XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System任务能力
武器系统支援飞机任务能力...
2020 财年，经审查的飞机的运营和支持 (O&S) 成本总计约为 540 亿美元——考虑到通货膨胀因素，使用 2020 财年不变美元计算，自 2011 财年起减少了约 29 亿美元。维护成本成为 O&S 成本的更大一部分——自 2011 财年起增加了 12 亿美元。空军和陆军的 O&S 成本有所下降，而海军和海军陆战队的 O&S 成本有所增加。根据我们的分析和项目办公室提供的信息，这些趋势主要是由飞机库存规模的变化和飞行小时数的减少所驱动的。此外，不同机队的 O&S 成本差异很大。例如，我们审查的系统的 2020 财年总 O&S 成本从 KC-130T 机队（海军和海军陆战队）的约 9700 万美元到 F-16 机队（空军）的约 43 亿美元不等。根据我们的分析和系统项目办公室提供的信息，成本差异取决于飞机类型和机队年龄、库存中包含的飞机数量以及机队的飞行小时数等因素。
利用人工智能和量子计算增强美国国土安全部的任务能力
美国国土安全部 (DHS) 是联邦政府第三大内阁部门，汇集了多个部门，包括联邦紧急事务管理局 (FEMA)、反大规模杀伤性武器 (WMD) 办公室、美国海岸警卫队 (USCG) 和美国特勤局 (USSS) 等。这些部门负责执行各种各样的任务：保护美国免受恐怖主义侵害、保卫美国边境、保卫网络空间和关键基础设施、维护美国经济安全以及加强灾难准备和恢复能力。1 为了成功完成这些任务，国土安全部必须最大限度地利用技术。国土安全部采用久经考验的技术来管理其任务的复杂性和成本。然而，两项强大的新兴技术——人工智能
第 52 卷，第 4 期 - Squarespace
单个飞机的准备情况 虽然这些示例中使用的数据严格来说是概念性的，但它们是飞机系统级维护和供应数据的特征，这些数据已由所有美国军用飞机中队的机身机械师和维护人员精心记录。飞机维护人员 (AMO) 需要保存历史记录并定期报告每架飞机的状态，包括任务能力、部分任务能力或非任务能力。这些 AMO 知道每架飞机有多少飞行小时，包括每个主要飞机子系统的运行时间，例如每个飞机发动机的运行时间。随着飞机检查系统的改进和自动化，AMO 可以通过以下方式提高运行可用性和任务能力率
第 52 卷，第 4 期 - Squarespace
单个飞机的准备情况 虽然这些示例中使用的数据严格来说是概念性的，但它们是飞机系统级维护和供应数据的特征，这些数据已由所有美国军用飞机中队的机身机械师和维护人员精心记录。飞机维护人员 (AMO) 需要保存历史记录并定期报告每架飞机的状态，包括任务能力、部分任务能力或非任务能力。这些 AMO 知道每架飞机有多少飞行小时，包括每个主要飞机子系统的运行时间，例如每个飞机发动机的运行时间。随着飞机检查系统的改进和自动化，AMO 可以通过以下方式提高运行可用性和任务能力率
国防监测：2022 年第一季度 - POGO.org
在 2021 年 7 月的一份报告中将它们包括在内。GAO 发现，2020 年整个 F-35 机队的平均完全任务能力率为 39%，高于前一年 32% 的水平。空军的 F-35A 型号表现最佳，当年机队平均完全任务能力率为 54%，这一性能率仍然远低于有效机队所需的 80% 的任务能力率（甚至大大低于该计划 65% 的低可用性标准）。海军陆战队的短距起降 F-35B 机队和海军专为航空母舰使用而定制的 F-35C 机队远远落后。F-35B 机队的完全任务能力率在 2019 年至 2020 年期间变得更糟，从 23% 下降到 15%。F-35C 机队在此期间有所改善，但这并不是什么大问题。该船队的费率从 6.4% 上升至 6.8%。
GAO-21-101SP，武器系统维持：飞机任务能力率通常未达到目标，维持选定武器系统的成本差异很大
国防部 (DOD) 每年花费数百亿美元来维护其武器系统，以确保这些系统能够同时支持当今的军事行动并保持满足未来国防要求的能力。运营和支持 (O&S) 成本历来约占武器系统总生命周期成本的 70%——从初始运营到使用寿命结束运营和维护武器系统的成本——包括维修零件、仓库和现场维护、合同服务、工程支持和人员等成本。1 武器系统的维护成本很高，部分原因是它们通常包含一系列复杂的技术子系统和组件，并且需要昂贵的维修零件和后勤支持才能达到所需的准备水平。飞机是国防部维持的一种武器系统，使其能够执行任务。
GAO-21-101SP，武器系统维持：飞机任务能力率普遍未达到目标，且维持选定武器系统的成本差异很大
背景 5 国防部通常没有实现所选飞机的任务能力目标，任务能力率呈下降趋势，并且存在许多维持挑战 9 所选飞机的运营与维护成本及其变化趋势 15 所选国防部飞机的维持简要概览 19 空中加油机 21 KC-130T 大力神 (海军/海军陆战队) 22 KC-130J 超级大力神 (海军陆战队) 26 KC-10 延长器 (空军) 31 KC-135 同温层加油机 (空军) 35 反潜机 39 EP-3E 白羊座 II (海军) 40 P-8A 海神 (海军) 44 轰炸机 48 B-1B 枪骑兵 (空军) 49 B-2 幽灵 (空军) 53 B-52 同温层堡垒 (空军运输机 61 C-2A 灰狗 (海军) 62 C-130T 大力神 (海军) 66 C-5M 超级银河 (空军) 70 C-17 环球霸王 III (空军) 74 C-130H 大力神 (空军) 78 C-130J 超级大力神 (空军) 82 指挥和控制飞机 86 E-2C 鹰眼 (海军) 87 E-2D 先进鹰眼 (海军) 91 E-6B 水星 (接管和撤出) (海军) 95 E-3 哨兵 (机载预警和控制系统) (空军) 99 E-4B 国家空中作战中心 (空军) 103 E-8C 联合监视目标攻击雷达系统 (空军) 107 战斗机 113 EA-18G 咆哮者 (海军) 114 F/A-18A-D 大黄蜂 (海军/海军陆战队) 118 F/A-18E/F 超级大黄蜂 (海军) 122 F-35 闪电 II 联合攻击战斗机 (海军/海军陆战队/空军) 126 AV-8B 鹞 II (海军陆战队) 134 A-10 雷电 II (空军) 139
航空航天导航系统 - DTIC
通常，作战需求将对航空航天平台的作战场景和所需任务能力进行一般性描述。综合导航系统将具有各种作战模式，这些模式将以各种方式对其所处的特定作战环境做出反应。因此，作战需求必须详细阐述预期任务，并定义任务每个阶段对导航系统的要求。技术需求必须将多种任务能力和环境转化为技术能力和参数，以便开发系统设计。
