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西北区、奥马哈区主干和支流水库公报
泰伯水坝 2993.0 3012.5 918,394 1,323,068 2979.74 -0.05 705,835 MM 76.9 0 0.0 克拉克峡谷水坝 5546.1 5560.4 174,300 251,435 5535.53 0.07 124,286 MM 71.3 0 0.0 峡谷渡口水坝 3797.0 3800.0 1,886,950 1,993,036 3784.31 -0.02 1,474,253 MM 78.1 0 0.0 博伊森水坝 4725.0 4732.2 741,594 892,226 4712.99 -0.03 535,409 MM 72.2 0 0.0 布法罗比尔大坝* 5393.5 -- 646,565 -- 5355.96 0.01 374,092 MM 57.9 -- -- 黄尾鱼大坝 3640.0 3657.0 1,011,052 1,263,682 3627.55 -0.13 874,467 MM 86.5 0 0.0 詹姆斯敦大坝 1431.0 1454.0 30,488 220,990 1429.19 0.01 26,543 MM 87.1 0 0.0 哈特布特大坝 2064.5 2094.5 67,142 214,169 2060.52 0.05 54,697 MM 81.5 0 0.0 Keyhole 大坝 4099.3 4111.5 188,671 329,134 4089.48 0.00 112,468 MM 59.6 0 0.0 Pactola 大坝 4580.2 4621.5 55,975 99,038 4569.21 -0.07 47,133 MM 84.2 0 0.0 Shadehill 大坝 2272.0 2302.0 120,172 350,176 2262.66 -0.03 79,224 MM 65.9 0 0.0 格伦多大坝 4635.0 4653.0 492,022 763,039 4604.93 M 214,485 MM 43.6 0 0.0 兵团支流项目
西北区、奥马哈区主干和支流水库公报
泰伯水坝 2993.0 3012.5 918,394 1,323,068 2979.79 -0.03 706,524 128 406 76.9 0 0.0 克拉克峡谷水坝 5546.1 5560.4 174,300 251,435 5535.46 0.06 123,986 179 50 71.1 0 0.0 峡谷渡口水坝 3797.0 3800.0 1,886,950 1,993,036 3784.33 -0.03 1,474,864 3,162 3,162 78.2 0 0.0 博伊森水坝 4725.0 4732.2 741,594 892,226 4713.02 -0.05 535,851 552 701 72.3 0 0.0 布法罗比尔水坝* 5393.5 -- 646,565 -- 5355.95 -0.05 373,965 7 198 57.8 -- -- 黄尾鱼水坝 3640.0 3657.0 1,011,052 1,263,682 3627.68 -0.13 875,586 1,492 2,105 86.6 0 0.0 詹姆斯敦水坝 1431.0 1454.0 30,488 220,990 1429.18 0.01 26,523 23 13 87.0 0 0.0 Heart Butte 大坝 2064.5 2094.5 67,142 214,169 2060.47 -0.03 54,550 -47 10 81.2 0 0.0 Keyhole 大坝 4099.3 4111.5 188,671 329,134 4089.48 -0.01 112,468 0 0 59.6 0 0.0 Pactola 大坝 4580.2 4621.5 55,975 99,038 4569.28 -0.05 47,186 9 32 84.3 0 0.0 Shadehill 大坝2272.0 2302.0 120,172 350,176 2262.69 0.00 79,335 19 19 66.0 0 0.0 Glendo 大坝 4635.0 4653.0 492,022 763,039 MMMMMMMM 军团支流项目
圣奥尔本斯主干道平交道口拆除项目
在施工活动开始之前，必须与相关地方和州政府协商制定本《施工环境管理计划》。必须在施工活动开始之前完成《施工环境管理计划》。必须在施工活动开始之前向部门提供最终的《施工环境管理计划》，并且必须在施工活动期间在采取行动的人的网站上公布。必须在施工活动期间实施最终的《施工环境管理计划》。
2025年主干道BRT规划更新
• 一条重要的跨城交通要道：连接现有和规划中的 METRO 网络中的几乎所有其他线路 • 与马里兰大道紫线路线修改研究相协调 • H 线将提供 170,400 个工作岗位，其中包括 60,600 个低薪工作 • 3 号线乘客中有 45% 是有色人种或生活在低收入家庭
加权复杂网络中主干提取技术的评估工具
网络对于分析复杂系统至关重要。然而，网络规模的不断扩大需要采用旨在减小网络规模同时保留关键特征的主干提取技术。在实践中，选择、实施和评估最合适的主干提取方法可能具有挑战性。本文介绍了 netbone，这是一个用于评估加权网络中主干提取技术性能的 Python 包。它的比较框架是 netbone 的突出特点。事实上，该工具采用了最先进的主干提取技术。此外，它提供了一套全面的评估指标，允许用户评估不同的主干技术并根据他们的案例研究选择最佳技术。我们通过美国航空运输网络分析说明了 netbone 的灵活性和有效性。我们使用评估指标比较了不同主干提取技术的性能。我们还展示了用户如何将新的主干提取方法集成到比较框架中。Netbone 作为一个开源工具向公众开放，确保研究人员和从业人员可以使用它。推广标准化评估实践有助于主干提取技术的进步，并促进研究工作的可重复性和可比性。我们预计，netbone 将成为研究人员和从业人员的宝贵资源，使他们能够在选择主干提取技术时做出明智的决策，从而深入了解复杂系统的结构和功能特性。
主干道规划豁免请求
豁免流程适用于可能偏离主干道规划 (MTP) 的实施场景，但不需要对 MTP 进行修改（例如路线、通行权和容量变化）。当拟建的街道部分偏离 MTP 指定的横截面时，必须申请豁免。此类偏差可能包括修改车道、人行道、缓冲区或其他道路元素的宽度，或修改自行车设施或停车处理。申请中必须提供 MTP 指定横截面的限制、困难或不可行性的证明。申请人必须证明所要求的更改符合 MTP 和街道类型上下文的完整街道原则。一些豁免可以通过行政方式批准，而其他豁免必须由城市规划委员会 (CPC) 批准。需要城市规划委员会批准的豁免需要缴纳费用并在提交截止日期前提交。除填写完整的 MTP 豁免申请表外，还应向开发审查委员会提交一封信，说明所要求的横截面修改、要求修改的原因以及为减轻指定街道元素的消除或减少而提出的任何措施，以寻求豁免。请参阅主干道规划第 25 页的宽度范围图表，了解各种街道元素的最小和最大允许宽度。如果没有现有卡车需求或有理设计例外的书面理由，增加行车道宽度的请求将不予批准。有关豁免和修订的更多信息，请参阅主干道规划第 2-6 页，网址为 www.fortworthtexas.gov/mtp。