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智能电网、需求响应和优化
1 费萨拉巴德大学电气工程系，费萨拉巴德 38000，巴基斯坦；assad.ussama@gmail.com（UA）；umarfarooq.ee@yahoo.com（UF）；zeeshankhanee@cqu.edu.cn（MZK）2 科特利大学计算机与信息技术系，阿扎德查谟和克什米尔 11100，巴基斯坦；asif.kabir@uokajk.edu.pk 3 内江师范学院计算机科学学院，内江 641100，内江；sabahatbukhari@njtc.edu.cn 4 内江师范学院物理与电子信息工程学院，内江 641100，内江； zainulabidin.jaffri@gmail.com 5 德布勒森大学经济与商业学院，4032 德布勒森，匈牙利 6 约翰内斯堡大学商业与经济学院，约翰内斯堡 2006 年，南非； popp.jozsef@uni-neumann.hu 7 匈牙利国家银行—研究中心，约翰·冯·诺依曼大学，Izsáki út 10, 6000 Kecskemét, 匈牙利 * 通讯地址：arxhad@yahoo.com (MASH)； olah.judit@econ.unideb.hu (JO)
零排放公交车的实际应用案例
受访车队的维护成本（不包括员工费用）差异很大（见表 2）。例如，天津车队 A 和 B 的维护费用分别为每年 73,000 元和 58,765 元，而内江和大连的电动公交车运营商报告称，每年的维护费用约为 1,000 元。不同车队的维护间隔也有很大差异：郑州车队 B 每行驶 1,000 公里进行一次检查，而大连和内江车队每行驶 30,000 公里进行一次维护。根据调查结果，维护费用受车队规模、采购的电动公交车车身尺寸和维护检查时间表的影响。（调查数据不够详细，无法确定日常运营和维护总成本之间的函数。）