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石墨烯膜和自定义的散热器设计，这两个元素之间的协同作用使监视器可以在无主动冷却风扇的情况下操作，从而实现无风扇设计。这确保了有效和无声的热量分散，进一步延长了面板的寿命。
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石墨烯膜和自定义的散热器设计，这两个元素之间的协同作用使监视器可以在无主动冷却风扇的情况下操作，从而实现无风扇设计。这确保了有效和无声的热量分散，进一步延长了面板的寿命。
车辆燃油经济性和温室气体标准
CAFE 标准为了减少对进口石油的依赖，1975 年《能源政策与保护法案》（EPCA；PL 94-163）从 1978 年起为乘用车制定了 CAFE 标准，从 1979 年起为轻型卡车制定了 CAFE 标准。这些标准要求每家汽车制造商每年在美国销售的所有汽车的销售加权燃油经济性均达到目标。在 EPCA 的指导下，CAFE 标准和新车燃油经济性在 20 世纪 70 年代末和 80 年代初稳步上升。 1985 年之后，国会几十年来都没有修改乘用车的立法标准，直到 2011 年，该标准仍为每加仑 27.5 英里 (mpg)。轻型卡车标准在 1996 年提高到 20.7 mpg，并一直保持到 2005 年。NHTSA 在 2000 年代中期颁布了两套标准，分别针对 2005-2007 年和 2008-2011 年，将轻型卡车标准提高到 24.0 mpg。2007 年，国会颁布了《能源独立和安全法案》(PL 110-140)，要求逐步实施更高的 CAFE 标准，到 2020 年达到 35 mpg。这是最后一项设定燃油经济性目标的立法。
电动汽车电池解决方案
• High Output: MPG, natural graphite-based anode materials for high output performance even under low temperature • A very low level of reaction resistance was achieved through the further improvement on the low-resistance materials • High Safety: The improved MPG shows higher safety due to the amorphous surface layer, thus lower Li deposition • High Voltage: The article graphite-based anode materials suppress gas generation under high voltage • High Durability: The new, improved ICG have improved Cyclelife，高耐用性和高材料密度的高输出
240830程序Liblice 24
Axel Nop-Gericke-Fritz-Haber-Institut der MPG，德国，原位X射线谐振光电子光谱和密度功能理论计算的组合：一种有用的工具：理解电化学反应
动力和燃油经济性的权衡，以及对车辆温室气体法规的效益和成本的影响- 演示文稿（2018 年 3 月）
本研究 • 我们使用“自下而上”的方法来避免这些问题 • 高级轻型动力系统和混合动力分析 (ALPHA) 工具是一个整车模拟模型 • 我们“扫描”标准轿车的功率和燃油经济性之间的关系 • 通过尽可能保持不变，这可以避免样本选择问题 • 结果特定于该车型，但模式可能更具普遍性 • 扫描的变化： • 5 个不同的车型年份，反映不同的技术年份 • 1980、2007、2013、2016、2025 预计 • 测量关键变量的不同方法 • 性能：马力或 0-60 加速时间 • 燃油经济性：“官方”MPG 或 US06 mpg，旨在代表激进驾驶 • 然后，我们对燃油经济性进行一系列性能回归 • 与现有研究一样，使用恒定弹性和时间段的虚拟变量 • 允许弹性变化以及拦截
日产 Juke 宣传册 2023.pdf
*日产 Juke Tekna+ DIG-T 114 DCT 与日产 Juke Tekna+ Hybrid 143 进行了比较。**日产 Juke Tekna+ DIG-T 114 DCT：综合油耗（升/100 公里）：45.6（6.2）；综合二氧化碳排放量（克/公里）：140。日产 Juke Tekna+ Hybrid 143：综合油耗（升/100 公里）：56.5（5.0）；综合二氧化碳排放量（克/公里）：114。车辆已根据 WLTP 测试程序获得认证。显示的 WLTP 数据仅用于比较。实际驾驶结果可能因天气条件、驾驶风格、车辆负载或注册后安装的任何配件等因素而异。