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回顾研究和调查动态载荷下飞机结构失效的不同方法
本文旨在研究和调查动态载荷下飞机结构失效的不同方法。飞机结构失效会导致灾难性的后果，导致升力和飞机大量损失。因此，调查导致飞机失效的主要原因非常重要。本文讨论了飞机机翼结构材料失效的主要原因以及疲劳失效。在调查的同时，还通过不同的案例研究及其结果总结了未来的补救措施。飞机机翼采用高强度材料制造，因此它们可以在较长时间的飞行中承受较大的载荷。疲劳失效监测现已纳入所有飞机。故障监测系统收集计算安全寿命、损伤寿命或检查整架飞机所需时间所需的所有数据。本文介绍了军用敏捷飞机的疲劳监测系统和工具。它全面回顾了军用飞机及其当前系统中使用的所有技术。通过不同故障分析方法的案例研究，提出了一些主要问题及其纠正措施。本综述论文包括不同的测试、分析及其步骤。
TP 14779E 在有冰粒条件下飞机除冰操作的允许时间的制定
本报告的内容反映了 APS Aviation Inc. 的观点，不一定代表加拿大交通部交通发展中心的官方观点或意见。交通发展中心不认可产品或制造商。贸易或制造商的名称出现在本报告中只是因为它们对其目标至关重要。文件来源和批准记录 编制人：___________________________________________________ Marco Ruggi，工程师，工商管理硕士日期 项目负责人 审核人：___________________________________________________ John D'Avirro，工程师，PBDM 日期 项目经理 批准人：** ___________________________________________________ Jack Rigley，专业工程师日期 通信工程副总裁 ADGA 集团 一份法语报告出现在材料表的前面。
大迎角下飞机行为问题
1966 年 9 月，AGARD 飞行力学小组在英国剑桥组织了稳定性和控制会议，会上发表了多篇论文，探讨失速和超失速的相关问题。在讨论这些论文时，会议强调需要进一步了解失速机翼后的下洗和尾流场，A.D.Young 教授认为，公司和研究机构中一定有大量未发表的数据和信息，收集和整理这些数据和信息将非常有价值，可用于更广泛的设计应用。这促使飞行力学小组决定安排一名顾问对北约国家的现有材料进行调查，我们很幸运能够获得 G.J.Hancock 博士的服务来承担这项任务。在早期讨论调查范围时，调查范围被扩大到既包括空气动力学方面，也包括飞行力学性质的问题，例如失速时的动态行为，最后要求汉考克博士审查飞机在高迎角下的所有行为问题。他编写的报告包括一定程度的材料分析和协调，小组认为这份报告已经非常有用，因此决定立即以此处给出的形式发布，而不必等待更完整的分析，因为小组认为这会很困难且耗时。