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World File Search System公交车站
规划发展管理委员会
应用背景 场地描述 该场地包括公交车站的一部分，位于 King Street 西侧，Mounthooly Way 北侧。根据 2008 年授予的规划许可，对更广阔的车库场地进行了大规模重建。工程涉及位于车库中心的大型工业外观车间建筑南侧的院子区域，用于车辆维护。该建筑的南立面有灰色复合板覆盖的墙壁和车辆出入口。更广阔的场地包括一座 19 世纪的 C 类花岗岩保护建筑，该建筑面向 King Street，位于场地以北约 100 米处。车库的主要出入口位于 King Street。车库面向 King Street 的正面有成熟的软景观、树篱和树木。院子的南边界毗邻 Mounthooly Way，由 2 米高的挡土墙界定，挡土墙顶部有 2 米高的链环围栏。附近有多种用途，包括学生宿舍、住宅、零售、消防站和警察局。旧阿伯丁保护区位于该地块以西约 120 米处，是其最近点。最接近的公寓位于 Nelson Court，位于地块边界以南 25 米处，横跨 Mounthooly Way。相关规划历史
ADU_Memo_2020_Final_2.26.20_(1).pdf
1 本表显示的信息只是每个选项的关键条款的摘要。有关所有必需的开发标准和法规，请参阅列出的代码部分。 2 除了那些不允许此类 ADU 的条款外，否则应符合政府法典第 65852.2(e) 节和 LAMC 12.22 A.33(g) 中的所有适用条款。 3 有关何时允许在同一地块上使用多个 ADU/JADU 选项的详细信息，请参阅“ADU 和 JADU 的组合”小节。 4 LAMC 12.22 A.33(c)(4)(i) 和 (ii) 中规定的例外情况。 5 除非受到其他适用分区规则的限制，例如地块的建筑面积限制、地块覆盖范围限制或附属建筑法规的位置；但是，如果 ADU 的高度不超过 16 英尺并且根据 LAMC 12.22 A.33(c)(1)(iii) 规定侧院和后院退让距离至少为 4 英尺，则限制建筑面积或地块覆盖率的标准可能不会排除最大面积达 800 平方英尺的 ADU。6 根据 LAMC 12.22 A.33(c)(8) 规定，在相同位置建造且尺寸与现有建筑相同的建筑无需额外退让。7 ADU 需要一个停车位，除非 1) 距离公交车站或火车站不到 ½ 英里的步行距离，2) 距离指定的汽车共享接送地点一个街区，3) 位于适用的历史街区内，或 4) ADU 完全包含在现有附属建筑内。此外，当车库、车棚或停车结构与 ADU 建设同时拆除时，不需要更换停车位。
ADU_Memo_2020_Final_2.26.20_(1).pdf
1 本表显示的信息只是每个选项的关键条款的摘要。有关所有必需的开发标准和法规，请参阅列出的代码部分。2 除了那些不允许此类 ADU 的条款外，否则须遵守政府法典第 65852.2(e) 节和 LAMC 12.22 A.33(g) 中的所有适用条款。3 有关何时允许在同一地块上使用多个 ADU/JADU 选项的详细信息，请参阅“ADU 和 JADU 的组合”小节。4 LAMC 12.22 A.33(c)(4)(i) 和 (ii) 中规定的例外情况。5 除非受到其他适用分区规则的限制，例如地块的建筑面积限制、地块覆盖范围限制或附属建筑法规的位置；但是，如果 ADU 的高度不超过 16 英尺，并且根据 LAMC 12.22 A.33(c)(1)(iii)，侧院和后院退让距离至少为 4 英尺，则限制建筑面积或地块覆盖率的标准可能不会排除最大面积为 800 平方英尺的 ADU。6 根据 LAMC 12.22 A.33(c)(8)，对于在同一位置建造且尺寸与现有结构相同的结构，无需额外退让。7 ADU 需要一个停车位，除非 1) 距离公交车站或火车站步行距离在 ½ 英里以内，2) 距离指定的汽车共享接送地点一个街区，3) 位于适用的历史街区内，或 4) ADU 完全包含在现有附属结构内。此外，当车库、车棚或停车结构与 ADU 建设一起拆除时，不需要更换停车位。
无形经济的崛起 - 第 1 章
科林·马修斯很恼火。他最不想看到的就是估价师在他的机场到处乱跑。但三年过去了，他再也无法阻止了。那是 2012 年的夏天。三年来，他一直在与英国竞争管理机构抗争，反对其拆分英国机场管理局 (BAA) 的企图。BAA 是他经营的公司，拥有英国大部分大型机场。他已经用尽了法律手段，决定放弃。因此，现在那些穿着西装、拿着电子表格、穿着高能见度背心的男男女女在他的机场四处奔波，计算出它们对潜在买家的价值。会计师、律师、测量员和工程师们测量、计算，一点一点，他们得出了整个斯坦斯特德机场的估价，斯坦斯特德机场是英国第四繁忙的机场，位于伦敦东北部。他们给停机坪、航站楼和行李设备估价。停车场、公交车站和机场酒店的价值已经达成一致。地下加油站也存在一些争议，但计算方法对 BAA 的会计师来说并不出奇：资产成本减去折旧，并根据通货膨胀进行一些调整。果然，当斯坦斯特德机场于 2013 年出售时（售价 15 亿英镑），价格与会计师对该业务的估值非常接近。从某种意义上说，斯坦斯特德机场的估值看起来像是典型的 21 世纪场景。机场本身就是如此。还有什么比机场更能象征全球化的高度现代化呢？
24-fielbaum-tra.pdf-自主多机器人实验室
乘车公司在全球众多城市中都加剧了拥堵，因为许多用户被更可持续的模式吸引了。为了扭转这一趋势，至关重要的是要利用在线连接用户和车辆的技术并使用它来加强公共交通，这可以通过将按需汇总服务与现有固定线服务集成在一起来实现。我们提出了一个高效且实用的整合思想：即，将固定的公交线与较小的车队相辅相成，这些车队遵循柔性（按需）与固定路线并排的路线，以便使用固定线路的部分需求可以乘坐灵活的服务。使用该计划，需要一个较小的公交车队，部分补偿了弹性车辆所产生的运营商成本的增加。这种集成策略主要偏爱两种类型的用户：那些在低需求时期，较低的等待时间以及远离公交车站的用户，因为按需车辆可以减少其访问时间。我们在人类驱动和自动化的车辆的情况下，在来自圣地亚哥，智利和德国柏林的现实情况下开发了模拟。结果表明，当车辆自动化时：（i）少数按需车辆可以将平均步行时间从大约12分钟减少到2分钟，同时降低运营商的成本，从而导致帕累托的改善，（ii）大量的按需车辆可以降低总成本13％–39％，尽管成本降低了成本，但运营商的成本降低。通常，这种混合的固定/按需系统仅优于按需骑行的使用。如果车辆未自动化，则在所有分析的情况下，总成本降低了10％以上，但并非总是可以改善帕累托。的结果在柏林更有希望，因为大型公共汽车在圣地亚哥更便宜，并且越来越拥挤，因此部分用较小的车辆替换它们更为昂贵。
20-Jun-20124主题：计划申请202
选举病房受到影响：林德利病房议员咨询：是公共或私人：公共建议：委托批准该申请，并向计划和发展主管发出决策通知，以完成本报告中包含的条件的列表，并确保S106协议以涵盖以下事项：涵盖以下事项：生态网络增益销售：生态网络贡献：•9,200英镑：9,200英镑。旅行计划监控：15,000英镑可持续旅行贡献：10,000英镑用于公交车站改进信号在Ainley顶部的信号计时监控：24,000英镑（£12k x 2，以50％和100％的职业为单位）技能和教育计划：技能和教育计划：提供和实施的详细策略和实施管理和维护安排：排水安排（除非采用），否则使用了30年），30年），30年）（30年）。在委员会决议之日起三个月内未完成S106协议的情况下，规划和发展负责人应考虑是否应拒绝许可，理由是在没有获得的福利的情况下，提案是不可接受的；如果是这样，则授权规划和发展负责人确定申请，并在授权权力下征求拒绝的适当理由。1.0简介1.1这是一个混合计划申请，包括部分概述（保留所有事项）和一部分完整的许可元素。每种都与商业用途有关，与B2 / B8使用有关的完整应用程序，以及包括使用类别E（B），B2和B8的大纲。2.0站点及周围环境2.1应用地点的面积为6.3公顷，形状大致为矩形。1.2根据代表团计划将申请提交战略计划委员会，因为该提案是一项重大发展，并且已经收到了反对官员建议的大量公共代表。位于Ainley Top Roundabout以西45亿左右的位置，该回旋处的连接可连接到该地点北部130m的M62高速公路上。
实时巴士停止标志程序更新
to：运营和调度委员会日期：8/29/2024来自：凯尔·鲍姆（Kyle Boehm），授予管理员审核者：主题：实时巴士停止标志计划更新背景背景：2016年，县连接与Waysine，LLC签订了为期五年的协议，以提供20个太阳能公共汽车站的租赁，该租赁为旅客提供了实时信息，可为旅客提供实时信息。自该协议过期以来，县连接人员对已安装的标志和研究选项进行了清单，以继续和/或更换现有标志。项目更新：根据已安装标志的现有条件以及升级该技术的机会，工作人员建议用28个新标志代替现有标志，其中包含来自Urban Solar的最新技术。The signs are 13-inch e-paper displays that are battery powered, display real-time data updated every 10 seconds, are enclosed in vandal-resistant enclosures, and include ADA- compliant text-to-speech capability.新标志的内容和布局是可自定义的，旨在满足县连接的信息和品牌需求。在与供应商的讨论中，考虑了新标志的太阳能，但是，鉴于成本增加，每个单独停止的太阳可行性的可变性以及导致更长寿命的电池技术的进步，最终建议使用电池供电的显示器作为该实施的最佳拟合。在巴特车站和运输中心的公交车站已被排除在此提案之外，待完成大都会运输委员会（MTC）的区域映射与寻路项目。提出了一个迹象，用于停车，在县连接服务区域内每个司法管辖区的登机少量数量最多（如果停止平均每天至少10个登机牌），其余的18个迹象为整个服务区域的另一个最繁忙的停靠站提出了不一致的台式，可以沿着某些路线和街道沿着某些路线和街道进行更大的分配。财务影响：县连接将通过加利福尼亚协调交通协会（CALACT）合同来采购实时标志。建议的成本包括三年的硬件和电池保修，内容管理系统的三年许可证，数据，城市太阳能的运营费，运输和相关费用以及安装。成本包含在2025财年资本预算中。
• 南海岸小镇将成为电动公交车和卡车制造中心 - 2025 年 1 月 31 日 • Toll 收购氢动力原动机 - 2024 年 1 月 24 日 •
• 南海岸小镇将成为电动公交车和卡车制造中心——2025 年 1 月 31 日 • Toll 收购氢动力原动机——2024 年 1 月 24 日 • 海上风电场开发商表示，伊拉瓦拉仍在其视线之内——2025 年 1 月 22 日 • “绝佳机会”：肯布拉港旧铜冶炼厂出售给开发商——2025 年 1 月 17 日 • H2 未来移动日 #7——2025 年 1 月 15 日 • AGL 计划在袋鼠谷建设大型电池，可再生能源将得到推动——2025 年 1 月 4 日 肯布拉港氢能中心更新新闻稿的先前版本可在此处获取。南海岸小镇将成为电动巴士和卡车制造中心 2025 年 1 月 31 日 https://thedriven.io/2025/01/31/south-coast-town-to-become-electric-bus-and-truck- manufacturing-hub/ 新南威尔士州政府宣布在南海岸建立一个新的电动巴士和电动卡车制造中心。新工厂将于 2025 年底在人口超过 22,000 的城市诺拉建成，生产电动巴士、电动卡车和氢燃料电池发动机。根据新南威尔士州州长克里斯·明斯和州交通部长乔·海伦的声明，该工厂将由澳大利亚制造商福田汽车分销公司建造，将雇用约 100 名当地工人。新南威尔士州政府与福田汽车签订的合同是其零排放公交车（ZEB）项目达成的首批订单之一，该项目还正在将大悉尼地区的 11 个现有公交车站改造为电池电动汽车，在麦格理公园建设一个新的电池电动汽车站，并在 2028 年前购买约 1200 辆新电动公交车。明斯政府借此机会抨击其前任——2011 年至 2023 年执政的自由国家联盟。明斯指责他们将公共交通“外包”，他表示这对新南威尔士州的工人来说是一场“彻底的灾难”。明斯说：“新南威尔士州的工人们非常擅长建造像这些公交车这样的公共交通工具，在我们的政府领导下，他们又在这里建造了这些公交车。”
全市交通规划
自 2022 年上任以来，改善克利夫兰周边步行和骑行者的体验一直是我的首要任务之一。在我上任的头六个月，我提拔了一位交通和流动高级战略师，并与市议会合作，倡导并通过了一项更新、充满活力的完整绿色街道法令，为我们设计未来道路的方式创造了新的流程。那年夏天晚些时候，我批准在克利夫兰试行第一批限速表，由于美国救援计划投资了 350 万美元，这项措施现在正在扩展到更多的住宅街道。此外，在该市 2023 年的预算中，我们分配了资源，通过增加或填补五个职位，包括高级主动交通规划师、主要交通项目协调员以及完整绿色街道和步道协调员，大幅增加市政厅的人员配备能力，以改善流动性。虽然改变需要时间，但我们已经取得了进展，我们的势头正在增强。克利夫兰市的这项出行计划将为未来三年内快速实施自行车道设定方向，包括推出受保护的自行车道和其他处理措施，无论骑车者的年龄或骑车能力如何，这些措施都安全舒适。该计划还将改善整个城市的行人安全，让人们更容易到达公交车站和火车站。最重要的是，这一规划过程将捕捉克利夫兰人的声音，以创建一个更轻松、更安全、更方便、更愉快的城市，让人们不用开车就能在城市中出行；在这个城市里，每个人都可以在短短 15 分钟的步行、骑自行车或乘坐公共交通工具内满足自己的需求和愿望。投资步行、轮滑、骑自行车、踏板车和公共交通是克利夫兰成功的关键。以人为本，而不是以车为本，使我们能够建立一个更安全、更健康、所有居民都更方便的城市；企业希望在这里投资和发展；人们希望在这里游览。与过去 50 年相比，以不同的方式对待我们的道路也是气候正义的问题，也是实现充满活力的未来所必需的。对于本征求建议书的潜在回复者，感谢您的关注。我们期待与您合作，为克利夫兰交通系统的未来规划一条新路线。对于克利夫兰居民，我期待听到您的想法和对我们道路的愿景，并运用我政府的权力和能力将它们变为现实。诚挚的问候，
公共交通的易用性 - 用户视角...
这篇跨学科论文结合了心理学和交通规划知识。研究了三个主要问题：1）人们对公共交通系统有什么概念和想法（认知用户视角）？；2）公共交通系统中的哪些定位和信息因素提高了易用性，使大都市地区的公共交通使用更简单、更高效？；3）如何衡量公共交通路线的易用性？使用了定性和定量方法的结合。2002 年至 2007 年间，共进行了九项不同的研究：对单个交换生的深入研究、对交换生的访谈研究、对交换生的问卷调查、对选定公交车站的旅客进行的前后访谈研究、对居民进行的前后电话访谈研究、通过电子邮件进行的专家问卷调查、对旅客的行为观察研究、对有轨电车线路旅客进行的前后问卷调查以及车载问卷调查。为了分析认知用户视角，引入了记忆表征这一术语，它包括公共交通系统的认知地图和额外知识，例如服务频率。记忆表征受经验影响。提出了未知公共交通系统中的三个学习阶段，并描述了通用信息搜索脚本。提出了一种关于公共交通知识组织的新方法：底层是存在公共交通选项，下一层是交通方式的识别，层次结构的最高层是线路代码。在第二层，即公共交通方式中，提出了公共交通选项知识的层次结构。假设有三个因素会影响线路在人们记忆中的呈现程度：可见性、直线路线布局和标签。公共交通系统中的哪些方向和信息因素可以提高易用性，即与认知用户视角相匹配？研究发现，主干线公交线路提高了易用性和站点实时信息，可以产生各种积极影响。解释和扩展了优质地图的作用，并指出了整个旅行链中信息一致性的重要性。毫无疑问，系统与用户之间存在着交互，并且相互影响。此外，还就如何将系统与认知用户视角进行恰当的匹配给出了许多有价值的具体提示。这就是第三个研究问题的来源：如何衡量公共交通系统的易用性？定义和测量易用性的迭代过程产生了一个量表，该量表可以很好地测量所定义的概念，具有良好的可靠性和有效性。最后的讨论强调了这篇论文对科学的贡献，并提出了一些进一步研究的可能途径。这篇论文由一个摘要和八篇论文组成。