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非洲经济发展报告2023：第3章：技术密集型供应链和行业：重置非洲市场和业务以进行出行和规模
在本报告的第1章中所述，公司越来越多地寻求多样化的供应链，以减少对全球冲击和中断的暴露，例如Covid-19-19大流行或乌克兰战争。对供应链多元化的这种观点为非洲经济体提供了将自己定位为地理替代方案的机会。某些行业比其他行业更容易受到供应链冲击 - 这与其全球价值链活动密切相关。图19说明了供应链连接，通过进口外国增值嵌入出口中的进口增值，表明有几个领域 - 计算机和电子设备，汽车工业，电气设备，机械和设备以及化学和药品 - 提供深层供应链的整合。
新巴城巴首款太阳能双层巴士亮相 可再生能源辅助供电 缔造环保出行环境
辅助电源来源 (2020年6月5日，香港) 新巴城巴首辆搭载太阳能发电系统的双层巴士今日正式亮相，该系统可将太阳能转化为电能，为巴士的照明系统及乘客资讯设施供电，推动社会可持续发展。巴士上安装20块太阳能板，覆盖巴士车顶80%面积，可产生1,500瓦电力输出，充分利用车顶空间，提高运营效率。每块太阳能板厚度仅为2.5毫米，重量为1.5公斤，轻巧灵活，可稳固地安装在车顶，减轻巴士重量。太阳能板收集的太阳能，经控制器转化为电能，储存于电池储能系统，每天可为巴士的照明系统、「动感巴士站牌显示板」及路线显示板提供长达7.5小时的辅助电源。该系统可减少引擎发电所消耗的燃料及碳排放。即使引擎关闭，电池系统所收集及储存的电能仍可继续驱动路线显示屏。估计巴士每年可减少0.716吨排放，相等于在社区种植31棵5米高的树木，以净化空气。首辆配备太阳能发电系统的12米双层巴士将部署于5588车队，并营运新巴8号线，来往杏花村及湾仔(北)。公司会监察其环保表现，以进一步研究将太阳能发电系统扩展至更多巴士的可行性，以及扩大巴士车厢内使用更多电器的可行性。首辆配备太阳能发电系统的双层巴士详情：
InnoVEX 2025 应用套件 2.0
未来移动出行：推动交通运输的变革 交通运输革命已经到来，由智能、可持续和高效的移动出行解决方案驱动。COMPUTEX 2025 是一个平台，未来移动出行领域最聪明的人才将汇聚一堂，展示重新定义人员和货物运输方式的创新。从自动驾驶汽车到可持续交通系统，参与推动移动出行转型的全球对话。与正在加速向更清洁、更便捷的交通未来转变的行业领导者和投资者建立联系。
Active Travel England：2023 年至 2025 年公司计划
英格兰积极出行 5.1 在实现政府关于积极出行目标的规划体系方面取得了显著进展，城镇和乡村规划（发展和城市管理程序） （英格兰） 2015 年命令中规定，城镇和乡村规划的短途旅行比例从 41% 增加到 2021 年的 45%。我们将继续领导规划申请的运营磋商，同时支持大型开发项目，包括住房开发项目。 ATE 将继续领导积极出行政策的所有方面，例如设定可用资金和目标，以提高积极出行水平。
芬格尔的积极旅行策略
新冠疫情的影响以及随后政府对出行限制、避免乘坐公共交通或居家办公的要求极大地影响了出行方式。与此同时，步行和骑自行车的人数显著增加，因为人们寻求新鲜空气并在安全的社交距离内锻炼身体。在一些地区，道路空间被重新分配给步行和骑自行车设施，并在当地企业附近设立了户外座位区。这种情况发生的速度表明人们有能力改变他们的出行行为并接受公共道路环境的变化。最重要的是，我们已经看到人们对积极出行的需求，并且对实现这一目标的安全基础设施的必要性有了更多的理解。
投资交通运输的经济效益
千禧一代（出生于 1982 年至 2003 年之间的人）在劳动力队伍中的存在感日益增强，对雇主而言也发挥着重要作用。了解并最终适应千禧一代的出行模式和交通方式选择对于雇主而言至关重要。APTA 的报告《千禧一代与出行：了解千禧一代的心态》13发现，这个年龄段的人喜欢有多种交通选择，其中乘坐公共交通工具出行是一种流行的选择。随着千禧一代在劳动力队伍中所占的比例越来越大，他们选择的居住地和出行方式将影响大公司的选址。在《福布斯》杂志评选出的千禧一代最适合居住的 25 个城市中，亚特兰大位列第 25 位。公共交通扩张将有效帮助千禧一代提供更充分的出行方式选择。
基于知识的移动即服务人工智能框架
摘要：出行即服务 (MaaS) 结合了各种交通方式，根据出行者的交通需求为他们提供出行服务。本文提出了一种基于人工智能 (AI) 的知识框架，以整合各种出行数据类型并为出行者提供定制服务。所提出的框架包括一个知识获取过程，用于从多个信息源（例如出行专家和天气数据）中提取和构建数据。它还将新信息添加到知识库中并提高以前获取的知识的质量。我们讨论了人工智能如何帮助从各种数据源中发现知识，并推荐可持续和个性化的出行服务并提供解释。所提出的基于知识的 AI 框架是使用合成数据集作为概念证明来实现的。结合不同的信息源来生成有价值的知识被确定为本研究的挑战之一。最后，对所提出的决策的解释为评估和理解所提出的基于知识的 AI 框架提供了标准。
夏威夷州 - 夏威夷交通部
i. 通过在州内或适用 MPO 服务区域内（如果有）促进单人车辆出行的替代方案的使用来减少交通拥堵，包括公共交通设施、行人设施、自行车设施和共享或拼车出行； ii. 促进使用与现有车辆和出行方式相比每人每英里交通排放量更低的车辆或出行方式； iii. 促进交通资产建设方法，与现有方法相比交通排放量更低； C. 支持减少州的交通排放； D. 由州自行决定量化州内交通设施建设所用材料的生产、运输和使用产生的总碳排放量； E. 适合州的人口密度和环境，包括州内指定的任何大都市规划组织。
