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人体工程学与人为因素 2022，编辑 N Balfe 和 D Golightly，CIEHF 点合并：提高空中交通管理中的人机系统集成
点合并提供了一个框架，可减少飞机在接近繁忙机场时进入“传统”等待航线的要求。通过点合并到达机场标准到达路线 (STAR) 的飞机无需雷达引导，而是沿着中间定位点 (IF) 的圆形“序列弧”飞行，然后由空中交通管制员 (ATCO) 引导到 IF 开始仪表进近。这种设计通过帮助开发和维护 ATCO 态势感知、提高自动化程度和减少管制员工作量来支持人类操作员。此外，点合并操作的好处符合 SESAR 的目标，包括提高安全性、降低 ATM 成本和增加空域容量（SESAR 联盟，2009 年）。
点合并：提高空中人机系统集成度...
点合并提供了一个框架，可减少飞机在接近繁忙机场时进入“传统”等待航线的要求。通过点合并到达机场标准到达路线 (STAR) 的飞机无需雷达引导，而是沿着中间定位点 (IF) 的圆形“序列弧”飞行，然后由空中交通管制员 (ATCO) 引导到 IF 开始仪表进近。这种设计通过帮助开发和维护 ATCO 态势感知、提高自动化程度和减少管制员工作量来支持人类操作员。此外，点合并操作的好处符合 SESAR 的目标，包括提高安全性、降低 ATM 成本和增加空域容量（SESAR 联盟，2009 年）。
R-2515 用户手册 - 爱德华兹空军基地
•“参与飞机”由国防部、非国防部根据协议书（LOA）或免责协议（HHA）指挥或赞助，并已收到年度 R-2515 空域简报，已安排 IAW EAFB 飞机和空中/地面支援调度指南，并同意以非独家方式进行“VFR、看见和避免”操作。无法保持 VMC 和/或需要在 R-2515 内穿透 IMC 的飞机必须保持 VMC，直到收到空中交通管制的 IFR 许可。预计会有延误。•“非参与飞机”不能或选择不在上述条件下运行，例如客运和/或货运等。非参与者应在其飞行计划备注部分将“非参与者”注释为第一项。到达路线必须是“..PMD..EDW”。出发路线必须是“EDW..PMD..”非参与者不得在 R-2515 逗留。