(氟侵蚀)在制造由镀锡、镀银或镀镍的铜或铜合金导体制成的氟聚合物绝缘电线和电缆的过程中,挤压氟碳树脂以形成绝缘护套时的温度很高,以至于可能发生聚合物的氧化降解,可能导致多种物质的释放或排气,包括一种反应性极强的化合物碳酰氟 (COF2)。绝缘层的排气既在内部(例如,在电线/电缆束中),也在外部(例如,在周围环境中)。在存在微量大气水分(例如,湿度)的情况下,碳酰二氟会水解生成二氧化碳 (CO2) 和氟化氢 (HF)。氟化氢 (HF) 随后会水合形成浓氢氟酸 (HF aq),这是一种极具腐蚀性的物质,会腐蚀金属和金属氧化物,包括但不限于导体、触点、连接器外壳等。
致谢 本指南是在多位通用航空飞行员和飞行教练的协助、贡献和建议下编写的。特别感谢 Terry Brewer、哥伦比亚飞机公司;Mike Coligny、AeroSimulators USA;Mike Gaffney、Skyline Aeronautics;Ron Galbraith、RGAviation;Mike Gilbert、Aviation Adventures;Sandy & JoAnn Hill、NAFI;Cliff Izer、Professional Aviation Services LLC;Lynn Jensen、Jensen Consulting;David Klueter;Dr. Lissa Klueter;Roger Sharp、赛斯纳飞机公司;Doug Stewart、DSFI;Howard Stoodley、马纳萨斯航空中心;Max Trescott、SJFlight 和通用航空联合指导委员会个人航空小组的成员。本指南旨在成为一份动态文档,吸收像您这样的 GA 教练的意见、建议和最佳实践想法。请将未来修订的意见和想法发送至:susan.parson@faa.gov。祝您飞行愉快、平安!
IPC 是一种可扩展和可定制的本地硬件解决方案,可提供高性能以及行业标准的安全性和可用性。这种性能提升使您能够充分利用我们的数字解决方案的功能和人工智能 (AI) 的强大功能。IPC 通过安全可靠的通信渠道直接连接到您的控制系统,是完美的扩展。该解决方案的众多优势之一是它独立于底层过程应用程序和几乎独立于控制系统运行 - 当然,通信和数据提供方面除外。简而言之,这意味着对控制系统扩展的更新不会影响工厂过程,并且系统不受交付时可用的智能自动化解决方案范围的限制。
第一位客户 Bally 在审计后才同意与她合作。“当他说要到我父母家的地下室来时,我感到很尴尬,因为我没有办公室,”她说道。“但我以优异的成绩通过了审计”,她的生意就此诞生。Barbara 继续寻找销售人员,这次在她母亲的帮助下,他们完成了所有的胶带和卷带工作,直到公司开始有偿付能力。“有时我会整夜不眠地将大件物品录入,然后放下,回到家后就累得筋疲力尽。我在那个地下室里待了一年多,直到我租到一间 1,200 平方英尺的单位。它很小,但高于地面,我得以在门上写上我的名字。我继续发展业务,最终开始制作载体胶带袋。”
致谢 本指南是在众多通用航空飞行员和飞行教练的协助、贡献和建议下编写的。特别感谢哥伦比亚航空的 Terry Brewer;AeroSimulators USA 的 Mike Coligny;Skyline Aeronautics 的 Mike Gaffney;RGAviation 的 Ron Galbraith;Aviation Adventures 的 Mike Gilbert;NAFI 的 Sandy & JoAnn Hill;Professional Aviation Services LLC 的 Cliff Izer;Jensen Consulting 的 Lynn Jensen;David Klueter;Lissa Klueter 博士;Cessna Aircraft 的 Roger Sharp;DSFI 的 Doug Stewart;Manassas Aviation Center 的 Howard Stoodley;SJFlight 的 Max Trescott 以及通用航空联合指导委员会个人航空小组的成员。本指南旨在成为一份动态文档,其中包含来自像您这样的通用航空教练的评论、建议和最佳实践想法。请将未来迭代的评论和想法发送至:susan.parson@faa.gov。祝您飞行愉快、安全!