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World File Search System冰封
计算机科学学院、工程学院和研究生院
Sarvmaili, Mahtab 计算机科学 深度神经网络的数据中心预测解释和模型编辑 Stoddard, Mark Andrew 工业工程 估算冰封水域船舶的航行时间，用于战略路线分析和搜救响应规划
主题：N181-012 MRV Systems, LLC - 海军 STP
低成本持续环境测量系统 数十年来，人们已经认识到大量低成本、空中部署的海洋特性传感器的优势，正如在反潜战 (ASW) 中使用声纳浮标和空中可扩展深海温度计 (AXBT) 所表明的那样。MRV 系统的 ALAMO-2 保留了该概念的许多优势，但提供了更好的持久性，不需要附近的巡逻机进行数据遥测，并且比典型的声纳浮标或 AXBT 的单位海洋剖面运行成本更低。操作概念是“一次发射，多次剖面”，可以从海上巡逻和 ASW 飞机上部署。ALAMO-2 是 MRV 经过商业验证的 A 型 ALAMO 浮标的增强版，该浮标曾在飓风到冰封的北冰洋等各种条件下运行。我们的技术使海军能够在数周或数月的时间内监测从海面到 1500 英尺深的海洋温度、盐度和声速。增加用于漫射光衰减和声学环境噪声测量的传感器将提高海军对海洋状况的了解，从而改进海洋建模、声纳性能预测并提高海域意识。
东北地区经济发展研究...
摘要 本文以东北经济发展为研究对象，从历史的角度逐一考察东北经济发展历程。首先，本文将东北的发展分为三个历史阶段：新中国成立前的近代时期，以工业发展为主；新中国成立后的计划经济体制时期，计划经济成为民国经济的“龙头”；改革开放时期，由于经济体制的转变和经济政策的调整，东北经济出现下滑。其次，本文探讨东北的产业转型升级。本文探讨了产业转型的发展重点，即由第二产业向第三产业转型，稳步提高第三产业占GDP比重；同时，本文认为，国有企业应继续改革，避免人才流失加剧；民营企业应重振，促进创业发展。最后，本文探讨了疫情过后东北经济的前景。疫情发生后，东北地区的第三产业受到较大冲击，但“丝绸之路”的冰封却给东北地区的对外贸易带来了一定的经济效益，在一定程度上缓解了疫情带来的影响。
自然
在无风的日子里，我们观察到了沿特定方向移动的振动。几个小时后（最多 8 小时），风吹向同一方向；显然，它没有跟上它在冰中产生的声振荡。我们称这些振动为“风振动”，但我们承认它们可能由冰板的周期性弯曲组成。除了这些严格指向的“风振动”外，还可以观察到冰中的“扰动振动”，它们从中心（冰破裂点）均匀地向不同方向扩散。对“风振动”进行系统研究显然将极大地帮助北极天气预报。对“扰动振动”的研究显然将允许确定冰封海洋动力学的周期性。目前，建议使用特殊的冰地震仪对这两种类型的振动进行观测，这些地震仪将安装在岸冰上。可以通过爆破在冰层中制造人工振动，这种方法也可用于确定冰场的边界，这在冰上航行中也具有相当重要的实际意义。从冰层地震学调查中获得的数据将对预测冰况大有帮助。我借此机会向 O. J. Schmidt 教授表示感谢，感谢他在这项工作中给予我的宝贵建议。 IBRAHIM FAKIDOV。Schmidt 营地，
海冰压力脊帆高度的高分辨率机载观测
摘要。压力脊影响海冰覆盖的质量、能量和动量预算，并对穿越冰封水域的运输造成障碍。量化脊特征对于了解海冰总量和改善高分辨率模型中海冰动力学的表示非常重要。在每年的北极冰桥行动 (OIB) 航空调查期间收集的多传感器测量数据为评估冬末的海冰提供了新的机会。我们提出了一种从高分辨率 OIB 数字测绘系统 (DMS) 可见光图像中得出脊帆高度的新方法。我们通过绘制西部和中部北极 12 个压力脊沿线的完整帆高分布来评估该方法的有效性。通过与同时发生的机载地形测绘仪 (ATM) 高程异常进行比较，可以证明该方法并评估 DMS 得出的帆高。帆高和高程异常的相关性为 0.81 或以上。平均而言，帆高平均值和最大值与 ATM 海拔高度的吻合度分别在 0.11 米和 0.49 米以内。在绘制的山脊中，帆高平均值范围为 0.99 至 2.16 米，而最大帆高范围为 2.1 至 4.8 米。DMS 沿山脊的采样率也高于同步的 ATM 数据。
海冰压力的高分辨率机载观测...
摘要。压力脊影响海冰覆盖的质量、能量和动量预算，并对穿越冰封水域的运输造成障碍。量化脊特征对于了解海冰总质量和改善高分辨率模型中海冰动力学的表示非常重要。在北极年度冰桥行动 (OIB) 航空调查期间收集的多传感器测量数据为评估冬末的海冰提供了新的机会。我们提出了一种从高分辨率 OIB 数字测绘系统 (DMS) 可见光图像中得出脊帆高度的新方法。我们通过绘制北极西部和中部 12 个压力脊沿线的完整帆高分布来评估该方法的有效性。通过与同时发生的机载地形测绘仪 (ATM) 高程异常进行比较，可以证明该方法并评估 DMS 得出的帆高。帆高和高程异常的相关系数为 0.81 或以上。平均而言，帆高平均值和最大值与 ATM 海拔高度的吻合度分别在 0.11 米和 0.49 米以内。在绘制的山脊中，帆高平均值范围为 0.99 至 2.16 米，而最大帆高范围为 2.1 至 4.8 米。DMS 沿山脊的采样率也高于同步的 ATM 数据。