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ECAC 新闻 n°61
的独特之处在于它汇集了欧洲民航会议成员国安全调查机构 (SIA) 的负责人和/或其指定人员、来自印度尼西亚、以色列、新加坡、土耳其和美国的观察员，以及来自国家安全机构、组织和制造商的专家。作为各自领域的专家，他们都有一个共同的目标，即通过调查航空事故来提高安全性。欧洲民航会议成员国本身由不同规模的 SIA 组成。一些 SIA 规模较大，因为它们负有与大型国内航空活动相关的重大调查责任，或者是制造国和/或注册国；而一些 SIA 规模较小，可能只有一两名调查员。当然，现实情况是，任何国家，无论其大小，都可能随时发生重大公共交通致命事故。尽管人们认识到任何国家都会在这种情况下受到考验，但对于规模较小的 SIA 来说，进行此类调查可能会更加困难，因为这需要大量的人力、专业知识、技能和决心才能使调查最终结束并发布最终报告。
F-GGED - BEA
根据《国际民用航空公约》附件 13 的规定，美国制造国（发动机）的派驻代表 Robert M. MacIntosh 先生参与了委员会的工作的询问。 2 - 工作方法 从 1992 年 1 月 27 日召开第一次会议到 1992 年 2 月 20 日提交初步报告，调查委员会在其内部开展了第一次调查，并就前三项安全条款作出了决定与初步报告一起向部长提出并由委员会在其最终报告中采纳的建议（分别于 1 月 27 日、2 月 10 日和 2 月 17 日举行了三次会议） 1992）。随后，调查委员会成立了由来自主管部门、制造商、运营商和相关工会的专家组成的十个工作组，准备本报告第一章“基本信息”的要素，并进行分析，特别是描述事故设想。
向东南亚的新劳动分部
摘要：在变化中，这表示汽车行业主要设计的过渡，车辆制造国试图确保其在后运输时代的全球价值链中的地位。这项调查将重点关注泰国和印度尼西亚，这是东盟的两个领先的车辆生产商。尽管两国都有共同的目标，但他们采用不同的政策来实现这一目标。因此，他们的案件是了解工业政策在此过渡过程中的作用的相关案例。这项调查旨在了解重要的车辆生产商的发展中国家如何试图管理这一过渡，该过渡是由位于发达国家和中国的主要公司指导的。这个研究问题与发展中国家（包括中国在内）相关，这是全球车辆产量所占的份额，但是除中国以外，对一个复杂的社会经济和社会经济和社会技术过渡如何通过亚洲的公共政策来管理以下问题。
电动汽车的开发和未来前景...
自1832年以来，罗伯特·安德森（Robert Anderson）开发了第一辆电动汽车。[5]电动汽车出现在我们的视野中。在接下来的十年中，技术连续迭代和升级，成为一种偏爱的运输方式，尤其是在城市精英中。在此期间，电动汽车使用一次性干电池，将其范围限制在短距离上，这使得只有城市富有精英成为这次运输感兴趣的主要群体。改进的道路和可负担得克萨斯州原油的发现导致电动汽车到1935年的减少，燃气汽车变得越来越受欢迎。[5]随着人类的日益高级工业化以及人们活动半径的持续扩展，快速燃料补充的特征，对工作环境的弹性以及进行长途旅行的能力使汽油动力汽车成为世界上最主要的运输方式。当时，由于其极高数量的汽油动力汽车，美国是领先的汽车制造国之一，曾经被称为“车轮上的国家”。
我们让它飞起来。印度让它成为可能 - 空客
我们对印度有着强烈的亲和力，并渴望将我们的命运编织在一起。这就是为什么“印度制造”是我们本地商业战略的核心，我们自豪地说，今天制造的每架空客商用飞机都有一部分是在印度制造的。我们不仅支持 7,000 个工作岗位，而且还通过从印度供应商处进行高质量采购（价值超过 6.5 亿美元/年），不断增加印度对我们全球产品的贡献。此外，我们还通过现代化的培训中心分别在德里首都区和班加罗尔培训飞行员和维修工程师，支持印度民航领域的快速增长。2021 年，印度正式收购 56 架空客 C295 飞机，以取代印度空军 (IAF) 遗留的 AVRO 机队，为私营部门首个“印度制造”航空航天计划打开了大门。C295计划将印度登上全球著名飞机制造国的地图，不仅为印度空军服务，而且为印度政府提供了“ Atmanirbhar Bharat”的愿景
我们让它飞起来。印度让它成为可能 - 空中客车
我们对印度有着强烈的亲和力，并渴望将我们的命运编织在一起。这就是为什么“印度制造”是我们本地商业战略的核心，我们自豪地说，今天制造的每架空客商用飞机都有一部分是在印度制造的。我们不仅支持 7,000 个工作岗位，而且还通过从印度供应商处进行高质量采购（价值超过 6.5 亿美元/年），不断增加印度对我们全球产品的贡献。此外，我们还通过现代化的培训中心分别在德里首都区和班加罗尔培训飞行员和维修工程师，支持印度民航领域的快速增长。2021 年，印度正式收购 56 架空客 C295 飞机，以取代印度空军 (IAF) 遗留的 AVRO 机队，为私营部门首个“印度制造”航空航天计划打开了大门。C295 项目将使印度成为全球知名飞机制造国之一，不仅能为印度空军提供良好服务，还能实现印度政府的“自力更生的印度”愿景。
安全调查报告
本安全调查报告是一份技术文件，反映了调查组对事故原因的看法，并根据《国际民用航空公约》附件 13 和欧盟条例第 996/2010 号进行。安全调查和最终报告的唯一目的是确定原因，并制定安全建议，以防止未来发生事故和事件。本次调查的目的不是追究责任。特别是，欧盟条例第 996/2010 号第 17-3 条规定，本报告中提出的安全建议不构成任何有罪或责任的怀疑。本次调查由比利时航空事故调查组 (AAIU(Be) 在本出版物中进一步介绍) 进行。它是根据 1998 年 12 月 8 日皇家法令设立的比利时永久性国家民航安全调查机构，定义见第 996/2010 号条例 (EU) 第 4 条。该单位隶属于联邦公共服务机动和运输部，在功能上独立于比利时民航局和其他相关方。对于此次调查，AAIU(Be) 得到了以下机构的支持：• 代表事故飞机设计和制造国的调查和分析局 (BEA)。• 比利时民航局 (DGLV – DGTA)。• 运营商、支持维护组织和 EBKT 机场当局。
WHO/ROTA/DRAFT2/PC1/2023年7月
世界卫生组织（WHO）指南，以确保2种现场衰减的轮状病毒疫苗的质量，安全性和功效（口服）首先被2005年3月3日生物标准化的专家委员会通过941在2007年4月（1）中。 自2005年以来的发展包括欧洲，美利坚合众国和许多其他国家的前两个现场衰减疫苗5的许可，随后有6个资格。 另外两个国家许可的现场衰减轮状病毒疫苗7在印度开发的7号疫苗是由WHO在2018年预先资格的。。941在2007年4月（1）中。自2005年以来的发展包括欧洲，美利坚合众国和许多其他国家的前两个现场衰减疫苗5的许可，随后有6个资格。另外两个国家许可的现场衰减轮状病毒疫苗7在印度开发的7号疫苗是由WHO在2018年预先资格的。至少另外两种活着的轮状病毒疫苗，一种在中国，一种在越南，已在9种制造国的国家使用并广泛使用，但尚未得到WHO（2）的预先资格。其他候选疫苗正在开发10中，包括非复制轮状病毒疫苗（NRRV）（3,4）。自2005年以来，谁在其技术报告系列中发布了有关疫苗的各个方面的技术报告系列中的新11个或修订了总体一般指导文件（在WHO网站上可用：https：//www.who.int/teams/health-product-and-product-and-product-and-product-and-13，13
部分 OECD 国家电池原材料和化石燃料供应风险演变（2000-2018 年）
化石燃料是可储存能源的主要形式，但由于气候缓解政策，它们在全球能源供应中的份额正在逐渐减少。无论是固定用途还是移动用途，从可变可再生能源中生产替代能源都需要某种形式的能源储存。电池是目前这一应用的领跑者，尤其是可靠且高效的锂离子电池。然而，电池本身已经发展到满足当前要求和期望的程度。电池化学的这些变化改变了对用于生产电池的原材料的依赖。电池生产的关键原材料因其可用性或贸易政策而面临供应风险，这促使需要进行供应风险评估。这种资源供应风险取决于进口国或地区的观点。通过分析电池生产所用原材料的供应风险与化石燃料的供应风险，可以了解风险正在向可储存能源转移。在本研究中，我们使用 GeoPolRisk 方法分析了电池中使用的选定原材料的供应风险，并将其与 2000 年至 2018 年期间欧盟、美国、韩国、日本、加拿大和澳大利亚的化石燃料供应风险进行比较。我们的分析表明，在所有选定地区，原材料的供应风险都高于化石燃料。稀土元素、石墨和镁是供应风险最高的原材料之一，因为它们集中在一个或几个国家生产。各国已经认识到原材料安全的必要性，并制定了具体的政策来确保安全供应。原材料安全是所有国家都关心的问题，尤其是对于严重依赖进口的主要制造国而言，电池安全问题尤为突出。加拿大和澳大利亚等原材料生产国专注于矿产储备和矿产勘探，而日本和韩国等进口国则在寻找替代供应来源。我们的分析结果表明，为能源安全而采取的必要政策改革使所有化石燃料供应风险降低的国家受益，而类似的确保原材料安全的政策正在讨论中，但尚未完全实施。
nist.ams.600-13.pdf
本报告提供了对美国制造业的统计审查。美国制造业有三个方面：（1）美国工业与其他国家的比较，（2）国内行业的趋势，以及（3）与其他国家相比的行业趋势。美国仍然是主要的制造国；但是，其他国家正在迅速上升。尽管美国制造业在许多方面都表现良好，但仍有机会提高竞争力。这将需要战略资源，以确保美国投资的回报最高。竞争力 - 制造业规模：2021年，全球制造业中添加了14.5万亿美元的增值（即GDP），以2015年的恒定美元美元。美国的制造价值为2.4万亿美元（16.3％），而中国占4.5万亿美元（30.9％）。直接和间接（即从其他行业购买）制造业占GDP的24.1％。在十个最大的制造国中，美国是人均第4大制造价值（见图2.5），在所有国家中，美国最新的排名均为14位，如图2.6所示。在2020年，中国在6个主要子行业中的所有中国都超越了美国的竞争力 - 制造业增长：1996年至2021年（即25年增长）的美国复合真实（即控制通货膨胀）的年增长率为2.1％，这将是美国低于第50个百分点以下的美国。2016年至2021年（即5年增长）在美国的复合年增长率为2.2％。这使美国高于加拿大和德国之上的第50个百分点。竞争力 - 生产力：在2022年第二季度至2023年第二季度之间的制造业生产率下降1.0％，如图4.9所示。五年复合年增长率为-0.6％。在美国制造业中，总因子生产率从2020年到2021年增长了3.6％，5年复合年增长率为0.7％，如图4.10所示。与其他国家相比，美国的生产率相对较高。如图4.11所示，使用会议委员会的数据，美国在142个国家 /地区的产出中排名第九。近年来，生产率的增长是负面的，或者在许多国家的高原，美国似乎正在遵循这种缓慢增长的模式。有竞争性的解释，说明为什么生产力减慢了，例如人口老龄化，不平等或其他因素。许多解释等同于资本投资水平低。也必须注意，生产力很难衡量，甚至更难在各个国家进行比较。此外，证据似乎并不支持其他关于生产力似乎停滞不前的特定解释。竞争力 - 经济环境：研究，创新和其他开展业务因素尚无商定措施，但是有很多