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保卫日本
然而，自 20 世纪 90 年代末以来，该国在战略方向、管理和参与太空活动的水平方面经历了一场长期的“太空危机”。受到被称为“失去的十年”（ushinawareta junen）的十年经济停滞和政治动荡的影响，对太空事业的政治支持停滞不前并下降：太空预算几乎没有增加，从 1997 年的 2400 亿日元增加到 10 年后的 2007 年的 2500 亿日元，雄心勃勃的计划大幅缩减，航天工业进入了一段深度混乱时期。自 20 世纪 90 年代中期以来，一系列重大失败（例如1994 年的 ETS-6、1995 年的 EXPRESS、1996 年的 ADEOS、1998 年的 COMETS、1999 年的 MTSAT 发射失败）进一步凸显了一种弥漫的危机感。与此同时，后冷战地缘政治环境的演变要求艰难地扩大迄今为止所开展的活动，这最终使该国的太空议程陷入了十字路口 1 。
确保未来 - GOV.UK
在过去的六年中，科学界的观点已决定性地转向几乎普遍的共识，即气候变化正在发生，并且是人类活动的结果。这意味着我们可以将争论的焦点从是否存在问题转移到如何应对它。是的，气候变化代表着潜在的灾难性威胁，但我们有能力应对它——而且我们必须应对它。气候变化不仅会影响英国，还会影响世界各地，而且最有可能损害那些适应能力最差的地区，特别是撒哈拉以南非洲。然而，我们也必须在国内应对这一挑战。我们的 2003 年能源白皮书为我们指明了一条通往低碳经济的明确道路。我们现在的任务是实现国内目标，并通过八国集团和其他论坛找到达成国际协议的方法，以加强全球应对气候变化的努力。
确保航空公司安全 - 波音
工作包括开发航空信息共享和分析中心 (iSac)，为航空业提供独特而专业的航空基础设施风险管理论坛。成员可以与国家和安全部门合作，通过共享信息和分析物理和网络威胁来加强航空基础设施。因此，航空公司成员将通过值得信赖的协作、分析和协调帮助他们的公司改善事件响应。这将有助于促进政策制定者在安全、事件响应和信息共享问题上的决策。波音公司致力于建立航空 iSac (a-iSac)。其使命是推进航空业的物理和信息安全，并与世界各地志同道合的组织协调和合作，以建立和维护航空利益相关者与政府实体之间互动的框架。
