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World File Search System军事飞行
军事飞行期间飞行员的体液平衡
我们在 2014 年 2 月至 5 月期间进行了一项前瞻性观察研究。这项研究包括以色列空军 (IAF) 飞行学院以及教学和作战中队的 48 名参与者。中队包括固定翼运输机（Beechcraft Bonanza 和 King Air）、运输直升机（Blackhawks）和战斗机（Skyhawks 和 Falcon F16B）。我们排除了女性飞行员，因为 IAF 中的女性飞行员数量非常少，并且激素和月经状态的变化可能会影响体液平衡。7 我们还排除了正在服用任何药物或生病的飞行员。所有参与者均已获得知情同意。本研究已获得以色列国防军医疗队机构审查委员会的批准。所有参与者在飞行前均使用尿液试纸测量比重（SG，通过 Cobas 的 Combur10-Test 目测；尿液 SG 高于 1.020 被认为是脱水），并在仅穿着内衣的情况下使用电子秤（由 Beurer manufacturing, Golborne, UK）测量体重（以千克为单位，四舍五入到最接近的 100 克）。飞行员完成了一份问卷，其中包括有关计划飞行的数据、飞行前一晚的睡眠时间以及他们是否在飞行前 24 小时内进行过锻炼。身高是从医疗记录中获得的，BMI 的计算方法是体重（千克）除以身高（米）的平方。飞行是常规中队计划的一部分，并非由调查人员设计的。飞行后数据包括仅穿着内衣时用同一电子秤测量的体重、尿液试纸测量比重，以及一份填写完整的问卷，其中包括有关飞行期间食物和液体摄入量和排尿的数据，以及实际飞行细节。飞行前后对飞行员在飞机上摄入的食物和液体进行了称重。每次飞行时，使用气象袖珍仪表（Kestrel 1000 风速计，明尼阿波利斯，明尼苏达州）在地面测量环境热应激，并用热应激指数表示。飞行期间的液体损失计算为飞行前体重加上液体和食物摄入量，再减去飞行后体重。结果进一步根据飞行时间（以分钟为单位）进行标准化。我们认为体重减轻 1% 是有意义的体液流失。统计分析采用 SPSS v.22（IBM，纽约州阿蒙克）进行。统计显著性定义为 P , 0.05。
军事飞行许可证 - DEMAR 表格 20a
此飞行许可证是根据欧洲军事适航基本框架文件和 DEMAR 21 子部分 P 颁发的，并证明飞机可以在下述目的和条件下安全飞行。 / 此飞行许可证是根据欧洲军事适航基本框架文件和 DEMAR 21 子部分 P 颁发的，并证明该飞机能够在下列条件下安全飞行。
空中防撞 - 戴维斯-蒙森空军基地
第 355 战斗机联队空中防撞 (MACA) 计划的目标是促进南亚利桑那州的安全飞行环境。所提供的信息旨在提供对当地军事飞行行动的基本了解，定义标准的戴维斯-蒙森 (DM) 出发和到达走廊，并强调使用频繁的当地军事训练空域。所提供的信息并不涵盖所有 DM 或南亚利桑那州军事飞行行动。请联系第 355 联队飞行安全办公室获取更多信息，或者如果您希望安排针对您组织的简报会。如果您有疑问或想表达任何空域问题，请致电我们。
Ed. 10 发布日期：1 5 月 24 日
参考标题 RA 1010 机构负责人航空职责和航空值班人员/责任经理（军事飞行）机构职责 RA 1026 机场运营商和机场主管（休闲飞行）角色和职责 RA 1030 国防航空情报管理 RA 1032 面向航空值班人员的组织和面向责任经理（军事飞行）的组织 - 角色和职责 RA 1200 航空安全管理 RA 1205(4) 支持航空系统安全案例的组织的职责 RA 1400 飞行安全 RA 1410 事件报告和管理 RA 1430 飞机事故后管理和重大事件管理 RA 3000 系列空中交通管理 (ATM) 法规 DSA02 DFSR 国防机场救援和消防 (ARFF) 条例 JSP 360 民用飞机使用军用机场 AP 600 英国皇家空军信息和 CIS 政策 1 MAS 航空安全手册 (MAS) MAPCM 飞机坠毁后管理手册 (MAPCM) MMATM 军事空中交通管理手册 (MMATM)
宾夕法尼亚州空军国民警卫队第 171 空中加油联队
身体条件：所有飞行员申请人必须身体和心理健康状况良好。您必须在申请中附上本工作手册中提供的医疗预检表。最低视力要求为 20/70 矫正至 20/20，无一例外。您必须双耳听力正常，身高和体重符合标准。眼科手术可能会成为空军国民警卫队成员的障碍。如果您已经接受视力矫正手术，请准备好提供相关文件。如果您正在考虑进行矫正手术，我们强烈建议您先咨询军事飞行外科医生。您可以拨打 412-776-7328 联系我们的飞行外科医生办公室。
RA 1019 - 军方注册的民用航空系统或民用航空系统的赞助商 - 航空安全责任
2 请参阅 RA 1160(3)：使用证书。3 请参阅 RA 1161 – 在国防空中环境内运行的空中系统的军事登记。4 请参阅 RA 1300 – 投入使用。5 请参阅 RA 5880 – 军事飞行许可证（开发）（MRP 第 21 部分子部分 P）。6 开放类别和 S1 子类别 RPAS 不需要型号适航局 (TAA)、持续适航管理组织 (CAMO) 或运营责任人 (ODH)。请参阅 RA 1601 – RA 1604。7 请参阅 RA 1020 – 航空责任人 - 角色和职责。8 请参阅 RA 1015 – 型号适航管理 - 角色和职责。9 请参阅 RA 1016 – 军事持续适航管理。 10 参阅 RA 1162(1)：航空安全治理安排。 11 参阅 RA 1013 – 航空系统运营中心主任 - 提供适航和安全系统。
RA 1160 - 国防航空环境运营框架
理由：为了向国防部提供采购和使用能力所需的灵活性，符合军事注册条件的空中系统可以是军方或民用所有，并可在航空职责持有人 (ADH)/责任经理（军事飞行）(AM(MF)) 1 的领导下运营。此外，如果空中系统不是按照国防部利益运营，但符合英国政府的广泛利益，则可以获得英国军事注册。如果不清楚正确的治理框架，则存在关键职责可能被削弱或完全被忽视的风险，从而导致与空中系统运营相关的风险得不到充分管理。本 RA 引入了一个连贯一致的操作框架，确保国防航空环境 (DAE) 内导致类似风险暴露水平的类似航空活动能够获得相同水平的保证和审查，无论谁拥有或运营航空系统。DAE 内的所有活动都将分配到一个操作类别，该类别将定义谁负责执行和保证关键功能，包括生命风险 (RtL) 管理、持续适航性 (CAw) 和飞行操作，以及国防部和承包商在型号适航性 (TAw) 方面的责任平衡。
RA 5010 - 类型适航策略
1 如果航空系统不属于英国国防部所有，则需要在赞助商批准的模型内商定由 TAA 或 TAM 承担的 TAw 管理监管责任；请参阅 RA 1162 - 民用（开发）和（在役）航空系统的航空安全治理安排，或请参阅 RA 1163 - 特殊飞行航空系统的航空安全治理安排。2 开放类别和特定 S1 子类别遥控驾驶航空系统 (RPAS) 不需要 TAw 策略。特定 S2 子类别和认证类别 RPAS 需要 TAw 策略。请参阅 RA 1600 系列 - 遥控驾驶航空系统。3 请参阅 RA 1205 - 航空系统安全案例。 4 ►若同时存在 TAA 和 TAM，则两者都应签署 TAw 策略。◄ 5 主要利益相关者包括（但不限于）高级责任所有人 (SRO)、航空职责持有人 (ADH)、责任经理（军事飞行） (AM(MF))、相关发布服务机构 (RTSA)、DE&S 适航团队和 ►军事航空局 (MAA)（通过 DSA-MAA-OA-ACC@mod.gov.uk）。◄ 6 TAw 策略的重大更新和例行更新的定义由 OCD 或发起人自行决定，如本 RA 的指导材料中所述。
航空医学原理与实践 - 世界科学
航空是世界发展的核心。人类尽管存在各种生理和心理缺陷，但仍然是航空的核心。但是，正如现代生活离不开航空一样，航空也离不开人类这个最薄弱的环节。然而，航空环境对人类来说非常不利。200 多年前，在第一次热气球飞行后不久，人们就清楚地认识到，如果没有特殊的保护和支持，人类无法在高空活动和生存。100 多年前，随着动力飞行的出现，对生理和医疗支持的需求变得显而易见。支持第一次世界大战军事飞行行动的医生意识到，必须制定选拔标准，以减少飞机和飞行员的高损失。1919 年巴黎和会后，各国就飞行员执照的首批国际医疗要求达成一致，并在随后的几年里，这些国际标准得到了进一步发展。从那时起，动力飞行得到了长足的发展，航空医学专业也得到了长足的发展。飞行员执照的医疗标准，即申请人必须满足的医疗要求才能被接受初始培训，并且所有经过培训和获得执照的飞行员在监管续签考试中都必须满足这些要求，一直是严格而保守的。这显然是必要的。这些要求的目的是保持和确保高水平的
德国军事地球物理服务。鸟类迁徙观察、预警和预报系统：自动鸟类迁徙信息系统的新发展
德国军事地球物理局。鸟类迁徙观察、预警和预报系统：自动鸟类迁徙信息系统的新发展 Dipl. Met. Wilhelm Ruhe，理学硕士 德国军事地球物理局生物学 - 科室 (GU 4) D - 56841 Traben - Trarbach，德国 电话：06541/18734 传真：06541/18767 电子邮件：WilhelmRuhe@awg.dwd.d400.de 摘要 德国军事地球物理局 (GMGO) 在所有鸟击预防领域拥有 30 多年的经验。军事训练和飞行作业通常在低空进行，那里也有很多鸟类，特别是在海岸附近和迁徙期间。大约三分之一的 GAF 鸟击发生在低空飞行作业期间。军事低空飞行中预防鸟击的最有效工具是经过充分验证的系统： • 持续实际鸟类迁徙观察（目视和雷达）； • 即时报告； • 集中风险评估； • 在线警告（BIRDTAM）； • 立即向空军人员和飞行员分发 BIRDTAM； • 严格管制军事飞行； • 定期进行鸟击风险预测，以用于规划目的。本文概述了德国及其邻近地区自动鸟类迁徙信息系统（AVIS（拉丁语：Bird）： “Automatisiertes Vogelzug Informations -System”）的近期和近期发展情况。本文介绍了该系统的重要模块。项目的实际状态如下