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World File Search System上交
个人采购搬家 (PPM) 包裹上交
按如下方式组装包裹 • 已填写（签名/注明日期）的 DD 1351-2 • 已填写（签名/注明日期）的原件 DD 2278 • 订单和任何/所有修正案 • 已填写的 PPM 清单和费用证明（签名/注明日期） • 原始称重票（每辆车的空车和满车） • 完整且原始的租赁合同和显示零余额的租赁交还/入住收据 • 个人拥有的车辆、拖车和/或船只登记的副本（如果使用） • 清晰的汽油收据副本（仅适用于租赁卡车或拖车），复印在完整的 8 ½ X 11 页纸上
上交所股份有限公司 2024 年年度报告
我们在世界上的地位 SSE 提供可再生能源、灵活的发电和存储技术以及强化网络，这将有助于应对全球变暖带来的威胁。气候紧急情况是 SSE 净零排放战略的核心。这也是我们实现 2030 年目标以及支持这些目标的科学目标的动力。在本报告中，我们列出了气候相关的机遇和我们业务面临的风险，特别是从第 98 页开始，我们使用了 1.5°C 到 4°C 之间的全球变暖情景来评估和说明我们的战略韧性。该情景分析的结论非常明确：这些情景表明，对于 SSE 而言，机遇大于风险，并且在 1.5°C 情景下的机遇比任何不太雄心勃勃的减排路径都要大。
海上交通分区：一种自适应半监督光谱正规化方法，用于利用多壁画进化流量交互
海上情境意识（MSA）长期以来一直是海上交通监视和管理领域中的关键重点。船舶交通的复杂性越来越多，源于多个船舶之间的复杂多属性交互，再加上交通动态的连续发展，在达到准确的MSA方面构成了重大挑战，尤其是在复杂的港口水域中。这项研究致力于建立高级MET的那言来分区海上流量，旨在增强交通模式的解释性和加强船舶反碰撞风险管理。具体来说，最初引入了三种相互作用措施，包括冲突临界，空间距离和接近速率，以量化船舶之间时空相互作用的不同方面。随后，设计了一个半监督的光谱正则化框架，以熟练地适应多个相互作用信息和从历史分配结构中得出的先验知识。该框架有助于将区域交通分割为多个集群，其中具有相同集群的船舶表现出较高的时间稳定性，冲突连通性，空间紧凑性和收敛性运动。同时，设计了一种自适应超参数选择模型，以寻求各种情况下的最佳交通分区结果，同时还将用户偏好纳入特定交互指标。使用来自宁波 - Zhoushan端口的AIS数据进行综合实验，以彻底评估模型的功效。研究发现，从案例分析和模型比较中发现了拟议方法清楚地展示了所提出的方法成功解构区域交通复杂性，捕获高风险区域并加强战略性海上安全措施的能力。因此，该方法具有巨大的希望，可以推进海上监视系统的智能并促进海上交通管理的自动化。
个人采购搬家 (PPM) 包裹上交
个人采购搬家 (PPM) 包裹上交 *DD 表格 2278：必须在 9a 和 9b 栏中签名并注明日期。 *DD 表格 1351-2：确保 1-9 栏和 11 栏已全部填写。在 20a 和 20b 栏中签名并注明日期。 *PPM 核对表和费用证明：此页用于按栏中提供的类别列出您的所有 PPM 费用。您必须有实际收据/租赁合同/汽油收据等来支持所申报的金额。将所有运营费用加起来后，在表格底部提供的栏中签名并注明日期。
芬兰制造组织的海上交付网络中的供应链风险管理
在这项研究中，案件组织的海上交付网络中总共确定了68个风险。这些风险源自环境，网络和组织来源。发现具有最大潜在业务影响的风险与环境来源，尤其是经济和政治力量主要有关。这些力量也被确定为文献中运输需求和供应的主要驱动力。因此，组织必须了解和分析确定运输需求和供应的关键因素，以便有效地管理海上交付网络中的风险。在降低风险方面，该研究确定了几个关键的推动者和行动，包括灵活性，冗余，协作，敏捷性，一致性，适应性，整合，偶然性计划和可见性。为了进行风险监测，该研究强调了使用定性和定量方法的重要性，以及供应网络中信息系统，技术和信息共享的作用。
上交所上市公司 2021 年年度报告
在疫情中取得进展 回顾 2020/21 年，我们可以将其视为充满前所未有挑战的一年，在这一年中，SSE 实现了自己的目标，巩固了其作为向净零排放转型的推动力的地位。面对全球疫情，我们发挥了“维持照明”的作用，支持抗击冠状病毒所需的电力安全供应。我们努力保障员工安全，并在连续的封锁期间适应新的工作方式，而没有依赖休假或减税等政府支持计划。我感谢员工在这段艰难时期所表现出的奉献精神。正是由于他们的努力，我们才始终忠于我们的目标，即提供当今所需的能源，同时为明天建设更美好的能源世界。
E 级以上交通管理 (ETM) 的现有和新兴通信技术
E 级上空交通管理 (ETM) 是预计支持海平面 60,000 英尺 (ft) 以上高度运行的系统。1 预计进入该空域的飞行器包括无人自由气球 (UFB)、高空长航时 (HALE) 无人系统和重新引入的超音速客机。本文讨论了几种现有的通信技术及其对 ETM 飞机和操作员的适用性。这些功能包括甚高频 (VHF)、超高频 (UHF)、高频 (HF) 和卫星语音通信系统。数据通信技术包括甚高频数据链路 (VDL)、高频数据链路和卫星系统。这些技术的评估依据是一般优势、劣势、当前对 ETM 的支持水平以及启用或增强 ETM 支持所需更改。评估了两种 ETM 无人机系统 (UAS) 的通信能力：NASA 的全球鹰变体 (YRQ-4A) 和商业运营的 HALE 飞行器。这些案例研究说明了在 ETM 空域中经过操作验证的新兴机制。其他主题包括对基于性能的通信概念的介绍，即所需通信性能 (RCP)。RCP 是一种空中交通管理 (ATM) 环境范例，可作为未来 ETM 变体的模型。对其他新兴通信技术进行了调查，以确定 ETM 空域的其他潜在选择。最后，
海上交通安全体系研究...
第 3 章 与海上交通安全系统相关的现有计划和战略 第 3 章 与海上交通安全系统相关的现有计划和战略 第 3 章 与海上交通安全系统相关的现有计划和战略 第 3 章 与海上交通安全系统相关的现有计划和战略 3.1. 一般规定 ………………………………………………………………… 3-1 3.2. JICA 于 1982 年 3 月发行的“海上通信系统长期发展计划调查报告” …………… 3-2 3.3. 3.4. JICA 1985 年 10 月发布“印度尼西亚共和国航标系统发展总体计划”……………………………………………………………………… 3-4 3.4. JICA 1989 年 2 月发布“有关搜索和救援的海上安全计划研究”………………………………………………… 3-7 3.5. 法国 1998 年 6 月发布“船舶交通管理服务可行性研究”………………………………………………… 3-11 3.6. JBIC 2000 年 3 月“海上 SAR 电信系统项目的项目可持续性特别援助”…………………………………………………………… 3-15 3.7. “印度尼西亚共和国中波无线电信标站修复项目基本设计研究报告”(2000 年 11 月)……………………………………………………… 3-16 3.8. 2001年6月德国银行“印度尼西亚航行安全项目”………………………………………………………………… 3-21 3.9. 2001年11月JICA在海上安全运营和信息技术领域的技术合作…………………………………………………………… 3-23
海上交通安全体系研究...
第 3 章 与海上交通安全系统相关的现有计划和战略 第 3 章 与海上交通安全系统相关的现有计划和战略 第 3 章 与海上交通安全系统相关的现有计划和战略 第 3 章 与海上交通安全系统相关的现有计划和战略 3.1. 一般规定 ………………………………………………………………… 3-1 3.2. JICA 于 1982 年 3 月发行的“海上通信系统长期发展计划调查报告” …………… 3-2 3.3. 3.4. JICA 1985 年 10 月发布“印度尼西亚共和国航标系统发展总体计划”……………………………………………………………………… 3-4 3.4. JICA 1989 年 2 月发布“有关搜索和救援的海上安全计划研究”………………………………………………… 3-7 3.5. 法国 1998 年 6 月发布“船舶交通管理服务可行性研究”………………………………………………… 3-11 3.6. JBIC 2000 年 3 月“海上 SAR 电信系统项目的项目可持续性特别援助”…………………………………………………………… 3-15 3.7. “印度尼西亚共和国中波无线电信标站修复项目基本设计研究报告”(2000 年 11 月)……………………………………………………… 3-16 3.8. 2001年6月德国银行“印度尼西亚航行安全项目”………………………………………………………………… 3-21 3.9. 2001年11月JICA在海上安全运营和信息技术领域的技术合作…………………………………………………………… 3-23
海上交通安全体系研究...
第 3 章 与海上交通安全系统相关的现有计划和战略 第 3 章 与海上交通安全系统相关的现有计划和战略 第 3 章 与海上交通安全系统相关的现有计划和战略 第 3 章 与海上交通安全系统相关的现有计划和战略 3.1. 一般规定 ………………………………………………………………… 3-1 3.2. JICA 于 1982 年 3 月发行的“海上通信系统长期发展计划调查报告” …………… 3-2 3.3. 3.4. JICA 1985 年 10 月发布“印度尼西亚共和国航标系统发展总体计划”……………………………………………………………………… 3-4 3.4. JICA 1989 年 2 月发布“有关搜索和救援的海上安全计划研究”………………………………………………… 3-7 3.5. 法国 1998 年 6 月发布“船舶交通管理服务可行性研究”………………………………………………… 3-11 3.6. JBIC 2000 年 3 月“海上 SAR 电信系统项目的项目可持续性特别援助”…………………………………………………………… 3-15 3.7. “印度尼西亚共和国中波无线电信标站修复项目基本设计研究报告”(2000 年 11 月)……………………………………………………… 3-16 3.8. 2001年6月德国银行“印度尼西亚航行安全项目”………………………………………………………………… 3-21 3.9. 2001年11月JICA在海上安全运营和信息技术领域的技术合作…………………………………………………………… 3-23