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“ katayama，我正在辞职 - 我很难获得药品公司的前雇员博士学位...
如今，随着工作风格变得更加多样化，许多人可能正在考虑自己的职业设计。演讲者卡塔亚马（Katayama）也是其中之一。在完成硕士学位课程后，演讲者在Shionogi Pharmaceutical担任研究职位，并在他的第二年成年后开始从事博士学位课程，为一家公司工作，并继续从事博士学位课程。我的职业生涯始于动荡不安的19日大流行，尽管面对社会和我本人的变化，但我经历了各种事情并考虑了这一点，并最终选择在学术界从事职业。在本次研讨会上，我们将与所有人分享演讲者作为研究生，上班族和工作医生的经历，并讨论他们自己独特的职业。建议使用对公司研究感兴趣的人或希望继续博士课程或从事学术界从事职业的人。如今，随着工作风格变得更加多样化，许多人可能正在考虑自己的职业设计。演讲者卡塔亚马（Katayama）也是其中之一。在完成硕士学位课程后，演讲者在Shionogi Pharmaceutical担任研究职位，并在他的第二年成年后开始从事博士学位课程，为一家公司工作，并继续从事博士学位课程。我的职业生涯始于动荡不安的19日大流行，尽管面对社会和我本人的变化，但我经历了各种事情并考虑了这一点，并最终选择在学术界从事职业。在本次研讨会上，我们将与所有人分享演讲者作为研究生，上班族和工作医生的经历，并讨论他们自己独特的职业。建议使用对公司研究感兴趣的人或希望继续博士课程或从事学术界从事职业的人。
乌特尔斯福德经济发展计划
该地区有通往伦敦和剑桥的铁路线，M11 和 A120 也提供了良好的交通连接，但当地道路经常拥堵，公共交通有限。国家统计局的数据显示，47.6% 的上班族乘坐汽车或货车。疫情期间，主要在家工作的居民有所增加，2021 年 39.4% 的人口普查受访者表示他们主要在家或在家工作。没有最近的数据可以表明这一趋势是否在我们从疫情中恢复时继续。该地区的失业率很低。2024 年 9 月，这一比例为 2.1%，而英国为 4.3%。根据国家统计局的数据，乌特尔斯福德 63.2% 的人口记录为经济活跃人口。这意味着乌特尔斯福德有 45,738 名员工，其中最大的行业是批发和零售业（12.7%），其次是建筑业（11.1%）。紧随其后的是房地产、教育和科学/技术活动等其他领域。
市中心安全策略
• 远程工作趋势减少了白天上班族的数量。 • 远程工作也使前所未有的大量人得以搬迁。更多的人可以搬到像贝灵厄姆这样提供无与伦比的娱乐机会的地方。 • 市中心的娱乐、夜生活和餐饮业正在蓬勃发展。 • 随着人们寻求重新联系和真实性，当地实体店的体验式零售继续与在线仓库竞争。 • 人们仍然涌向市中心作为社区的中心，并寻求体验和投资它的成功。 共同努力寻找解决方案 为了应对这些和其他复杂且相互关联的挑战，市领导建立了前所未有的伙伴关系，不仅与公众接触，还与私营和非营利部门接触。这种方法认识到市中心的安全和活力取决于多样化的观点和协作行动。企业主、居民和临时游客是市中心的命脉。他们就如何在多方面的挑战中工作、生活和参观提供宝贵的反馈，并在市中心的成功中发挥着至关重要的作用。
零工经济中的驾驶和乘车工作
随着可通过智能手机访问的数字平台的增长，工作性质正在发生变化，催生了新的独立工作方式。零工经济是新技术兴起的结果。本指南为使用零工的雇主提供建议和信息，帮助他们最大限度地保障该行业从业人员的安全，同时也为从事这项工作的人提供有用的信息，帮助他们在道路网络上工作时采取哪些实际行动来最大限度地保障自己和他人的安全。零工经济涉及的人不领取工资，而是按“零工”或“计件工资”获得报酬，服务提供商通常通过移动应用程序与服务用户联系起来。以这种方式赚钱的司机和乘客通常被称为生活方式工作者或弹性快递员或工人，因为他们可以选择何时工作以配合其他承诺 1 。作为零工经济一部分的司机或乘客乘坐车辆、摩托车和脚踏自行车出行。零工经济从业者的常见例子包括使用自己的汽车提供出租车服务、包裹快递以及快餐外卖司机和骑手。据估计，全世界有 1.62 亿人以独立工作者的身份就业，官方统计数据显示，英国有 500 万人是自雇人士。目前尚不清楚这 500 万人中有多少人从事零工经济 2 。官方统计数据估计，过去 12 个月内，英国约有 4.4% 的人口曾为零工经济工作（约 280 万人）3 。驾驶是我们从事的最危险的活动之一，而因公驾驶往往比因私人原因驾驶风险更大。上班族的司机发生车祸的频率更高（即使考虑到他们的行驶里程更高），他们也更有可能冒险并在发生碰撞时承担责任。在工作相关的碰撞中受苦的不仅仅是上班族的司机和骑手。事实上，在这些事故中，乘客、行人、自行车骑手、摩托车骑手和其他车辆上的人比在职司机或骑手本身更容易死亡或受伤。这些事故不仅仅是由于驾驶技术和态度，还与在职司机必须进行的驾驶性质有关。例如，这可能包括不安全的时间表导致疲劳和时间压力，或者必须在驾驶或骑车时回复工作信息。零工经济工作者被视为自雇人士，不受就业法的保护。然而，零工经济工作者有责任以不给自己和他人带来健康和安全风险的方式管理他们的工作。
愿景计划：事实说明
该愿景计划是与社区成员、当地商界领袖、城市设计师和交通专家合作的两年愿景过程的结晶 纽约，纽约州（2021 年 1 月 19 日）-- 联合广场合作组织今天宣布发布联合广场-14 街区愿景计划（“愿景计划”），这是一项针对联合广场-14 街社区未来的雄心勃勃的新提案，将使公共空间大幅增加 33%。 “我们很自豪地公布这项愿景计划，该计划通过促进开放、公平、安全和可达性，将联合广场-14 街社区的需求放在首位。这里的最终目标是让公园游客知道他们已经到达了一个特别的地方，”联合广场合作组织执行董事 Jennifer Falk 说。 “该愿景计划最初是为了应对拟议的 L 列车关闭而发起的，随着 COVID-19 颠覆了我们的世界，并随之颠覆了我们与公共空间的关系，该计划也在不断发展。更多的开放空间、更安全的行人和自行车出行、更便捷的交通、更多的户外座位和绿化——所有这些变化都是该计划所要求的，在我们规划该地区的下一章时，这些变化将为我们的社区带来不可估量的好处。” 该愿景计划由纽约联合广场设计公司联合设计，是与社区成员、当地商界领袖、城市设计师、景观建筑师、交通专家以及市和州机构合作伙伴合作的两年过程的结晶。在 20 场独立的活动中，有超过一千人参与，这是该合作伙伴关系 45 年历史上规模最大的一次外展活动。 “对许多纽约人来说，联合广场是城市的中心，吸引着居民、购物者和上班族等罕见而充满活力的组合。我们的设计保留了吸引人们前往联合广场-14 街的美好品质，并通过将公园延伸到邻近区域并缓解交通拥堵为行人提供了更多的空间。通过找到一种让公园与周围城市一起成长和演变的方法，我们保持了空间的平衡，让它变得更加美丽，让每个人都能享受其中，”Marvel 创始合伙人 Guido Hartray, AIA 说道。愿景计划提出了五个关键项目：1. 将第 14 街改造成世界一流的林荫大道和交通干道。该计划希望在该市公交专用道计划初步产生积极影响的基础上，将第 14 街打造成世界一流的林荫大道。这包括扩大步行区和指定公交上车区，以及优先考虑出入和连通性，以创建活跃的街道景观。新的小公园、树木、花坛和其他元素将增强步行体验。联合广场的人行道将增加一倍宽，以缓解交通入口的拥堵，并允许激活底层的零售店。2.将联合广场西延伸至周围的建筑物，转变为无缝的步行广场。