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学生航空交通单位培训计划... - CAAN
职责和责任、办公室/塔台纪律、行政程序、值班表、熟悉控制塔设备和设施、显示系统监控、附件 10 第 2 卷中的通信技术、AMHS 和光枪、碰撞警报、频率选择、灯光开关系统的操作、日志书写、飞行运动数据记录、甚高频语音日志记录、机场布局、尺寸、跑道方向、障碍物细节、滑行路线和停车区；了解跑道指定和参观
让失聪或听力障碍的飞行员能够使用 ATIS ...
简介 聋人和听力障碍 (DHH) 飞行员可以轻松在非管制空间飞行，无需使用无线电即可与空中交通管制 (ATCO) 通信。但是，DHH 飞行员通常无法在需要使用无线电的管制空域中独自飞行。 ATIS（自动终端信息服务）是通用航空飞行员的一项重要服务，它是一种语音消息，包含基本信息，例如天气数据、活动跑道、可用进场和飞行员所需的任何其他信息。飞行员通常在联系管制之前收听 ATIS，这可以减少管制员的工作量并降低频率占用率。但是，由于这是一项基于音频的服务，因此 DHH 飞行员目前无法使用。 D-ATIS（数据链）允许传输书面信息，但目前仅由大型机场使用。因此，DHH 飞行员和空中交通管制员之间的替代通信方法已经开发出来。DHH 飞行员当前使用的通信方法是光枪信号，这是 ATCO 在通信故障期间与飞机通信的工具。这些灯发出不同颜色的光束，可以闪烁或稳定，以表示飞行中或地面上的飞机的不同含义。第二种方法依赖于机上的听力副驾驶（无线电副驾驶）与 ATCO（Major 等人，2018 年）进行通信或收听 ATIS，ATIS 然后通过在白色
让失聪或听力障碍的飞行员能够使用 ATIS
简介 聋人和听力障碍 (DHH) 飞行员可以轻松在不受控制的空间飞行，在那里不需要使用无线电与空中交通管制 (ATCO) 进行通信。但是，DHH 飞行员通常无法在需要使用无线电的受控空域中独自飞行。通用航空飞行员的一项重要服务是 ATIS（自动终端信息服务），这是一种语音消息，包含基本信息，例如天气数据、活动跑道、可用进场和飞行员所需的任何其他信息。飞行员通常在联系管制之前收听 ATIS，这可以减少管制员的工作量并降低频率占用率。但是，由于这是一项基于音频的服务，因此 DHH 飞行员目前无法使用。D-ATIS（数据链路）允许传输书面信息，但目前仅由大型机场使用。因此，DHH 飞行员和空中交通管制员之间的替代通信方法已经开发出来。DHH 飞行员目前使用的通信方法是光枪信号，这是 ATCO 在通信故障期间与飞机通信的工具。这些灯发出不同颜色的光束，可以闪烁或稳定，对飞行中或地面上的飞机有不同的含义。第二种方法依赖于机上的听力副驾驶（无线电副驾驶）与 ATCO（Major 等人，2018）通信或收听 ATIS，然后 ATIS 通过在白板上书写将音频信息传输给飞行员。在大型、拥挤机场的受控空域中，这些方法并不总是可行的，因此成为 DHH 飞行员从事航空运输飞行员工作或非商业活动的主要障碍 (Tinio，2018)。FANS4all 协会（未来全民空中导航系统，https://fans4all.org/）旨在让 DHH 飞行员能够在受控空域飞行。一个挑战是 DHH 飞行员对 ATIS 的可访问性。在本文中，我们重点关注使 ATIS 在用户界面方面更易于访问的工作（即呈现给 DHH 飞行员的信息）。