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World File Search System停飞飞机
2021/R-110 - Mv 法律
8. 附件 VIII 第 SPO 部分（专业操作）本法规中使用的术语和缩写的定义，除非上下文另有要求，均在 MCAR-1 定义和缩写中。 参与某些飞机操作的运营商和人员应遵守本法规规定的相关基本要求。 除了监督已颁发的证书外，本法规还要求进行调查，包括停机坪检查，并采取任何措施，包括停飞飞机，以防止违规行为的继续。
国防部手册电气...
手册基于海军航空兵系统报告 AIR-5181-1000“机身电气接地要求计划最终报告”中记录的先前海军研究结果。该研究表明，飞机维护期间存在危险，并确定停飞飞机有正当的技术理由。它还认识到，严格的接地理念对于最大限度地保障人员和飞机安全是必要的。本手册中介绍的飞机接地方法描述了在所有维护行动（包括加油/放油和弹药装载或卸载演进）期间对飞机进行静态接地的程序。本手册中的程序适用于固定翼和旋翼飞机。本手册中介绍的接地方法明确区分了静态接地和电源接地。有关设施射频 (RF) 接地、雷电接地、电源安全接地和敏感设备接地建设的信息，请参阅海军设施工程司令部 (NAVFAC) UFC 3-570-01、统一设施标准 (UFC) 文件“静电和防雷系统”。
FAA 已完成 737 MAX 复飞工作，但仍有机会改进该机构的风险评估和认证流程
我们的观察 美国联邦航空管理局 (FAA) 历来保持着出色的安全记录。然而，2018 年和 2019 年发生的两起涉及波音 737 MAX 8 的致命事故引发了人们对 FAA 对在美国制造和运营的民用飞机的监督和认证的担忧。应交通部长赵小兰和几位国会议员的要求，我们的办公室进行了一系列与 FAA 对 MAX 的认证及其安全监督相关的审查。这是该系列的第三份报告。它重点关注事故发生后 FAA 的风险评估，以及 MAX 的重新认证和恢复服务工作。因此，我们的审计目标是评估 FAA 停飞飞机和实施纠正措施的流程和程序，包括针对 MAX 8 的流程和程序。具体来说，我们评估了事故发生后 FAA 的风险评估流程，以及该机构让飞机恢复服务的流程。
捷克共和国的航空航天工业
当前产品系列 Zlín 143 基础教练机和 Zlín 242 是全金属类同类飞机中全球最优秀的飞机之一，其飞行特性使其成为一架获奖的特技飞机。乍一看，Zlín 品牌传统上的理念显而易见：简洁中蕴含力量，安全至上。主梁（飞机最关键的受力部件）由一个简单的管道系统组成，管道内充满惰性气体，指示器连接到仪表板，通过它可以持续监测受力最大的部件。每次压力偏差都意味着梁上出现裂缝，因此飞行员会收到潜在危险的警告。另一项预防性安全功能是用于监测飞机结构应力的系统。操作员需要将系统数据发送给生产商进行评估，这可能会导致生产商停飞飞机。该系统于 1999 年获得认证，自 2000 年以来，它已安装在所有制造的飞机上。得益于此设备，使用寿命可以大大延长，例如，加拿大飞行学校已服役 13 年的九架 Z-143 飞机（参见参考资料）。另一个安全功能是大变形区。
MCAR-航空运营 - 马尔代夫民航局
作为对第二款的例外，附件二、附件四和附件八的下列规定应自 2021 年 12 月 31 日起适用。 1. CAT.OP.MPA.300 2. CAT.OP.MPA.303 3. CAT.OP.MPA.311 4. ERO.GEN.109 5. SPO 部分 第 5 节 1. 作为对第二款的例外，附件四的下列规定应自 2022 年 12 月 31 日起适用。CAT.GEN.MPA.175 (b) 和 (c) 2. CAT.GEN.MPA.215 本条例由以下附件组成： 1. 附件一 DEF 部分（定义和缩写） 2. 附件二 ERO 部分（空中运营的基本要求） 3. 附件三 ORO 部分（空中运营的组织要求） 4. 附件四CAT（商业航空运输运营） 5. 附件 V 第 SPA 部分（空中运营的特定批准） 6. 附件 VI 第 NCC 部分（复杂动力飞机的非商业空中运营） 7. 附件 VII 第 NCO 部分（非复杂动力飞机的非商业空中运营） 8. 附件 VIII 第 SPO 部分（专门运营） 除非上下文另有要求，本规则中使用的术语和缩写的定义均参见 MCAR-1 定义和缩写。 参与某些飞机运营的运营商和人员应当遵守本规则规定的相关基本要求。 除了监督已颁发的证书外，本规则还要求进行调查，包括停机坪检查，并采取任何措施，包括停飞飞机，以防止违规行为的继续。