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World File Search System出击
支持沙特武装部队的英国人员 - Mike Lewis
◆ 英国承包商的英国雇员在沙特阿拉伯执行的作战任务详情。在当前的也门冲突期间，最大的此类承包商 BAE Systems 的英国雇员继续负责维护 RSAF 库存中所有 Tornado IDS 飞机的武器系统，包括训练和作战中队，以及从也门出击的前沿作战基地作战的飞机。BAE Systems 和沙特分包商的其他英国雇员担任部署在塔伊夫空军基地的台风飞机的军械员和武器主管，该基地是沙特领导的联盟也门行动的主要作战基地之一。BAE Systems 和英国国防部的高级职员也证实，BAE Systems 人员继续为部署在当前也门冲突中的飞机提供二线和三线维护。
活跃射手答案
如果有多个枪手和/或枪手除枪外还有其他武器，则仍然适用逃跑、隐藏和战斗方法。采用最适合实际情况的方法。有关枪手准备的更多信息，请访问：https://www.dhs.gov/active-shooter-preparedness 3. 在枪手出击的情况下保持沉默至关重要。做到这一点的一种方法是关闭手机或将其静音。由于关闭或静音手机的方法因制造商而异，因此您应该花点时间熟悉此过程，然后练习以便快速完成。 4. 尽量记住至少一个或两个家人或爱人的电话号码，以防手机丢失或损坏。此外，制定家庭通讯计划。 5. “如果你看到什么，就说出来”这句话在全国范围内使用。美国国土安全部将可疑行为定义为任何可能表明恐怖主义或恐怖主义相关犯罪的观察到的行为。这包括但不限于：
系统阶段规划指南 - DTIC
4. 发动机启动前外部油箱必须完全充满，以防止飞行过程中燃油晃动。使用 JP-8 时外部油箱燃油读数应为 4,090 ± 250 磅。5. 飞机后座舱必须配备可操作的 AOA 仪表和 g 计。6. 非 OWS 飞机 g 限制适用于外部油箱空载之前，因为系统无法确定机翼油箱中是否“滞留”燃油。7. 将遵守飞行手册和飞行许可对挂载和抛载的限制。由于这不是 F-15 的授权操作配置，因此附上了一份 AFSC 表格 4839 的副本（图 3.21），其中显示了飞机挂载和抛载的限制。在操作中参考“AEOL 和豁免”手册获取飞行许可。此出击的 TPS 测试限制如表 3-1 所示。例如，如果 TPS 未增加进一步的限制，则将使用飞行许可或飞行手册限制中限制最严格的一项。
米切尔论坛
2016 年夏天，我驾驶 F-16 战机在叙利亚西北部城市曼比季上空执行了一场奇怪的长达七小时的战斗任务，为该城市提供近距离空中支援。我的僚机和我投下了我们所有的炸弹，其中大部分都在我们的伙伴叙利亚民主力量的“危险近距离”范围内，而特种作战战斗控制员则通过卫星无线电描述了我们的目标。在城市地面战最激烈的部分，一架俄罗斯 SU-30 侧卫战机在我们的空战范围内飞行，打断了我们的行动。我让我的僚机负责近距离空中支援任务几分钟，同时我拦截了侧卫战机飞行员，以防止他干扰。这不是一次无聊的出击——我们驾驶着装载实弹的超音速战斗机，在最近将一名被俘的战斗机飞行员活活烧死在笼子里的坏人上方几英里处飞行，在城市战中投掷炸弹，拦截一架敌方战斗机，除非他实施敌对行为，否则我们无权击落他。在那个世界里，界限变得模糊。这似乎是不明智的
米切尔论坛
这是一个关于数据的故事，它始于 2016 年夏天的叙利亚。我刚刚驾驶 F-16 完成了一场奇怪的长达七小时的战斗飞行，在叙利亚西北部城市曼比季上空提供近距离空中支援。我和我的僚机投下了我们所有的炸弹——其中大部分都在我们伙伴叙利亚民主力量的“危险近距离”范围内——而特种作战战斗控制员则通过卫星无线电描述了我们的目标。在城市地面战最激烈的部分，一架俄罗斯 SU-30 侧卫战斗机在我们的空战范围内飞行，打断了我们的行动。我让我的僚机负责近距离空中支援任务几分钟，同时我拦截了侧卫战斗机飞行员，以防止他干扰。这不是一次无聊的出击——我们驾驶着装载实弹的超音速战斗机，在最近将一名被俘的战斗机飞行员活活烧死在笼子里的坏人上方几英里处飞行，在城市战中投掷炸弹，拦截一架敌方战斗机，除非他采取敌对行动，否则我们无权击落他。在那个世界里，界限变得模糊。这似乎是不明智的
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HU6UST JS81 - 空战司令部
在计划的出击增多期间，F-4 中队因天气原因暂停飞行。在预定起飞时间 1 小时 25 分钟后，机组人员终于抵达了飞机。他们和机组长都知道，他们必须在 35 分钟内起飞，以避免延误计划。然后，飞行员注意到紧急刹车蓄能器的读数为 3,000 psi。他要求机组长给系统放气。机组长拉动紧急刹车手柄并踩刹车，直到飞行员告诉他压力表为 1,000 psi。机组长爬出驾驶舱，未能重置刹车手柄。飞行员完成了飞行前检查，启动飞机，滑行到准备区域，然后才意识到紧急刹车手柄已被拉动。他将手柄放回插座中，并向 WSO 提及快速检查机组人员必须重置刹车。他们现在有 8 分钟的时间起飞而不会出现计划偏差。他们忘记了刹车，因为他们专注于准时起飞。他们准时起飞。当他们返回着陆时，跑道是湿的。接地后，飞行员施加了重刹车，希望防滑装置能起作用；相反，两个轮胎都爆裂了。飞行员让 F-4 保持在跑道上，将损坏限制在轮胎和机轮上。
美国空军飞机事故……
飞机事故调查执行摘要 T-38C，T/N 64-3213 德克萨斯州劳克林空军基地 2017 年 11 月 20 日 2017 年 11 月 20 日，当地时间 15:46:28，一架 T-38C，尾号 64-3213，在德克萨斯州 (TX) 劳克林空军基地 (AFB) 西北约 12 英里处坠毁，飞机彻底损毁，坐在后座的事故再认证飞行员 (MRP) 受重伤。事故机组 (MC) 包括坐在前座的事故教练飞行员 (MIP)，他正在监督正在执行再认证任务的 MRP。MIP 成功弹射，受轻伤。MRP 没有弹射，在撞击地面时受了致命伤。MIP、MRP 和事故飞机 (MA) 被分配到德克萨斯州劳克林空军基地第 47 飞行训练联队第 87 飞行训练中队。在事故出击 (MS) 期间，事故飞机 (MA) 在报告飞机故障后返回基地时坠毁。被毁坏的飞机价值约为 1100 万美元。MRP 是一架 T-38 教练飞行员，在从非飞行海外部署返回后接受重新认证培训。在一次本地训练出击期间，MA 的左发动机机身变速箱出现故障，导致左交流发电机和左液压泵损坏。MC 完成了所需检查单，并协调立即降落在劳克林空军基地。四分钟后，在进行最后进近机动时，MC 检测到其他电气系统出现故障，同时右发动机液压泵和右机身变速箱也出现故障。由于两个变速箱及其相关液压泵均出现故障，MA 遭受了完全的液压故障，MC 无法控制，因此弹射是唯一合适的选择。MC 传达了弹射的意图，但由于担心下方人口稠密，推迟了弹射。事故调查委员会主席根据大量证据确定，事故原因是双机身变速箱故障。导致这些变速箱故障的一个重要因素是缺乏针对 MA 类似重复故障的维护指导。委员会主席还根据大量证据发现，MRP 遭受致命伤害的原因是 MC 未能完成起飞前检查清单项目，该项目要求正确设置弹射座椅系统。根据 10 U.S.C.最后，委员会主席根据大量证据发现，导致事故的主要因素是任务优先级错误、检查表干扰、仪器和感官反馈系统以及延迟弹射决定。§ 2254(d) 事故调查员在事故调查报告中对事故原因或促成事故的因素的意见（如果有）不得被视为因事故引起的任何民事或刑事诉讼的证据，此类信息也不应被视为美国或这些结论或声明中提及的任何人承认其责任。