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船舶所有人和经营者 - ClassNK
装载是指将货物从船外某处运送到船上某处或在船上各处之间转移货物，包括相关操作，例如捆扎和固定货物以及将夹子和销钉插入固定装置，但不包括船上各处之间的转移：(a) 属于船舶的物料、食品、设备和燃料；或 (b) 邮件；或 (c) 乘客的行李。可拆卸装置是指可用于将负载连接到起重设备上但不构成设备或负载组成部分的设备，包括滑轮组、卸扣、吊钩、转环、连接板、环、手拉滑车或提升机、链条或检修重物。物料搬运设备是指设计用于传送或用于传送货物的物品或物品的集成组件，包括起重设备、货物设备、可拆卸装置、机械装载设备或人员吊架。机械装载设备是指用于运输或移动货物的轮式或履带式机器或车辆，包括叉车、跨运车、侧装车、拖拉机、推土机、前端装载机、拖车或卡车。操作者 ，就船舶而言，是指船舶所有人或任何其他组织或个人，例如管理人或光船承租人，他们已从所有人手中承担了船舶运营的责任，并在承担该责任时同意接管《2002 年国际安全管理规则》规定的所有职责和责任。 所有者 ，就用于船舶装卸的岸上设备而言，包括为装卸操作而占有设备的人。托盘 是指具有 2 个相互连接的甲板的载重平台，甲板之间分开，以允许起重设备（例如叉臂、叉齿、杆或吊索）进入。负责人是指根据第 14 条任命的人员。人员吊架是指附在起重设备上用于吊起人员的装置。物料搬运设备登记册是指第 6 部分中提到的登记册。负责人是指具有足够的实践和理论知识和经验，能够发现和评估可能影响物料搬运设备预期性能的任何缺陷和弱点的人员。
微出血和血管巢血管变化
摘要背景脑动静脉畸形 (bAVM) 可能因动脉瘤或供血、引流或血管巢扩张而破裂。此外，它们还可能因 bAVM 特有的未成熟、脆弱的血管巢破裂。血管巢血管的组织病理学变化与病变的临床表现和出血有何关联尚不清楚。材料和方法我们使用标准组织学和免疫组织化学染色研究了经手术治疗的 bAVM（n = 85）的组织样本。将组织学特征与患者的临床表现进行比较。结果在有临床明显破裂史的 bAVM 和被认为未破裂的 bAVM 中均发现血管巢微出血。这些微出血与未成熟的病理性血管巢血管 ( p = 0.010) 及这些血管的血管周围炎症 ( p = 0.001) 有关，尤其是中性粒细胞的粘附 ( p < 0.001)。在多变量分析中，血管周围炎症 (OR = 19，95% CI 1.6 至 230)、血管壁的中性粒细胞浸润 (OR = 13，95% CI 1.9 至 94) 和破裂状态 (OR = 0.13，95% CI 0.017 至 0.92) 与微出血显著相关。结论 临床上无症状的血管巢血管微出血在 bAVM 中非常常见，并与血管周围炎症和中性粒细胞浸润有关。需要进一步研究血管周围炎症在 bAVM 临床病程中的作用。
OSV（海上支援船）指南
包含本指南规定不直接适用的新颖设计特征的近海支持船、机械和系统，可在符合本指南（在适用的范围内）且已根据当时可获得的最佳信息对新颖特征给予特别考虑的基础上入级。为论证替代安排或新颖特征而进行的风险评估可适用于整个近海支持船，或适用于个别系统、子系统、设备或部件。
无人驾驶自主船舶和人类的必要性...
无人驾驶自主船舶的引入据说可以降低航运业中高比例的人为错误。然而，从自动化算法的设计到岸上控制中心的船舶监控操作员，人为错误仍然存在。然而，人们担心，当系统变得更加复杂时，人为错误也会随之增加。操作员从海上转移到岸上，必须改变他们获取态势感知的方式，因为所有感官信息都不再可用。态势感知的丧失是事故中人为错误的原因之一。本文认为，通过利用以人为本的设计方法和针对操作员的态势感知进行设计，在无人驾驶自主船舶及其岸上控制中心的开发中，可以进一步减少人为错误。本文最后提出了五项增强岸上控制中心操作员态势感知的指导方针。这些指导方针包括让操作员了解情况、替换丢失的感官信息、可用信息、自动化透明度和自主水平指示。关键词：以人为本的设计、认知能力、复杂系统、人为错误、无人驾驶自主船舶
愈合、功能类似固体血管
在整个人类历史中，液体的流动一直是其重要特征。在近代，在没有固体壁的表面上对液体的操纵和控制引起了人们对各种应用的兴趣，例如微流体装置[1]、芯片实验室[2–3]、排斥涂层[4]、油水分离[5]和微型化学或生物学。[6–8] 一种常用的策略是亲水–疏水化学图案化表面，其允许水室的空间限制。[9–15] 全疏水–全亲水或超疏油图案化基底的开发使得限制低表面张力液体（LSTL）的液滴成为可能，并显著提高了表面模板液体的能力。[16] 制备全疏水或超疏油表面通常需要全氟化学品进行表面改性或润滑剂注入表面（LIS）。 [17] 然而，全氟化学品的使用存在环境问题，因为它们具有生物持久性，而 LIS 通常不耐用，因为润滑剂在 LSTL 中具有部分可混合性。[18–20] 此外，这些方法通常仅限制 LSTL 润湿的面积，并且只有少数图案化 LSTL 的演示。[21–26] Jokinen
电池动力船的指南 - 修订1，...
1.1.2电池系统可以用作推进的主电源或其他功率来源。1.1.3其他类符号电池支架将分配给使用电池系统进行船舶推进的船只，并符合这些指南中指定的要求。这些指南中指定的要求也适用于与混合动力容器一样，将电池用作额外推进能力来源的配置。1.1.4当船舶上需要紧急电源时，同样的是独立于为推进和/或主要电源来源提供的电池源。此类电池的布置和容量应符合适用的IRS规则。1.1.5可能会注意到，随着电池技术的不断发展，IRS将根据使用的技术和风险评估报告对案件进行额外的安全要求（如果有的话，除了这些指南中反映的安全要求（如果有的话）。1.1.6除这些准则外，还应遵守法定当局的要求。1.2定义1.2.1以下定义和缩写是适用的IRS规则中给出的额外的：a）电池管理系统（BMS）：一个控制，管理，检测或计算电池系统的电动和热功能并在电池和上层控制系统之间提供通信的电子系统。它通过保护电池在其安全操作区域外操作来监视电池状态。b）电源管理系统（PMS）：提供对机上电源的监视和控制的系统
管理氨燃料船只的排放
自1950年代以来，已经对氨燃烧进行了基本研究，以了解以下特征，例如：易燃性，点火延迟，火焰传播和物种形成。在优化发动机的能量输出时，前三个很重要，但该物种对于优化排放是至关重要的。在过去的十年中，早期实验的数据已成为化学动力学机制的验证目标，并作为进一步的技术实现的参考。这导致了对氨燃烧的实验工作和建模的重大兴趣，因为现代发动机性能的现代要求无法用现有数据来描述。以及氨水滑移，没有X形成和N2O排放可以解决，因为先前的工作主要集中在这些物种上，因为这些物种是化石燃料燃烧中的TR，而不是主要燃料燃烧途径中的元素。因此，在相关条件下的这种物种形成和潜在排放尚未从先前的工作中清楚地理解或映射。可以从Mashruk等人获得有关艺术状态的全面审查。3
第 4 章 – 编队、舰船、飞机和车辆……
第四章 — 武装部队的编队、舰艇、飞机和车辆简介编队表 4.1 显示了皇家海军和皇家舰队辅助队的潜艇和舰艇数量、皇家海军陆战队突击队、舰队航空兵的直升机中队和固定翼飞机中队以及预备役部队的数量。这些数字只显示了总体部队数量；它们并不反映部队的战备水平，因为该水平全年都在变化。海军服务网站正在审查中。有关有限信息，请参阅：http://www.royalnavy.mod.uk表 4.2 显示了正规军和地方军以及军、师和旅总部的团和步兵营的数量。有关以下方面的更多信息： • 团和营请访问：http://www.army.mod.uk/structure/122.aspx • 师和旅请访问：http://www.army.mod.uk/structure/1592.aspx • 地方军请访问：http://www.army.mod.uk/structure/143.aspx • 皇家装甲兵团请访问：http://www.army.mod.uk/armoured/armoured.aspx • 步兵请访问：http://www.army.mod.uk/infantry/regiments/default.aspx • 陆军航空兵请访问：http://www.army.mod.uk/aviation/air.aspx • 皇家炮兵请访问：http://www.army.mod.uk/artillery/artillery.aspx • 皇家工程兵请访问： http://www.army.mod.uk/royalengineers/engineers.aspx • 皇家通信兵团的网址为：http://www.army.mod.uk/signals/signals.aspx • 皇家电气和机械工程师的网址为：http://www.army.mod.uk/reme/reme.aspx 表 4.3 显示了皇家空军 (RAF) 和皇家辅助空军 (RAuxAF) 的中队数量，以及皇家空军团的部队数量。更多信息如下： • 皇家空军中队可在以下网址找到：http://www.raf.mod.uk/organisation/squadrons.cfm • 皇家辅助空军部队可在以下网址找到：http://www.raf.mod.uk/rafreserves/ • 皇家空军团可在以下网址找到：http://www.raf.mod.uk/rafregiment/ 表 4.4 显示了特种部队、联合直升机司令部和联合鹞式战斗机部队的团和中队数量。 舰艇 表 4.5 显示了皇家海军和皇家舰队辅助舰艇和潜艇的数量，按等级和基地港口划分，按 2011 年 4 月 1 日投入使用的舰艇和正在改装的舰艇分类。投入使用的舰艇数字显示可执行任务的数量，但并未表明舰艇的准备就绪程度。表 4.1 和 4.5 中列出的舰船数量代表截至 2011 年 4 月 1 日皇家海军服役的所有舰船。仅统计 1997 年以后的“现役”舰船。这是多年前遗留下来的，当时还有一支预备舰队。如今不存在这样的预备舰队，因此这些数字仅反映当前服役的舰船，无论其准备程度如何。战备状态是指舰船做好部署准备所需的时间。让舰船及其船员始终处于高度战备状态既昂贵又不切实际，因此，英国皇家海军舰船的战备状态是按照从非常高到非常低的等级来划分的，以便以最有效的方式完成任务。部门的政策是不对每艘舰船的战备状态发表评论，因为这样做可能会损害舰船及其船员的安全，以及我们的作战和国家安全。表 4.5 甚至指出了正在改装的舰船和作战舰船之间的区别，但它没有也不应该提供有关作战舰船战备状态的任何进一步细节。