XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System两架
E-3 哨兵机载预警和控制系统具有...
我们最初购买它们时它们都是全新的，所以现在只需随着技术的发展保持飞机的可用性。”截至 11 月，俄克拉荷马州廷克空军基地的 27 架 E-3 中已有 9 架获得了 Block 40/45 升级版并获得了机组人员认证。该部队还有四架 AWACS 飞机，其中两架分配到日本嘉手纳空军基地，两架分配到阿拉斯加的 JB 埃尔门多夫-理查森。Block 40/45 系统于 2014 年 6 月达到初始作战能力，并于 8 月在内华达州内利斯空军基地的红旗演习和在埃尔门多夫附近的联合太平洋阿拉斯加靶场综合设施的 2015 北方边缘演习中立即接受了检验。据空军关于演习的新闻稿称，在阿拉斯加，第 964 和第 966 空中空中控制中队的两架 E-3G 飞机在 300 英里半径范围内对近 100 架战斗机和轰炸机进行了侦察和控制。第 964 空中空中控制中队的空中武器军官 Breann Hermann 中尉在新闻稿中表示：“它提供了更多的态势感知能力。”
终极喷气机
在本期中，您将能够阅读 Ulti-mate Jet 自己的试飞员 Greg Cellier 撰写的关于 Gulfstream 的 G500 认证飞行测试的报告。我们可以这么说，他对这架飞机的性能非常满意。这家萨凡纳飞机制造商充分发挥了其工程团队的专业知识，开发了两架飞机，G500 和 G600，准备彻底改变各自的级别。这两架喷气式飞机为这家已经六年多没有推出新飞机的制造商开启了一个新时代。Gulfstream 正在向竞争对手和整个行业发出一个明确的信息，即它通过集成先进的电子飞行控制系统和全数字航空电子设备（包括广泛使用触摸屏技术）来创新。G500/G600 项目也使用了新发动机。决定集成普惠的 PW800 &
联合交战区 (JE;, ,: 作战级别的防空
托马斯将军检查了战斗机空中巡逻 (CAPS) 的状态。与空中预警机一样，自从敌人两天前部署到其前方机场以来，它们一直处于高度戒备状态。从那时起，一架空中预警机和四架战斗机就一直昼夜不停地飞行。两架空军 F-15 和两架海军陆战队 F/A-18 目前处于前方 CAP 轨道上。这四架战斗机已通过呼号和任务被所有防空系统明确识别。其他战斗机处于 15 分钟警戒状态，但托马斯将军再次希望能有更多的战斗机可用。他通过总司令 (CINCI) 向参谋长联席会议 (JCS) 发出了无数请求，但由于世界各地可能出现其他突发事件。他不得不使用他目前的 72 架战斗机——其中 24 架是属于他们所执行任务的盟国的较旧飞机。
紧凑型Sonalis®超声系统
Best™Sonalis®超声成像系统提供了HDR，LDR，RF或冷冻手术程序的卓越可视化。我们获得专利的Simulview™技术在这两架飞机中都提供了前列腺的同时“实时”视图，从而提高了治疗精度和精度。
FOX THREE N°9 - 阵风：全能战斗机
2006 年 Flottille 12F 防空周，三个单位共八架飞机部署到 Landdivisiau： - 两架法国空军幻影 2000C，来自 Escadron de Chasse 1/5 ‘Vendée’ - 四架比利时 F-16 MLU，属于 349 战斗机中队 - 两架皇家海军海王 ASaC Mk 7，来自 849 海军航空中队。此外，Flottilles 11F 和 17F 的 Super Etendards 每天都参加演习，而 Flottille 4F 的 E-2C Hawkeyes 和法国空军的 E-3F AWACS 也积极参与。« Flottille 12F 防空周旨在让机组人员熟悉先进防空战术的使用，Jérôme Puech 解释道。我们知道我们可以在 Landdivisiau 接待相当多的飞机。这就是为什么我们邀请了相当多的法国和外国部队：法国幻影 2000、西班牙和瑞士 F/A-18、比利时、意大利、荷兰
复杂组织中的风险管理工具、策略和影响
巴什基尔航空（前身为俄罗斯航空公司）的 2937 航班是从俄罗斯莫斯科飞往西班牙巴塞罗那的包机，载有 60 名乘客和 9 名机组人员。DHL 是一家美国货运航空公司，其 611 航班正从意大利贝加莫飞往比利时布鲁塞尔。2002 年 7 月 1 日夜间，两架飞机均在 360 度（10,973 米；36,000 英尺）飞行。2002 年 7 月 1 日夜间，两架飞机处于相撞的航线上。该空域由苏黎世控制，但只有一名空中交通管制员同时在两个工作站工作。部分由于工作量增加，部分由于雷达数据延迟，他未能及时意识到问题，从而未能将飞机保持在安全距离。事故发生前不到一分钟，他意识到了危险，并联系了巴什基尔航空的航班，指示飞行员下降到 350 的较低飞行高度，以避免与交叉交通（DHL 航班）相撞。俄罗斯机组人员立即开始下降。巴什基尔的 TCAS 交通防撞系统指示他们爬升，而大约在同一时间，611 航班的 TCAS 指示该飞机的飞行员下降。我们可以说，如果两架飞机都遵循这些自动指令，碰撞就不会发生。611 航班的波音飞机飞行员按照 TCAS 的指令开始下降，但无法立即通知苏黎世空中交通管制
新型航空电子系统 — 空客 A330/A340 - Helitavia
A330/A340 项目是一个双引擎项目——这是首次从一开始就设计一架既有四引擎又有两引擎的飞机。两种飞机的载客量和货运量基本相同。四引擎的 A340 针对远程任务进行了优化，但在短距离飞行中也很高效。有了两台引擎，A330 可以为航空公司不需要 A340 的超长航程的任务提供更好的运营经济性。意识到在两种不同的飞机上，很多功能实际上可以以相同的方式设计而不会产生任何影响，这是获得两种产品之间大量通用性的关键。这种方法为运营商、机身制造商和设备供应商提供了非常大的优势。实际上，通过从一开始就为两架姊妹飞机进行设计，这些要求是共同设计的，并且两架飞机的任何附加功能都可以在设计阶段引入，在价格、重量、可靠性/可维护性或燃油消耗方面，它们的成本几乎不会增加。因此，两架飞机使用相同的部件（发动机相关部件除外），可以使用相同的机组人员，使用相同的机场和维护环境，并且开发成本几乎与单架飞机相同。而且两者都非常高效。A340 提供两种配置，允许运营商根据需求定制容量和能力。体型较大的 A340-300 飞机机身长度与 A330 相同，可搭载 300 至 350 名乘客，座位英里成本接近最新的 747，使其成为交通密度较低的远程航线的经济替代方案。
FOX THREE N°9 - 阵风：全能战斗机
2006 年第 12F 舰队防空周共有 3 个部队共 8 架飞机部署到朗迪维肖： - 两架来自旺代省第 1/5 狩猎中队的法国空军幻影 2000C - 四架属于 349 战斗机中队的比利时 F-16 MLU - 两架来自 849 海军航空中队的英国皇家海军海王 ASaC Mk 7。此外，第 11F 和第 17F 舰队的超军旗战斗机每天参加演习，第 4F 舰队的 E-2C 鹰眼战斗机和法国空军的 E-3F 预警机也积极参与其中。« 第 12F 舰队防空周旨在让机组人员熟悉先进防空战术的使用，» Jérôme Puech 解释道。我们知道我们可以在朗迪维肖接待相当数量的飞机。这就是为什么我们邀请了相当多的法国和外国部队：法国幻影 2000、西班牙和瑞士的 F/A-18、比利时、意大利、荷兰
美国参议员玛丽亚·坎特威尔
代理局长诺伦：好吧，在德克萨斯和奥斯汀发生的事情是我们无法预料的，当时西南航空获准起飞，联邦快递获准进近，两架飞机距离很近。国家运输安全委员会和联邦航空管理局正在进行调查。所以我们正在调查此事的方方面面。我们肯定会提供最新消息，但我们没想到会发生这样的事情……
空中自动化建模与仿真
本文介绍了 DLR 目前为支持空中加油自动化研究活动而开展的建模和仿真活动。在空中加油机动过程中，加油机和受油机需要飞得很近，这会导致它们之间产生非常显著的气动相互作用。两架飞机也会影响探头和锥套的运动，这也需要进行建模。本文概述了开发的模型和仿真基础设施、它们的主要功能以及生成支持此建模的数据所需的工作。与许多其他具有类似建模需求的工作不同，RANS CFD 计算比更简单的技术更适合用于对加油机、接收器、软管和锥套之间的气动相互作用进行建模。实时动态模型基于两个完整的飞机动态模型。一整套模拟程序（包括现代客机飞行控制系统的所有复杂性）用于每架飞机。耦合的模拟程序部署在 DLR AVES 模拟器中。为此，需要对 AVES 核心程序及其配置进行许多修改，以将其扩展为能够模拟两架飞机的编队：文中从功能的角度提到了其中一些修改，但没有过多地深入 AVES 特定的实施细节。