XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System亚行
亚行信息声明
摘要信息（截至 2023 年 12 月 31 日，除非另有说明）亚洲开发银行 (ADB) 是一个国际组织，成立于 1966 年，由其 68 个成员所有。根据为亚行有效应对亚太地区不断变化的需求而制定的方向的《2030 战略》，亚行将继续努力实现繁荣、包容、有韧性和可持续的亚太地区。为实现《2030 战略》的愿景，亚行重点关注七个业务重点，此外，还重点关注扩大私营部门业务、催化和调动金融资源以及加强知识服务。亚行通过提供贷款、技术援助、赠款、担保和股权投资来协助其成员和合作伙伴促进社会和经济发展。亚行成立的主要目的是充当金融中介，将资源从全球资本市场转移到发展中成员国，以促进经济发展。其从全球资本市场调集资金以向其发展中成员国提供贷款的能力是实现其发展使命的重要因素。亚行五大股东为日本和美国（各占总股份的 15.6%）、中华人民共和国（6.4%）、印度（6.3%）和澳大利亚（5.8%）。股本：截至 2023 年 12 月 31 日，亚行成员已认购 1427.41 亿美元资本，其中 71.53 亿美元为认购的实缴股份，其余为可赎回股份。可赎回股份可根据需要用于偿债，从而为亚行的借款和担保提供最终支持。不能将其用于发放贷款。净收入：2023 年净收入为 9.38 亿美元，而 2022 年净收入为 21.69 亿美元。截至 2023 年 12 月 31 日的年度可分配净收入为 14.23 亿美元，而 2022 年为 10.99 亿美元。
亚行前沿种子（湄公河）
1. 亚行正在启动亚行前沿种子（湄公河）技术援助（TA），为柬埔寨和老挝人民民主共和国有潜力产生经济和可持续发展目标（SDG）影响的成长型中小企业 1 提供资金和支持。亚行前沿旨在将风险资本调动到这些前沿市场的中小企业部门。该计划将测试创新融资产品，通过在难以吸引商业融资的前沿市场提供催化种子资本，使亚行能够承担更多风险以追求更大的发展影响。亚行还将在实施该技术援助期间提取知识，为亚行未来在这些市场的投资业务提供信息，并为私营部门发展（PSD）平台的开发提供信息，该平台可在亚太地区其他前沿市场和部门复制。
亚行清洁能源项目审查
ACEF 亚洲清洁能源论坛 ADB 亚洲开发银行 ADF 亚洲发展基金 ASEI 亚洲太阳能倡议 ASEF 亚洲太阳能论坛 CCS 碳捕获与封存 CCSF 碳捕获与封存基金 CEF 清洁能源基金 CEFPF 清洁能源融资伙伴关系基金 CER 认证减排量 CFPS 加拿大亚洲私营部门气候基金 CO 2 二氧化碳 COP 缔约方大会 CWRD 中亚和西亚局 DMC 发展中成员国 DSEE 需求侧能源效率 EARD 东亚局 EE 能源效率 ESCO 能源服务公司 FCF 未来碳基金 GGGI 全球绿色增长研究所 GHG 温室气体 IEA 国际能源署 IED 独立评估部 IRENA 国际可再生能源机构 KEA 韩国能源署 LAO PDR 老挝人民民主共和国 LCT 低碳技术 LED 发光二极管 LPG 液化石油气 MDG 千年发展目标 NDC 国家自主贡献 NEDO 新能源和产业技术开发组织 NPS 新政策情景 OBA 基于产出的援助
亚行发展中成员国的电动汽车选择
表格 1 汽车动力传动系统 5 2 充电系统和电池组 10 3 每种电动汽车类别的典型电池尺寸 11 4 亚行发展中成员国的电网碳因子 30 5 部署电动汽车的温室气体减排潜力 33 6 亚行发展中成员国的汽车排放标准 37 7 截至 2018 年 6 月亚行发展中成员国的平均化石燃料价格 46 8 2014 年亚行发展中成员国的污染成本 49 9 电动汽车补贴计划的潜在影响 50 10 截至 2018 年 7 月亚行发展中成员国的电动汽车政策 55 11 评估标准、参数和基准 58 12 亚行发展中成员国电动汽车的环境潜力 59 13 充电系统和电池组 62 14 越南电动汽车的环境影响 78 15 孟加拉国电动汽车对环境的影响 80 16 达卡人力车价格 81 17 印度电动汽车对环境的影响 83 18 乌代布尔柴油人力车与电动人力车的比较 84 19 菲律宾电动汽车对环境的影响 86 20 斐济 2014 年温室气体排放量 88 21 格鲁吉亚电动汽车对环境的影响 94 22 亚美尼亚电动汽车对环境的影响 96 23 巴基斯坦电动汽车对环境的影响 99 24 卡拉奇柴油公交车与电动公交车对比（12 米标准城市空调公交车） 100 25 泰国电动汽车对环境的影响 101
亚行发展中成员国的电动汽车选项
表格 1 汽车动力传动系统 5 2 充电系统和电池组 10 3 每种电动汽车类别的典型电池尺寸 11 4 亚行发展中成员国的电网碳因子 30 5 部署电动汽车带来的温室气体减排潜力 33 6 亚行发展中成员国的汽车排放标准 37 7 截至 2018 年 6 月亚行发展中成员国的平均化石燃料价格 46 8 2014 年亚行发展中成员国的污染成本 49 9 电动汽车补贴计划的潜在影响 50 10 截至 2018 年 7 月亚行发展中成员国的电动汽车政策 55 11 评估标准、参数和基准 58 12 亚行发展中成员国电动汽车的环境潜力 59 13 充电系统和电池组 62 14 越南电动汽车的环境影响 78 15 孟加拉国电动汽车对环境的影响 80 16 达卡人力车的价格 81 17 印度电动汽车对环境的影响 83 18 乌代布尔的柴油和电动人力车 84 19 菲律宾电动汽车对环境的影响 86 20 斐济 2014 年温室气体排放量 88 21 格鲁吉亚电动汽车对环境的影响 94 22 亚美尼亚电动汽车对环境的影响 96 23 巴基斯坦电动汽车对环境的影响 99 24 卡拉奇柴油和电动公交车对比（12 米标准城市空调公交车） 100 25 电动汽车对环境的影响
亚行支持疫苗生产的举措
̶ 使用可折叠包装，用发泡聚苯乙烯代替硼硅酸盐玻璃（减少 65% 的碳排放），用 COP* 塑料制成的注射器（减少 50% 的储存和运输碳排放） ̶ 使用可回收和/或高度可回收的材料（只要有可能）
新冠肺炎疫情、科技与就业分化（亚行简报 147）
人们开始担心工作岗位会被机器和自动化取代，这种担忧始于 1900 年，当时美国农场实现了机械化，农民的就业份额从 41% 降至 2%（Autor 2014），日本在 20 世纪 60 年代也出现了这种情况，当时经济上可行（Hayami and Kawagoe 1989）。然而，技术并没有完全取代工作岗位，尽管它取代了一些工作岗位（Bowen 1966）。自动化并没有完全取代工作岗位，而是将劳动力从农业转移到非农业部门。同样，工业机器人的采用对就业和工资产生了积极和消极的影响。1970 年至 2007 年间，在 19 个经济合作与发展组织 (OECD) 成员国中，生产率的提高与就业率的提高相关（Autor and Salomons 2017）。 1993 年至 2007 年间，17 个国家采用机器人，带来了更高的年度劳动生产率增长，并且对低技能劳动力的工作时间没有影响（Graetz 和 Michaels 2018）。
亚行私营部门业务：为私营部门提供发展影响融资
动员 我们通过动员私营和公共机构的资金，促进投资、贸易和资本流入发展中成员国，从而提升私营部门业务的影响力。我们与信誉良好的金融机构合作，组建贷款人财团。我们提供担保，通过降低贷款人的信用风险，帮助吸引私人资本参与项目。这些担保包括部分信用担保（涵盖部分贷款或债券）和部分风险担保（保护贷款人免受政治风险导致的不付款）。
亚行 GIFT 金融科技计划下的初创企业融资
亚行赠款金融科技计划下的初创企业融资 A. 背景 1. 印度金融科技生态系统。截至 2022 年，印度金融科技行业已成为全球第三大行业 1（仅次于美国和英国），并因其增长、创新和日益包容的生态系统而受到认可。 2 2. 印度有 9,000 多家金融科技公司。 3 然而，目前只有大约 16% 获得了资助。由于缺乏优质的指导、融资渠道或市场准入，金融科技公司无法发展。印度的初创企业主要依靠风险投资来获得资金，风险投资也提供指导支持。然而，只有少数公司可以获得风险投资基金。初创企业孵化器和加速器在填补指导、资金和市场空白方面发挥着巨大作用。尽管印度有 200 多个孵化器和公共实体孵化计划，但很少有初创企业的成功案例从中脱颖而出。大多数孵化器和公共实体项目都无法解决印度金融科技企业面临的两大关键挑战——市场准入和融资渠道，因为它们往往缺乏市场洞察力和切实的初创经验。这个问题对于女性创办的初创企业来说更为严重，因为目前她们只占印度初创企业总数的一小部分。新冠疫情也加剧了女性创办的初创企业的融资缺口，与 2019 年相比，2020 年女性创办的初创企业获得的总资金下降了 24%。此外，专注于金融科技的孵化器和加速器有限，很少有专门针对女性拥有或领导的企业的孵化器和加速器。3. 印度的初创企业已成为就业和增长的重要来源。印度注册的初创企业数量从 2016 年的 452 家增加到 2022 年的 84,012 家。4 这些注册初创企业中约有 48% 来自印度的二线和三线城市，这反映了印度初创企业生态系统的深化。印度初创企业创造了约 900,000 个就业岗位。如图 1 所示，印度初创企业创造的就业机会预计将在 2022-2027 年以 24% 的复合年增长率 (CAGR) 增长。到 2027 年，印度初创企业有可能为印度的 GDP 贡献 4-5%。5