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World File Search System交通调查
200228 志道坂山口防灾手册草稿 ol.ai
2020年3月15日 — 正常时间（经由鸟取高速公路及志度坂峠道）。绕行时间（经由国道53号及国道429号）。出处：H27全国道路交通调查 *计算旅行时间的速度为高峰时段的旅行速度。
报告 365 - 交通研究委员会
1978 年，交通研究委员会发布了 NCHRP 报告 tB7，“快速响应城市交通估计技术和可转移参数”。该报告描述了简单规划分析的可转移参数、因素和手动技术。该报告及其默认数据已以各种形式广泛应用于许多交通研究中。该报告已成为宝贵的交通数据来源。然而，手动技术已被微型计算机规划模型所取代，参数和因素基于 20 世纪 60 年代和 70 年代初期的数据。在 NCHRP 项目 8-29 下，Barton-Aschman Associates, Inc. 使用更为当前的交通调查程序和数据更新了 NCHRP 报告 187 中提出的交通需求估计技术和参数。为了向从业者提供最可靠的信息，联邦公路管理局为后续工作 NCHRP 项目 8-29(2) 提供了资金。在这个项目中，Barton-Aschman Associates, Inc. 收集了更多数据，以验证初始项目中开发的出行生成率和出行分布摩擦因素。除了对四步出行需求流程及其通用扩展进行全面审查外，该报告还提供了可转移参数，以便在特定区域的数据不可用或需要检查其合理性时使用。材料主要侧重于较小城市地区的需求，但一些材料对其他地区也很有用。一般而言，大城市地区、不断发展的中型城市地区和严重的空气质量不达标地区将需要更复杂的程序。特定区域参数几乎总是比转移参数更可取，尽管为较小的城市区域开发它们可能不具成本效益。这些技术和参数被组织起来，以便于在许多广泛使用的旅行需求预测程序中使用。案例研究说明了如何在典型研究中应用这些技术和参数。那些有兴趣更深入地研究可转移参数的人应该访问 1995 年全国个人交通调查全球网站 http://www-cta.ornl.gov/npts。该网站允许任何人根据 1995 年 NPTS 数据开发本报告中的参数。
州立大学地区的代理协调计划...
在PEL完成之后，对州立大学区域连接器项目的其他交通调查以及与地方官员的分析以及协调确定，连接器道路和室内互换（包括在pel US 322构建替代方案中）将为PA 45提供一些局部改进。但是，已经确定没有必要解决项目的目的和需求，也不需要解决沿PA 45的走廊问题。因此，拟议的室内交换和当地道路连接已从该州立大学区域连接器项目中删除，并将在独立的PA 45走廊改进项目中考虑。州立大学区域连接器项目将独立进步，但如果沿PA 45的独立安全研究确定与其他拟议的PA 45走廊改进项目相关的独立安全研究，则不排除将来的室内交换和本地道路连接。图2为州立大学区域连接器项目提供了修订的项目区域，该项目将继续进行替代开发和调查。
DR/2353/3
在调查区域内观察到了优先海洋特征 (PMF) 低流动性物种白簇海葵 (Parazoanthus anguicomus)（与一条调查横断面上的巨石和鹅卵石有关）。在调查区域内观察到了 PMF 移动物种蓝鳕 (Molva dypterygia) 和鳕 (Molva molva)。该地区将进行鱼类产卵和育苗活动，与钻井作业同时进行。拟议的钻井期与挪威鳕鱼、牙鳕和鲱鱼的产卵期相吻合。作业期间，该地区将出现鲸类动物，特别是港湾鼠海豚、虎鲸、长肢领航鲸、白喙海豚和白侧海豚。还可以观察到小须鲸和灰海豚。预计全年都不会在该地区发现大量海豹。在 206/05 区块，鸟类对地表石油污染的敏感度在一年中的大部分时间都很低，但 10 月除外，此时敏感度较高。该项目区域是渔业的主要目标，主要是为了捕捞底栖物种，虽然该地区的捕鱼量被评为低，但车辆交通调查显示活动量为中到高。Benriach 油井位于石油和天然气开发和基础设施水平较低的地区，尽管附近有多个油气田。
文章 无线磁传感器在城市环境中的应用及其准确性验证
摘要：在智慧城市中，传感器是必不可少的元素，是最新交通信息的来源。本文介绍了连接到无线传感器网络 (WSN) 的磁传感器。它们投资成本低、使用寿命长、安装方便。然而，在安装过程中仍需要对路面进行局部扰动。往返于日利纳市中心的所有车道都配有传感器，每隔五分钟发送一次数据。它们发送有关交通流强度、速度和成分的最新信息。LoRa 网络确保数据传输，但如果发生故障，4G/LTE 调制解调器可实现备用传输。这种传感器应用的缺点是其准确性。研究任务是将 WSN 的输出与交通调查进行比较。在选定的道路轮廓上进行交通调查的适当方法是使用 Sierzega 雷达进行视频录制和速度测量。结果显示值失真，主要是在短间隔内。磁传感器最准确的输出是车辆数量。另一方面，交通流量组成和速度测量相对不准确，因为基于动态长度识别车辆并不容易。传感器的另一个问题是频繁的通信中断，这会导致中断结束后值的累积。本文的第二个目标是描述交通传感器网络及其可公开访问的数据库。最后，有几种数据使用建议。
无线磁传感器在城市环境中的应用及其准确性验证
摘要：在智慧城市中，传感器是必不可少的元素——最新交通信息的来源。本文讨论连接到无线传感器网络 (WSN) 的磁传感器。它们投资成本低、使用寿命长且易于安装。但是，在安装过程中仍需要局部扰动路面。往返日利纳市中心的所有车道都配有传感器，每五分钟发送一次数据。它们发送有关交通流强度、速度和成分的最新信息。LoRa 网络确保数据传输，但在发生故障时，4G/LTE 调制解调器可实现备用传输。这种传感器应用的缺点是其准确性。研究任务是将 WSN 的输出与交通调查进行比较。在选定的道路剖面上进行交通调查的适当方法是使用 Sierzega 雷达进行视频录制和速度测量。结果显示值失真，主要是在短时间间隔内。磁传感器最准确的输出是车辆数量。另一方面，交通流组成和速度测量相对不准确，因为不容易根据动态长度识别车辆。传感器的另一个问题是频繁的通信中断，这会导致中断结束后值的累积。本文的第二个目标是描述交通传感器网络及其可公开访问的数据库。最后，有几种数据使用建议。
人工智能的法律和伦理观点
从开发自动化机器人制造到解决美国国债问题，人工智能的分析能力可能非常强大。我们正在向人工智能社会过渡，就像 20 世纪初的工业革命一样。希望通过本文，您能更好地了解国内和国际的人工智能。使用人工智能技术的例子有很多。有几个是按顺序排列的。考虑一下石油行业。为了让石油公司找到石油，地质学家使用人工智能从世界各地收集有关最佳石油储备位置的数据。然后使用人工智能计算公司最有效的石油开采方案。因此，公司的运营效率非常好。能源公司受益，并可能能够将节省的成本转嫁给消费者。另一个很好的例子是人工智能用于研究无法治愈的疾病的治疗方法。人工智能可用于收集数据、分析信息和推荐疗法。这些重要的医学突破可能会改变医学领域的格局。人工智能嵌入软件开发、无人驾驶汽车以及人力资源和法律实践等领域。人工智能在政府中用于交通调查、行政效率和犯罪现场调查等领域。许多国家将面部识别用于安全目的，以及政府会议和数据分析的最佳安排。在银行业，人工智能用于投资和评估。在教育领域，人工智能用于开发课程并向教育工作者提供有关课程有效性的反馈。人工智能用于营销预测和成本会计效率分析。人工智能将使我们生活的许多方面变得更好。然而，人工智能的广泛使用将产生法院尚未确定的法律责任问题以及正在制定的监管问题。此外，人工智能还对管理产生影响。许多人认为人工智能热潮将消除工作岗位并对社会经济版图产生不成比例的影响。如果人们流离失所或被解雇，人工智能将影响美国劳动者的钱包。仓储和许多其他重复性工作将被淘汰。另一个即将发生的变化是人工智能和人类可能意见不一。例如，众所周知，人工智能是错误的。在法律界，人工智能在案例引用和实际现有案例分析方面一直大错特错。在医学领域，人工智能确实存在一些缺陷，医生对医疗意见存在分歧
布罗姆斯格罗夫区议会 - 雷迪奇委员会和议程
2024 年 12 月 5 日 23/01388/FUL 131 - 135 Birchfield Road, Redditch 公众咨询：自委员会报告发布以来，又收到了 2 封反对信，提出了以下担忧：• 附近已经有便利店 • 该地点更适合用作公寓或现有居民的停车场 • 额外的商店会吸引更多外地人，使 Feckenham Road 成为“老鼠跑道” • 增加车流量并影响 Feckenham 和 Birchfield Roads 的行人安全 • 特别是在学校上课期间的早上 8 点到 9 点和下午 3 点到 4 点。Feckenham Road 上有 2 所学校 - Vaynor 有 438 名 4-9 岁学生和 68 名教职员工；- Walkwood 有 664 名 9-13 岁学生和 71 名教职员工每天上下学。我担心，往返于拟建工地的运输车辆、停车场的出入口、交通量以及对该限制路口的交通流影响，将对公众安全，尤其是儿童和家庭的安全造成重大和不利影响。此外，Cllr Woodall 提交了一份关于 Headless Cross 居民小组对 Birchfield Road/Feckenham Rad 路口交通使用情况的报告。报告指出，申请人提交的交通调查信息是在 8 月份进行的，而非学校上课时间。该小组于 12 月 3 日 08:00-09:30 和 14:00-15:45 之间进行了自己的调查，并提交了结果。Headless Cross 居民小组报告指出，从 Birchfield Rd 转向 Feckenham Road 的车流量在放学时间达到高峰，在 08:30 之后下降；离开学校的车流量在 8:45 之后达到高峰。在 90 分钟内，有超过 500 辆汽车经过该路口。报告指出数据显示08:30的活动高峰。14:00-15:45之间共有481辆车辆经过该路口。报告指出08:00-09:30之间停在路口的车辆在5到7辆之间（大多为7辆车）。虽然没有测量，但报告估计车辆的速度都达到或超过了限速。报告指出这是一个繁忙的路口，交通拥堵，停放着许多汽车。Headless Cross居民团体坚信便利店会导致交通堵塞，限制进入住宅区并增加事故威胁。该组织建议拒绝该申请，因为拥堵、事故和混乱的风险以及车辆排放量的增加。如果申请获得批准，该组织要求采取以下缓解措施：交通平静化（人行横道）；进一步平静 Birchfield Road 的交通以减缓进入路口的车速；为 Birchfield Road、Plymouth Road、Rectory Road、Charles Street、Milepit Lane 以及 Chapel Street 和 Meedway 引入许可证持有者停车位，