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World File Search System伦敦希思罗机场
希思罗机场自然积极计划
为了指导自然积极计划的制定，我们使用 TNFD 的 LEAP 方法（定位、评估、评估和准备）完成了一项评估，以了解我们对自然的影响和依赖。LEAP 是一种公认的方法，可供组织确定重大影响和依赖性以及与之相关的风险和机会。然后根据对我们的运营以及更广泛的环境和社会最重要的因素，对影响、依赖性、风险和机会进行从低到高的评分。对于供应链，我们还使用探索自然资本机会、风险和暴露 (ENCORE) 工具对供应商影响和依赖性的优先列表进行了初步分析。
希思罗机场投资影响报告
这意味着确保同事和客户在地面和空中继续保持安全。除了新的安全通道之外，该计划还研究了如何利用技术进一步改变安全。这将涉及探索如何通过技术、流程和人员解决方案优化新的安全能力。我们实现优化的方法之一是通过算法项目，该项目旨在使用 APIDS（自动违禁物品检测系统）算法来提高威胁检测能力。这项新技术提高了对新出现的威胁的响应灵活性，并有助于提供更无缝、更高效的安全流程。
希思罗机场的初步商业计划详细计划
H7 监管期对希思罗机场来说至关重要。民航局的监管协议将在很大程度上决定我们如何服务每年通过该机场运输的 8000 万名乘客和三分之一的英国货物。我们特意将其作为一个 15 年计划。这符合消费者、投资者和其他人的现实——现在做出的选择只有在那个时间范围内才有意义。自始至终，我们都在 15 年框架内描述“H7”。它将决定我们是否以及如何投资新容量，包括第三条跑道。跑道可以在 ANPS 规定的 2030 年之前开放。但完整的扩建计划要到 2030 年代中期才能完成。希思罗机场已经满负荷运营了 15 年多。未来 15 年，我们将增加 50% 的容量，这将是我们机场自 72 年前建成以来最大的变革时期。
希思罗机场的初步商业计划详细计划
H7 监管期对希思罗机场来说至关重要。民航局的监管协议将在很大程度上决定我们如何服务每年已经通过该机场的 8000 万名乘客和三分之一的英国货物。我们特意将其作为一个 15 年计划。这符合消费者、投资者和其他人的现实——现在做出的选择只有在那个时间范围内才有意义。自始至终，我们都在 15 年框架内描述“H7”。它将决定我们是否以及如何投资新容量，包括第三条跑道。跑道可以在 ANPS 规定的 2030 年之前开放。但完整的扩建计划将持续到 2030 年代中期。希思罗机场已经满负荷运营了 15 年多。未来 15 年，我们将容量增加 50%，这将是我们机场自 72 年前建成以来最大的变革时期。
希思罗机场有限公司回应-caa-h8-草案-...
商业地产投资。它位于伦敦西部，是世界上最大的经济中心之一，也是世界上客流量最大的机场之一，被公认为英国服务质量“最佳”的机场，也是全球顶级机场之一。所有这些都表明希思罗机场的商业投资和商业服务需求旺盛，盈利能力强。然而，正如上文所述，希思罗机场 20 多年来没有进行过重大的商业地产开发。希思罗机场不仅缺乏对新资产的投资，现有的资产组合也在下滑，许多物业需要翻新。18. 这与过去 10 年里显著增加的资产组合形成了鲜明对比。
希思罗机场 H7 修订业务计划...
新冠疫情对希思罗机场的客运需求产生了前所未有的影响，其冲击比历史上任何一次客运需求冲击事件都要深远和持久。 需求复苏慢于预期，导致 2021 年及以后的预测被下调，不确定客运需求何时以及是否会恢复到 2019 年的水平。 需求下降最终导致希思罗机场的航空和商业收入大幅下降，每位乘客的运营成本上升。 希思罗机场已迅速果断地采取行动，以减轻新冠疫情的影响，包括获取和利用所有流动资金来源、减少资本支出和实现显著的运营效率以保护流动性。 封存资产恢复运营状态的成本将很高，从而导致中期成本上升。 希思罗机场还提出了一种监管方法来管理新冠疫情危机的影响，即通过与新冠疫情相关的对监管资产基础的调整。 如果民航局决定不批准调整 RAB，那么 H7 的资本和运营支出将受到限制，机场收费也会增加，从而给消费者带来更糟糕的结果。这还可能导致希思罗机场的信用评级进一步下降，这将对融资能力产生严重影响。
希思罗机场（第三跑道）扩建计划
2.2.9 机场位于半城市地区，周边或靠近机场的社区包括朗福德、哈蒙兹沃斯、西普森、哈灵顿、克兰福德十字、克兰福德、哈顿、赫斯顿豪恩斯洛、费尔瑟姆北、贝德丰、斯坦威尔、斯坦威尔摩尔、波伊尔、科恩布鲁克、艾弗和 Richings Park；布兰兹希尔和西德雷顿。这些社区包括住宅、工业和商业用途。该地区属于范围界定报告中列出的一些遗产和景观指定范围（例如第 13.6.4 段）。其北面以 A4 为界，西面以 A3044 为界，东面以 A30 为界，南面以南环路、诺森伯兰公爵河和朗福德河为界。M25 位于其西面环路 600 米以内。
希思罗机场 2.0：连接人类和地球
在整个疫情期间，我们一直与利益相关方保持密切对话，因为希思罗机场面临着历史上最大的挑战。通过这些持续的对话，我们正在更新希思罗 2.0 中详细列出的战略，以更好地适应这个变化的世界。通过结构化实质性评估，我们确定了对利益相关方来说最重要的问题，以及希思罗机场可以发挥最大作用的地方。这一战略既保护了当前的运营，又创造了未来的容量，同时适应了当前客流量减少和收入减少的现实。我们的目标为包括联合国可持续发展目标 (SDG) 在内的全球框架作出贡献，重点关注那些对我们的员工、社区和客户最重要的目标。我们将在年度可持续发展报告中透明地报告我们的进展，并将建立一个外部和独立的审查程序，以督促我们对承诺负责。
希思罗机场本地骑自行车和步行基础设施计划
此LCWIP提出了一个高质量的枢纽和讲话自行车网络，该网络将机场与附近自治市镇的位置联系起来，那里的希思罗机队高度高度的同事居住。它确定了确保从机场及其周围通勤的安全，直接途径所需的潜在基础设施改进。此LCWIP整合了计划的地方当局和TFL资助的主动旅行计划，计划改进希思罗机场自己的道路网络，并确定需要解决的网络中的差距。希思罗机场，地方当局，TFL和其他有关方面应解决安全基础设施中的这些差距，以适应各种能力的人。利益相关者的投入和协作一直是制定该计划的关键，并且随着交付的方式将变得更加重要。
希思罗机场活动减少带来的经济影响
牛津经济研究院总部位于英国牛津，在纽约、伦敦、法兰克福和新加坡设有地区中心，并在贝尔法斯特、波士顿、开普敦、芝加哥、迪拜、都柏林、香港、洛杉矶、墨尔本、墨西哥城、米兰、巴黎、费城、斯德哥尔摩、悉尼、东京和多伦多设有办事处。我们拥有 400 名全职员工，其中包括 250 多名专业经济学家、行业专家和商业编辑，是规模最大的宏观经济学家和思想领导专家团队之一。我们的全球团队精通各种研究技术和思想领导能力，从计量经济学建模、情景框架和经济影响分析到市场调查、案例研究、专家小组和网络分析。