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价值创造策略
联合国可持续发展目标为所有区域规划提供了基础。Trøndelag计划定义了该地区到2030年的总体目标。价值创造策略和相关行动计划在Trøndelag计划上扩展，是指导区域策略。在其社区发展职务中，县级当局通过其区域规划工作负有特殊责任，以确保所有利益相关者朝着相同的方向发展以发展Trøndelag。“næringspartnerkaptrøndelag”（商业伙伴关系Trøndelag）在制定价值创造战略和行动计划的制定中发挥了核心作用。trøndelag被认为是萨米人的行政区域，并有特殊责任优先考虑与Trøndelag的Sami和Sami地区有关的优先级。与萨米议会的合作协议包含了这项工作的重要方向。
数据资源资料：狩猎生物库-Munin
TrøndelagHealth研究（HUNT）是挪威中部的一项大型，基于人群的纵向健康研究，由1984 - 86年（Hunt1），1995-97（Hunt2），2006-08（Hunt3）（Hunt3）和2017-19（Hunt2）和2017-19（Hunt4）组成。1 - 3个参与率分别为89％，69％，54％和54％（请参阅补充图S1中的参与流程图，可作为IJE Online的补充数据提供）。该研究最初是为了研究大量人群中的高血压，糖尿病和一般健康的患病率，目前的HUNT包括来自13岁及以上的25万名参与者的数据，具有生物材料的130 000名参与者。生物材料已通过Trøndelag县北部所有市政当局的筛选地点进行了介绍。所有临床检查均已在暂时建立的筛查位点进行。2资金和道德清除将在下面更详细地描述。大约有26000个人在连续三个狩猎调查中进行了参与（Hunt2-4，1995 –
挪威农村网格中电池操作的实际经验
随着能源消耗的增加和当今可变可再生能源的增加，必须研究不断变化的能源环境中的新可能性。用作储能的电池技术是一个有前途的概念，可用于提高供应质量并避免昂贵的网格扩展。在本文中，检查了电池储能系统（BES）对电网操作的影响。为了调查此事，在挪威Trøndelag的Lierne分配系统中安装了一个1 MW / 1 MWH电池的试验箱进行了六次测试。发现通过管理电池的主动和反应式功率进给，显示了强大的电压稳定。对于反应性功率交换尤其如此，该功率交换显示了各个不同应用程序的多个积极方面，包括减少系统损耗以及减轻快速电池充电的不良E FF ECT。还发现电池系统的积极影响可以很好地渗透到22 kV系统中，在电池6公里以内的电压加强功能降低了不到15％。在整个执行的测试中，BESS被证明是分配网络中电网加强和减少损失的强大工具。根据研究的发现，电池系统显示了大大提高网格供应质量并延长分配基础设施寿命的潜力。此外，这证明可以通过电池充电可忽略的负面影响来实现。凭借独立参与者（例如峰顶塑造者）为辅助市场提供服务的能力，同时应对本地系统挑战，贝丝表现出强大的经济和技术可行性在分配系统运营中。
单管公路隧道中的掩体：知识强度的研究
摘要 本研究调查了在现有单管公路隧道中，为被迫自救的道路使用者提供避难所作为降低风险的措施，在这些隧道中，烟雾吞没是一种可能的紧急情况。一旦人们被烟雾吞没，毒性和直接危险的不确定性就迫在眉睫，必须在短时间内为道路使用者提供解决方案。避难所就是这样一种解决方案。为了避免任何带有价值色彩的术语，我们创建了首字母缩略词 SWETO，代表没有出口通往开放逃生路线的避难所。该术语表示房间仅通过隧道空间与外界相连。挪威公共道路管理局 (NPRA) 需要仔细研究在隧道中整合 SWETO 的可能性，因为疏散系统的当前状况至关重要。现有公路隧道对紧急出口没有绝对的要求。法规将交通量作为隧道分类和紧急出口需求的重要指标。以往的事件表明，交通量较低的隧道中可能发生严重事故。特定隧道的自救策略最终将基于风险分析和相关的疏散系统尺寸方案选择。在现有的挪威公路隧道疏散系统中整合紧急出口是一项成本和可建造性方面的重大任务。SWETO 是一种解决这些问题的替代方案，但目前禁止道路所有者在指令 2004/54/EC 所涵盖的隧道中建立 SWETO。然而，尽管目前有隧道安全法规，NPRA 仍明确表示将 SWETO 纳入一些单管双向公路隧道的疏散系统。假设是，如果设计和管理得当，避难所可以为安全做出积极贡献。像欧盟指令中那样的一般禁令是不合理的。需要讨论安全避难所仅仅是一个设计问题和社会技术挑战，以确保预期性能的假设。除了已经在奥斯陆峡湾隧道投入运营的 SWETO 之外，NPRA 还启动了两项试点研究，其中包括对“没有出口通往开放逃生路线的避难所”禁令的例外情况。这些项目是阿格德县市的 Flekkerøy 隧道和特伦德拉格县市的 Frøya 隧道。阿格德县市和特伦德拉格县市有义务在隧道建成后参与后续研发项目。试点项目的经验可能会影响任何改变这一问题的规定的举措。本文报告的研究旨在更新和补充研发项目“公路隧道安全管理”（NPRA，2020a) 并具体化试点项目研发计划的内容。提出了四个研究问题作为论证或拒绝在长单管双向隧道中采用 SWETO 的重要问题： RQ1：在 2004/54/EC 指令之前的工作以及随后的指令实施和监督中，欧洲官方对 SWETO 的态度有何特点？ RQ2：我们目前对挪威隧道系统、重大事件以及反映 SWETO 在改善单管公路隧道使用者安全方面的优势和挑战的先前和正在进行的研究了解多少？ RQ3：最近的科学研究在支持、反驳和/或扩展我们对 SWETO 在改善单管公路隧道使用者安全方面的优势和挑战的知识方面有何贡献？ RQ4：目前的知识在多大程度上支持我们理解 SWETO 在改善单管公路隧道使用者安全方面带来的好处和挑战，以及下一步应采取哪些合理措施来加强我们的知识？虽然 RQ1 与理解历史过程有关，但 RQ2-4 旨在探索需要哪些知识来评估 SWETO 是否是挪威背景下的合适安全措施，以及随后现有知识的强度。以下功能要求 (FR) 和相关主题被确定为收集和分析知识强度的框架：以下功能需求（FR）和相关主题被确定为收集和分析知识强度的框架：以下功能需求（FR）和相关主题被确定为收集和分析知识强度的框架：
挪威案例中的话语联盟
向循环经济 (CE) 的过渡仍然是一个可预见的未来，但实现这一目标还有替代途径。大多数关于循环经济的研究都是关于生产和可持续发展的技术方法和解释的规范性研究。然而，对循环经济的批判性评论有助于理解循环经济的出现受到当前主导目标的限制。作为一组想象的未来，循环经济的愿景是在话语实践中产生和分享的。我们假设，关于循环经济的替代话语的存在源于与当前主导目标的一致或分歧。绿色增长在欧洲关于循环经济的话语中占据主导地位。在本研究中，我们介绍了挪威特伦德拉格地区新兴循环经济的实证案例。本案例使用通过采访公共和私营部门（营利性和非营利性组织）的受访者收集的定性数据。这些访谈的分析涉及使用话语联盟框架作为一种方法。我们确定了三个话语联盟：1）废物即资源：更好的产品设计和废物分类技术使回收更加高效的愿景。2）共享经济：工业共生的愿景，以及共享、再利用和产品维修方面的本地商业服务的新商业模式。3）减少个人消费：个人生活方式变化的愿景，加上本地服务和技能获取/转移以供再利用和维修。前两个与绿色增长的政治目标一致。第三个则与之不同，它质疑绿色增长的政治目标，并将重点放在减少个人消费上。我们发现，当关注实施绿色增长的目标时，绿色增长中存在话语竞争。根据这一发现，我们提出了一个问题：将绿色增长的政策目标转向减少个人消费会带来哪些技术实施和政治挑战。为了说明从减少消费中产生的替代绿色增长，我们根据实证案例的见解讨论了其含义。本文的主要贡献是提供证据和例子，说明一个新兴方面可以在 CE 中更突出地融入，并且需要一种不基于经济增长的立场。