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IT62H - 集成式工具架 - MMT Italia
负载感应液压系统。IT62H 具有负载感应液压系统，该系统可根据操作条件自动调整，仅提供机具所需的液压流量，从而提高燃油效率。借助新的优先比例压力补偿阀，机具控制比以前的系统有所改进 - 可以同时操作升高/降低和后退/倾卸，并且可以重复精细调节以提高生产率。操作员会注意到操作更加简便，对堆的轮辋牵引力更大，提升力增加了 20%。双泵液压系统为液压系统提供一个专用泵，另一个为转向系统提供专用泵。这可确保转向和机具均获得充分的流量 - 保证在需要时和需要的地方提供动力。
由于经济不稳定和充分就业的财政政策导致的非自愿失业：MMT（现代货币理论）的理论基础
经济不稳定导致的非自愿性失业和充分就业的财政政策：MMT（现代货币理论）的理论基础 Yasuhito Tanaka 日本京都同志社大学经济学系。摘要 JM 凯恩斯所主张的非自愿性失业的存在是现代经济理论的一个非常重要的问题。使用三代人重叠模型，我们表明非自愿性失业的存在是由于经济不稳定造成的。经济不稳定是充分就业均衡附近均衡价格差分方程的不稳定性，这意味着非自愿性失业的存在导致的名义工资率下降会进一步减少就业。这种不稳定是由于当消费者的净储蓄（储蓄和养老金之间的差额）小于他们的债务乘以童年消费的边际消费倾向时发生的负实际平衡效应。我们还讨论了通过铸币税实现充分就业的财政政策。我们为所谓的MMT（现代货币理论）提供了理论基础。关键词：世代重叠模型，非自愿失业，经济不稳定性，负实际平衡效应，铸币税财政政策，MMT（现代货币理论）JEL分类：E12，E24。1.简介JM凯恩斯主张的非自愿失业是现代经济理论的一个非常重要的问题。这是一种工人愿意以市场工资或略低于市场工资水平工作，但却受到他们无法控制的因素（主要是总需求不足）阻碍的现象。在传统的凯恩斯主义宏观经济学中，名义工资率的刚性被认为是造成非自愿失业的原因。效率工资假说是最著名的理论，它为由于名义工资率刚性而导致的非自愿失业的存在提供了微观经济基础。主要参考文献有 Akerlof and Yellen (1986), Katz (1986), Shapiro and Stiglitz (1984), Yellen (1984) 和 Schlicht (2016)。根据效率工资假说，如果
管理汇率经济中的 MMT 类活动
摘要 债务上限和政府中央银行账户的透支为货币流出先于回流的观点提供了证据。这些事件发生在圭亚那，一个实行汇率管理的经济体。虽然汇率和通货膨胀率在透支期间保持相对稳定，但中央银行失去了国际储备。有人认为，这一结果反映了准货币主权下的一些政策空间。这些事件还提出了债务可持续性的关键问题，特别是对于没有霸权全球货币的经济体而言。因此，MMT 类型的流出和回流协调嵌入在债务的存量流量模型中。衍生的债务模型包括以下特征：(i) 流出和回流的协调程度；(ii) 清理超额准备金的倾向；(iii) 私营部门对政府证券的预期需求。
通过... 实现可调节离子传输的蒙脱石膜
图 2。通过离子交换剥离块状 MMT 和真空过滤 MMT 薄片分散体来制造独立式 MMT 膜的过程。(a) 块状 MMT 粉末。(b) 在红色激光束下对块状粉末进行离子交换剥离后形成的 MMT 薄片水分散体。(c) 通过真空过滤薄片分散体形成的独立式 MMT 膜。(d) MMT 的 XRD 图案，显示 (001) d 间距为 12.3 Å。(e) 剥离的 MMT 薄片的 AFM 图像和 (f) 剥离的 MMT 薄片的相应 AFM 高度分布，显示单层厚度。
美国能源部的氢和燃料电池...
•5 mmt H 2 /年如果使用20％的卡车使用燃料电池•9 mmt H 2 /年，如果50％的喷气燃料为生物燃料•所有家用氨的4 mmt H 2 /yr•6 mmt h 2 /yr用于绿色甲醇生产•12 mmt H 2 /yr的绿色甲醇•如果使用了12 mmt h 2 /yr，则在美国使用的钢植物为20％，如果美国使用了20％，则为20％h 2 yr in n n n n n n y h 2 yr 2 yr•2 yr•2 yr•2 yr 2 yr•2 /yr。 MMT H 2 /YR用于存储的储能，100％可再生网格< /div < /div>
新泽西的优先气候行动计划
作为此PCAP的一部分，新泽西州还发布了一份更新的温室气库报告，涵盖了2006 - 2021年的全州排放。与前几年相似，运输部门的排放是最大的来源，总计3,730万吨二氧化碳等效的碳（MMT CO 2 E）（GWP 100）。住宅和商业建筑在2021年的14.9和9.9 MMT CO 2 E占用，而电力构造部门的排放量为19.1 MMT CO 2 e。该州废物管理部门的排放（包括食物废物）为6.6 MMT CO 2 E和通常使用的卤素气体的水力（HFC），占2021年5.2 mmt Co 2E。最后，新泽西州的2021年温室气体排放量约为8.1 mmt，从该州的自然和工作土地（例如森林和湿地）中除去了碳和工作土地，在全州范围内排放总计97.6 mmt co 2 E中的全州排放总计2021年。
量化从运输中的温室气体排放
1.3.2国家一级的几项研究重点关注国家一级的平均影响。 FTA估计，在全国范围内，平均运输系统的平均运输量为0.45 lbs co每乘客英里2，而单占用私人车辆的平均私人车辆为0.96 lbs co 2每位乘客英里（FTA 2010）。 APTA的两项研究已通过以1600万吨（MMT）为等效物（CO 2 E）的流离失所的汽车旅行来避免了排放，而仅产生12 mMT CO 2 E发射（Bailey 2007; Davis and Hale and Hale 2007）。 APTA的早期研究（Shapiro等人 2002）得出了避免避免汽车的排放量的类似估计：每年16.5 mmt的CO 2 E排放。 同时增加土地利用，几乎使这些好处增加了一倍，从而额外节省了30 mmt的排放。 公共利益研究小组的替代估计，将与运输相关的节省在26 MMT（Baxandall等人 2008）。 总之，这些研究的收益范围为每年16至37 MMT。1.3.2国家一级的几项研究重点关注国家一级的平均影响。FTA估计，在全国范围内，平均运输系统的平均运输量为0.45 lbs co每乘客英里2，而单占用私人车辆的平均私人车辆为0.96 lbs co 2每位乘客英里（FTA 2010）。APTA的两项研究已通过以1600万吨（MMT）为等效物（CO 2 E）的流离失所的汽车旅行来避免了排放，而仅产生12 mMT CO 2 E发射（Bailey 2007; Davis and Hale and Hale 2007）。APTA的早期研究（Shapiro等人2002）得出了避免避免汽车的排放量的类似估计：每年16.5 mmt的CO 2 E排放。同时增加土地利用，几乎使这些好处增加了一倍，从而额外节省了30 mmt的排放。公共利益研究小组的替代估计，将与运输相关的节省在26 MMT（Baxandall等人2008）。 总之，这些研究的收益范围为每年16至37 MMT。2008）。总之，这些研究的收益范围为每年16至37 MMT。
i | 优先气候行动计划
作为本次 PCAP 的一部分，新泽西州还发布了一份最新的温室气体清单报告，涵盖了 2006 年至 2021 年全州的排放量。与前几年类似，交通运输部门的排放量是最大的来源，总计 3730 万公吨二氧化碳当量 (MMT CO 2 e)（GWP 100）。2021 年，住宅和商业建筑分别占 1490 万公吨和 990 万公吨二氧化碳当量，而发电部门的排放量为 1910 万公吨二氧化碳当量。 2021 年，该州废物管理部门（包括食品垃圾）的排放量为 660 万吨二氧化碳当量，而常用的卤化气体氢氟碳化物 (HFC) 的排放量为 520 万吨二氧化碳当量。最后，新泽西州 2021 年的温室气体排放中约有 810 万吨是通过从该州的自然和工作用地（如森林和湿地）中进行碳封存而清除的，导致 2021 年全州净排放总量为 9760 万吨二氧化碳当量。