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World File Search System充电速度
适用于 3 级电动汽车充电站的双向双有源桥参考设计 (Rev. E)
联合充电系统和 CHAdeMO ® 所管辖的电动汽车充电标准在不断变化，并推动更快的电池充电速度，通常需要在充电站花费不到 30 分钟的时间才能为电动汽车充满电。直流充电站通常是 3 级充电器，可以提供 120-240 kW 之间的极高功率。这些直流充电站是独立单元，包含 AC/DC 和 DC/DC 电源转换级。充电站内部堆叠了多个电源转换模块，以提高功率水平并实现快速充电。直流快速充电站为电动汽车的电池提供高功率直流电流，而无需通过任何车载 AC/DC 转换器，这意味着电流直接连接到电池。如今路上的大多数汽车只能处理高达 50 kW 的功率。新型汽车能够以更高的功率充电。随着电动汽车续航里程越来越长且电池容量越来越大，直流充电解决方案正在不断开发，以通过高达 250 kW 或更高的快速充电站支持长续航电动汽车电池。
电动汽车：技术入门和部分政策问题
混合动力电动汽车 (HEV)：内燃机主要为车轮提供动力。电池组和电动机提供补充动力。 插电式混合动力电动汽车 (PHEV)：电池组可以通过外部电源充电。根据车型不同，车轮的主要动力可能由电池组和电动机、内燃机或两者结合提供。 全电动汽车 (AEV；也称为电池电动汽车或 BEV)：电池组必须通过外部电源充电。电池组和电动机为车轮提供动力。 当前的技术为插电式电动汽车提供三种充电级别。1 级和 2 级是目前最广泛使用的，具有标准化的车辆连接器和充电端口，可以设置为家庭充电。3 级（也称为直流快速充电）提供市场上最快的充电速度，但由于电压高，无法在家中安装。3 级的车辆连接器和相应的充电端口也未标准化，目前不同的汽车制造商使用三种不同的系统。一些研究对快速充电对电池性能的潜在影响提出了担忧，从而导致了旨在解决潜在容量损失和充电周期减少的技术开发。
执行合同以开发和演示2b/3类和4/5类中型电池电动卡车
摘要：碳水化合物的先进清洁卡车和先进的清洁舰队法规要求从2024年开始过渡到中型和重型车辆向零排放（ZE）技术。需要开发，演示和部署更快的充电速度和增加中型卡车的可用性。这些动作是通过以下方式执行合同：1）Voltu Motor，Inc。要开发，演示和部署10福特F350级2B和3级电池电动卡车，金额不超过$ 600,000，其中包括清洁富尔斯计划基金（31）的300,000美元，而从移动源造成降低基金中的$ 300,000（23）（23）; 2）Enevate Corporation为中型4和5电池电动汽车的快速充电电池组开发和测试，金额不超过500,000美元，其中包括基金（31）的25万美元和25万美元的基金（23）； 3）Evolectric，Inc。集成了电池组，并演示了Enevate Corporation在4级和5级中型电池电动卡车内开发的快速充电系统，金额不超过$ 500,000，其中包括基金（31）的250,000美元和250,000美元的基金（23）。
深技术公司资料 - 牛津大学创新
Brill Power的使命是利用电池管理和控制方面的创新，以提高性能并降低固定和电动汽车电池的所有权成本，以此作为社会的有利和可持续技术。该公司是在牛津大学开创性的世界一流研究基础上建立的，该研究将电池寿命，可用的能源和功率，安全性和充电速度带来了逐步改变。Brill Power作为电池管理和电源转换系统的专家提供商，与Edge计算和基于云的电池分析软件相结合。46人的团队包括35名电子，公司软件，软件和数据科学专家。Brill Power的技术套件使电池系统的开发人员可以通过质量，可靠性，拥有成本和可持续性来在越来越竞争激烈的电池市场中差异。该技术是化学不可知的，可用于任何应用中的任何高级电池类型，包括住宅，商业与工业和网格规模的储能以及电动汽车。Brill Power迄今为止的进步已获得1700万英镑的风险投资，赠款和奖品。Brill Power现在正在筹集7-1亿英镑的A系列A+，以扩大其第二代BMS产品以及其软件产品组合。
优化电动汽车太阳能充电站...
摘要 — 全球向电动汽车的转变需要开发高效、可持续的电动汽车充电基础设施。本文探讨了将太阳能整合到电动汽车充电站中，解决了快速充电和慢速充电方法的双重问题。通过利用单晶太阳能电池板、电池存储、Arduino Nano 控制器、多级逆变器和降压-升压转换器，拟议的充电站优化了能量传输和电网管理，同时促进了环境可持续性。Arduino Nano 用作充电控制器，监控太阳能电池板的输入电压并调节电池充电。降压-升压转换器促进了不同电压源之间的有效能量传输，确保电动汽车充电的输出电压一致。此外，充电站的设计使多余的太阳能可以储存在电动汽车电池中或卖回电网，从而提高了能源弹性和经济可行性。该研究调查了充电速度、太阳能利用和电网整合之间的动态相互作用，阐明了优化充电体验和促进电动汽车广泛采用的关键考虑因素。此外，通过三小时的太阳能输出读数来评估面板效率，以了解整体系统的性能和效率。
使用超级电容器的智能混合动力汽车
抽象 - 由于世界面临着更绿色运输的巨大需求，因为我们在车辆中使用的化石燃料是温室排放的重要贡献者。幸运的是，电动汽车（电动汽车）引起了希望的浪潮，并且我们正在远离化石燃料，并采用与化石燃料相比的混合型汽车，氢燃料电池汽车和电动汽车等更环保的选择。，但是传统的电动汽车面临着一些挑战，尤其是在电池中，例如充电速度，寿命有限，范围有限。在内燃烧车辆中也很明显这种类似的挑战（例如，汽油 /柴油 /压缩天然气）主要通过将其转换为混合系统来解决。同样，在电动汽车中，我们可以通过将其转换为混合动力汽车来解决电池寿命有限（充电周期）和低范围的车辆。因此，为了解决这个问题，我们提出了使用超级电容器辅助燃料来源以及传统的锂离子电池作为主要燃料来源的智能混合动力系统。我们将使用再生制动来收费超级电容器银行（即多个超级电容器，并通过使用桥梁整流器为超级电容器库充电，并以串行平行的组合连接，该库最终将在快速加速时为电动机提供额外的必需电流。
研究合作：LANXESS和IBU-TEC开发用于LFP电池材料的铁氧化物
•协作旨在提高LFP阴极材料的性能•通过使用本地原材料来减少电池的碳足迹•专注于Cologne/Weimar的欧洲价值链，2024年1月23日 - 专用化学品公司Lanxess和电池材料制造商IBU -TEC高级材料已进入电池台上的研究合作。两家德国公司的目标是开发创新的氧化铁，以生产LFP电池的阴极材料，从而提高该电池类型的性能。公司旨在优化LFP电池的电化学性能，例如能量密度，充电速度和充电周期数。越来越多的汽车制造商越来越依赖于其电子车辆的LFP（锂/铁/磷酸盐）电池，尤其是对于体积模型。与NMC（镍/锰/钴氧化物）和NCA（镍/钴/氧化铝）细胞化学系统相比，LFP技术可提供高达50％的成本优势，并承诺安全使用，因为该系统使电池几乎不可能点燃。加强欧洲价值链预计欧洲对LFP的需求预计每年将增长20％，直到2030年。到目前为止，这一需求几乎完全由非欧洲供应商满足。随着他们的发展，两家公司都旨在为在欧洲LFP电池市场中建立独立，健壮的价值链做出贡献，同时减少电池的碳足迹。
提高电动汽车能量密度的全新三合一方法...
图 2a：极耳冷却测试设置（左）和热成像结果（右）。除了热成像测试外，伦敦帝国理工学院还研究了极耳冷却性能，其研究得出结论，极耳冷却可延长软包电池的使用寿命。虽然这项研究还提出，与不进行任何电池修改的底部冷却相比，极耳冷却并不是最佳的冷却解决方案，但已经进行了模拟并证明，与表面冷却相比，改变极耳部分和集电器厚度可以实现类似或更好的冷却性能。塞拉尼斯公司先进移动卓越中心的工程师与法国 CEA 研究所的热管理模拟部门合作，进行了一项全面的数值研究，旨在实现极耳冷却电池和底部冷却电池的类似冷却行为。底部冷却是当今软包电池的参考，在最新的车辆中可以看到，这些车辆实现了市场上最快的充电速度，例如保时捷 Taycan 或现代 E-GMP 汽车。图 3a 中的图表表示底部冷却电池在 2C 恒定速率下充满电时的参考情况的温升。电池为袋装形式，长 350 毫米，厚 10 毫米，高 100 毫米。边界条件是充电开始时温度为 25°C，电池除极耳所在位置外所有表面均无对流，热管理系统确保温度恒定
HP Chromebook 11A G6 EE-学生笔记本
需要互联网访问并单独出售。某些应用可能需要购买。在铰链处测量。MIL-STD测试并非旨在证明适合美国国防部合同要求或军事用途。测试结果不能保证在这些测试条件下的未来性能。任何意外损坏都需要可选的HP意外伤害保护护理包。下降测试不能保证在这些测试条件下的未来性能。任何意外损坏都需要可选的HP意外伤害保护护理包。多核旨在提高某些软件产品的性能。并非所有客户或软件应用程序都必须从使用此技术中受益。性能和时钟频率将根据应用程序工作负载以及您的硬件和软件配置而有所不同。AMD的编号不是时钟速度的测量。用于存储驱动器，GB = 10亿字节。实际的格式化容量较小。最多可用于系统恢复软件。单独出售或作为可选功能。802.11ac WLAN的规格是草稿规格，不是最终规格。如果最终规格与草案规格不同，则可能会影响笔记本与其他802.11ac WLAN设备通信的能力。多输入多输出（MIMO）是一种无线技术，它使用多个发射器和接收器来增强数据传输。MIMO需要一个单独出售的Mu-Mimo路由器。需要互联网访问并单独出售。在系统关闭或处于待机模式下（与笔记本电脑提供的电源适配器一起使用时，在90分钟内将电池充满90％，并且没有连接外部设备。充电达到90％的容量后，充电速度将恢复正常。充电时间可能因系统公差而变化+/- 10％。HP课堂经理可作为下载。HP教室经理教师控制台单独出售。
作为阳极材料探索1T和1H相的铁砷氧化物单层
*相应的作者： - pparida@iitp.ac..1摘要这项理论研究深入研究了两个六角形铁杆菌单层的结构，电子和电化学特性，1T-法和1H-FEAS，重点介绍其质地元素电池的潜在阳极材料。先前的研究强调了在室温下1T-雌激素的铁磁性质。我们的计算表明，这两个阶段都具有自旋偏振电子带结构的金属行为。电化学研究表明，1T-五叶单层对液离子的离子电导率比1H-FEAS期更好，这归因于0.38 eV的较低的激活屏障。此特征表明充电速度更快。两个富阶段均表现出可比的理论能力（372mahg⁻。），表现优于商业石墨阳极。最大LI原子吸附的平均开路电压为1H-FEAS为0.61 V，1T-FEAS的平均开路电压为0.61 V。在这两个阶段上LI原子的最大吸附上的体积膨胀也非常小于商业使用的阳极材料（例如石墨）。此外，Li原子上的吸附到1H-五叶中可以引起从铁磁性到抗铁磁性的显着过渡，对电子带结构的影响很小。相比之下，1T-FEAS的原始状态仍然不受LI吸附的影响。总而言之，1T-FEAS和1H-FEAS单层作为锂离子电池的有前途的阳极材料的潜力，为LI吸附后的电化学性能和相变行为提供了宝贵的见解。关键字：铁砷化铁，2D物质，阳极材料，扩散屏障，自旋极化。