序言 应加拿大交通部运输发展中心的要求,APS 航空公司开展了一项研究计划,以进一步推进飞机地面除冰/防冰技术。APS 测试计划的具体目标是: • 为新的 IV 型液体制定保持时间表并验证液体特定表和 SAE 表; • 确定液体类型、降水和风对液体失效位置和时间的影响,以及加拿大支线喷气式飞机和高翼涡轮螺旋桨通勤飞机上的失效进展; • 建立足够的实验数据来支持仅用于除冰的表格的开发,以作为行业指南,并评估用作两步除冰操作第一步的液体的冰点温度极限; • 确定在旋转速度下,由于防冰液在冻结降水中失效而导致的污染物无法从喷气式运输机的机翼流出的条件; • 通过在标准平板上进行一系列测试,记录流体故障的出现情况和故障时流体的特性;以及 • 确定使用冰污染传感器系统检查飞机起飞前机翼状况的可行性。该计划代表加拿大运输部在 1997-98 年冬季开展的研究活动记录在六份单独的报告中。这些报告的标题如下: • TP 13318E 1997-98 年冬季飞机地面除冰/防冰液保持时间现场测试计划; • TP 13314E 1997-98 年冬季飞机除冰操作研究; • TP 13315E 飞机除冰液冰点缓冲要求:仅除冰和两步除冰的第一步; • TP 13316E 1997-98 年冬季污染飞机起飞测试;
前言 应加拿大交通部运输发展中心的要求,APS 航空公司开展了一项研究项目,以进一步推进飞机地面除冰/防冰技术。APS 测试项目的具体目标包括: • 制定新型 IV 型液体的保持时间表,并验证液体专用表和 SAE 表; • 确定液体类型、降水和风对液体失效位置和时间的影响,以及加拿大支线喷气式飞机和高翼涡轮螺旋桨飞机上的失效进程; • 建立足够的实验数据来支持制定仅用于除冰的表格作为行业指南,并评估用作两步除冰操作第一步的液体的冰点温度限值; • 确定在喷气式运输机受到旋转速度时,由于冰冻降水而导致的防冰液体失效造成的污染物无法从机翼流出的条件; • 通过在标准平板上进行一系列测试,记录液体失效的出现情况和失效时液体的特性; • 确定通过使用冰污染传感器系统在起飞前检查飞机机翼状况的可行性。 该计划代表加拿大交通部在 1997-98 年冬季开展的研究活动记录在六份单独的报告中。这些报告的标题如下: • TP 13318E 1997-98 年冬季飞机地面除冰/防冰液保持时间现场测试计划; • TP 13314E 1997-98 年冬季飞机除冰操作研究; • TP 13315E 飞机除冰液冰点缓冲要求:仅除冰和两步除冰的第一步; • TP 13316E 1997-98 年冬季受污染飞机起飞测试;
1758 年,本杰明·富兰克林和剑桥大学化学教授约翰·哈德利进行了一项实验,探索蒸发作为快速冷却物体的原理。富兰克林和哈德利证实,酒精和乙醚等高挥发性液体的蒸发可用于将物体的温度降低到水的冰点以下。他们以水银温度计的球泡为实验对象,并使用风箱“加速”蒸发;他们将温度计球泡的温度降低到 7 °F (−14 °C),而环境温度为 65 °F (18 °C)。富兰克林注意到,在它们超过水的冰点 (32 °F) 后不久,温度计球泡表面就会形成一层薄薄的冰,冰块大约有四分之一英寸
摘要:这项工作提出了一种适合益生菌细菌的新型干燥方法,称为闪光冷冻干燥(FFD),该方法包括在很短的时间内压力(上下)的环状变化,并在初级干燥期间应用。评估了三种FFD温度(-25℃,-15℃和-3°C)对乳酸乳杆菌LA5(LA)的细菌存活和水活性的影响,以前与藻酸盐和壳聚糖钙囊化。总过程时间为900分钟,比通常的2880分钟的通常冻干时间(FD)少68.75%。在FFD后,LA在-25°C下的LA达到了89.94%的细胞活力,比FD获得的细胞活力高2.74%,并且水活性为0.0522,该水活性比使用FD观察到的水活性明显低于55%。同样,这种冰点温度在存储结束时显示出64.72%的细胞活力(28天/20°C/34%的相对湿度)。使用实验数据,开发了一个有用的数学模型,以获得最佳的FFD工作参数,以实现最终干燥中的目标水分。
我们的计算基于 G B 类(地面,良性)。此类别定义组件安装在固定安装的设备中,周围区域被加热,不会发生低于冰点的情况,并且设备由专业人员维护。这些条件适用于例如工业厂房电子区域中的测量、控制、调节和计算设备 [3]。
物理状态:纯色:白色。外观:薄片。分子质量:118.09 g/mol气味:无味。气味阈值:不可用的熔点:120°C冰点:不适用的沸点:不可用的易燃性:无易燃。下爆炸极限:不适用的上部爆炸极限:不适用闪点:> 100°C自动点击温度:不适用分解温度:> 165°C pH:9.5 - 10.5