运输对我们单独生产的温室气体(GHG)的量比其他任何东西都多。对运输做出不同的选择是我们减少碳足迹的最重要方法之一。1大大减少旅行年度会议的气候影响的一种方法是使用一种气候影响较低的旅行形式。可能很难对各种活动产生的碳排放量进行确切的估计,除了选择主要运输之外,这会因其他因素而异(例如,您是否需要从目的地朝相反的方向开车才能到达机场或火车站?路线是直接的,还是您的飞机或火车穿过为您的行程增加数英里的轮毂吗?)。某些气候影响计算为碳排放,而其他计算则试图考虑其他气候影响(例如,其他气体的排放,空中旅行中的冷凝道径对气候的不利影响)。
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。cc-by 4.0国际许可(未经Peer Review尚未获得认证)是作者/资助者,他已授予Biorxiv的许可证,以永久显示预印本。这是该版本的版权持有人,该版本发布于2025年2月27日。 https://doi.org/10.1101/2025.02.27.639550 doi:Biorxiv Preprint
摘要学术界的碳足迹已成为一个著名的关注点和一个新兴的研究领域,显着着重于研究相关的旅行的温室气体排放(GHG)。缓解策略通常会促进替代方案,例如开发虚拟沟通或采用短距离的可持续运输模式。虽然越来越多地讨论涉及研究实践转变的更雄心勃勃的策略,但这些缓解解决方案很少受到严格的定量评估或有意义的比较。这项研究分析了一个在法国各种各样的学科中的159个研究实体中的汽车,火车和飞机上约13万个旅行段的独特数据库。我们研究了这些研究旅行的模式和相关的碳足迹,并探索了各种缓解选择。我们的分析表明,空中旅行绝大多数超过了研究旅行的碳足迹,占温室气排放的96%以上。洲际航班很少发生(不到所有飞机旅行的10%),但占主导地位的旅行排放,占总排放量的64%以上。相比之下,国内和大陆飞行是最常见的,但它们通过模态转移到火车的缓解潜力是有限的(例如,在1000公里以下的旅行中少于15%)。可以通过针对一小部分旅行来实现类似的减少,例如,通过调节会议出勤率的频率。最大,可能最强大的缓解潜力在于将模态转移与适度的空气里程相结合(例如,减少行驶距离或航班数)。官方指南中提出的关注电气化或模态班次的策略被认为具有可忽略的影响。在没有长途飞行的低碳替代方案的情况下,我们认为,只有综合策略和政策,包括调节空中旅行距离或频率,才能实现学术旅行的GHG排放量的强大减少。
铁路交付小组高管和高级成员与残疾乘客一起旅行,以获得第一手见解。此反馈是无价的,强调了最依赖这些服务的人的倾听和学习的重要性。同样至关重要的是前线持续的奉献精神,他们确保可访问性提高在客户的旅途中产生积极影响。乘客辅助服务仅与交付它的乘客辅助服务有效,并且在缓解焦虑和提供实际支持方面起着至关重要的作用。
摘要在近年来,供应链优化已成为运营研究的主要主题。从计算和NAL溶液质量的角度概述了巨大的extline方法。但是,除了最佳之外,供应链的一个主要需求是不可思议的和对干扰的适应性。这项研究工作的目的是针对能够利用确定性和随机质量指数的详尽程序进行彻底的程序。然后选择了传送人问题作为案例研究,因为它代表了最基本的操作研究问题。基于单位操作的主要评估方法的适应,可提供良好的结果并允许正确识别批判性。此外,它证明,根据预期的偏差性质,在数百万个可能的替代方案中,最佳解决方案被认为是有限的子集。那么,在将来的研究中,值得扩展到更复杂的系统。