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World File Search System功率输出
有限时间双自旋量子奥托引擎：绝热性与不可逆性的捷径
我们想要强调的是，只有当压缩和膨胀冲程以绝热方式进行时，才能获得上述循环在功输出和效率方面的最高性能，正如所述。然而，只有当 λ t 变化非常缓慢时才能满足这一条件，而这反过来会导致发动机的功率输出因循环时间过长而消失。本文的一个主要目标是通过引入 STA 方案来提出一种克服这一困难的方法，以便人们可以在有限的时间内模拟工质的绝热动力学，从而产生有限的功率。此外，我们还将考虑在系统上不施加任何控制的有限时间驱动，这将导致能级之间的非绝热激发，从而导致工质功输出的不可逆损失。
SpaceDev 为商业提供技术......
MST-21 设计用于在很宽的电源电压范围内工作，可根据指令提供相干的接收器到发射器操作，并结合相干测距能力以实现精确导航。SpaceDev 指定 MST-21 与 NASA 的全球空间跟踪和数据网络 (STDN) 以及具有 STDN 功能的商业地面站提供商完全兼容，重量不到 1 公斤，尺寸仅为 17 x 11 x 5 厘米（约 7 x 4 x 2 英寸）。MST-21 配备高效的 30% 固态功率放大器 (SSPA)，结合可指令的功率输出设置，确保其灵活适应变化的链路条件并支持各种地球轨道和近地任务。将进行测试以确保与各种运载火箭和空间热和辐射环境的兼容性。
弱和低频生物力学能量收获新一代可穿戴电子产品的低损失功率管理策略
简介：在可穿戴电子产品的快速发展中，它们对外部功率来源的依赖增加了功率费用，同时导致其在充电期间的运行中断。生物力学能量收割机通过将废物动能转换为电力，为自动可穿戴电子产品提供了有希望的解决方案。尽管成功地将其功率输出从μW推进到MW，但几个挑战仍然存在，包括在μA级处的低输出电流，GΩ级别的高内部阻抗和AC输出限制了其实际应用。常规功率管理电路通常在高频收割机中使用，而无需充分考虑产生的能源损失，当使用较低功率输出的低频收割机时，可能会导致电路故障。
全权限数字发动机控制 (FADEC)
简介 全权限数字发动机控制 (FADEC) 是一个由数字计算机（称为发动机控制单元 (ECU) 或电子发动机控制器 (EEC)）及其相关附件组成的系统，用于监控和控制飞机发动机性能的各个方面。FADEC 专为活塞发动机和喷气发动机而设计。任何发动机控制单元的目标都是让发动机在给定条件下以最大效率运行。这项任务的复杂性与发动机的分支成正比。最初，发动机控制单元由飞行员操作或控制的基本机械连杆组成，当它发展时，EEU 由第三名获得飞行员认证的机组成员，即飞行工程师控制。飞行工程师或飞行员能够通过移动直接连接到发动机的油门杆来控制燃油流量、液压、功率输出和许多其他发动机参数。
您从未见过的 HF。
AN/VRC-100 – HF 地面/便携式通信系统，为航空指挥官提供可靠的语音和数据通信，以及增强的态势感知能力，以支持配备 AN/ARC-220 的飞机的地面支援。自动接收和翻译飞机位置报告，并与军用通用作战图网络连接，以实现完整的战场态势感知。特点：重型便携式外壳，配有可用的车载支架、单边带、模拟语音、MIL-STD-188-141B ALE、ALE 链接保护、MIL-STD-188-110B 数据调制解调器、兼容 KY-100 加密、自动位置报告消息传递、最大功率输出 175 W pep（100 W 平均）未来：基于 AN/ARC-220 的现代化计划，下一代 VRC-100 将包括 WBHF 高速数据和 4G ALE，并提供嵌入式加密和数字语音选项
需求充电管理的电池存储经济学
这些预测是根据 BESS 项目的预期寿命推断出来的，累计净节省额是根据初始资本成本进行评估以确定回收期。需求削减的估计节省额基于峰值负荷的减少，峰值负荷等于电池的功率输出容量，以及每月征收的需求和传输费用。例如，如果一家公用事业公司的需量费用为每月每千瓦 10.00 美元（或每月每兆瓦 10,000 美元），并使用 4 兆瓦 BESS 有效地削减其峰值负荷，那么该公用事业公司将以每月 40,000 美元的速度节省，无论 BESS 的放电持续时间如何。在实际应用中，有效降低峰值负荷所需的电池持续时间将取决于每个公用事业公司独特的负载曲线。
电池成本的增加——AEMO 的 2030 年计划及未来
100% VRE 电网设计可行吗？詹姆斯·泰勒（2023 年 1 月 12 日更新 1）简介总理和能源部长确信，到 2050 年，澳大利亚需要 100% 可再生能源。事实上，目标是到 2030 年达到 82%——足够接近 100%。系统设计原则在我们了解如何实现这一目标之前，必须了解系统设计的一个关键原则：“高可靠性系统设计必须基于最坏情况，然后在顶部加入安全裕度，以防止系统能力可能下降。”这一原则在 AEMO 和 CSIRO 的报告中几乎完全不存在和忽略。相反，他们倾向于使用平均条件，完全不考虑最坏情况的现实，并希望一切都会好起来。在现实世界的专业工程中，无论是商用喷气式飞机、桥梁还是建筑物，生命都取决于这一点。如果做错了，会受到严厉的惩罚。必须要问的问题是：更多的电池能否挽救 AEMO 灾难性的 2030 计划？基本情况是，NEM 向客户提供电力，而电池储存能量，这只是电力 x 时间。此外，将电能转换为电化学能然后再转换回电网电力的过程效率为 80-90%，这意味着高达 20% 的输入功率被浪费为热量。电网电池有两个参数：存储能量容量 (MWh) 和最大功率输出 (MW) – 通常在 1 - 2 小时的最小放电期内。（较高功率下较短的放电可能会损坏电池。）电池可以在较长时间内提供较低的功率输出，直至其存储能量的极限。最坏的情况是什么？有五种。1 NEM 必须在最大需求时可靠地向客户提供电力。AEMO 的 ESOO（2022 年 8 月）以超额概率 (POE) 的形式说明了 2030 年的最大功率。
bess-asm-6000WH-3000W光学存储移动能源存储
电力系统包含不安全的电压，为了防止人身伤害，用户不应自行拆卸，如果需要维护，请联系我们的专业售后服务团队，未经授权的拆卸将无保修和质量保证。电源系统内部有不安全的电压，请让孩子远离电力系统并避免任何触摸。请勿将电源系统安装在潮湿，油腻，易燃和爆炸性的恶劣环境中，或者大量的灰尘收集。功率输入，功率输出和光伏输入是不安全的电压，请不要在电源系统操作期间触摸连接器和接线线束。在高压和交流电源下工作时，必须使用专门的工具，因此无法随时使用非专业工具。建议将电源系统安装在黑暗的地方，并避免在电源系统上直接阳光。在安装和调整电源系统的接线之前，请确保关闭功率输出，功率输入和光伏输入。安装后，检查所有电线连接以确保它们紧密，以避免由于连接松动而产生的热量堆积的危险。拔下电源输出，功率输入和光伏输入的连接器后，请用终端保护盖及时覆盖它们，以防止与金属导体意外接触，从而避免发生电击的风险。禁止使用与其他电源系统并行使用以避免损坏。电源系统的充电温度范围为0°C -45°C。充电可能会导致电池过热或损坏。充电从该温度范围内也会损害电池性能或降低预期的电池寿命。电力系统的排放温度范围为-20 ℃～60℃。将电池排出此温度范围可能会损害电池的性能或降低预期寿命。电源系统包含线圈和电容器。关闭电源后，请勿立即拆卸电源，让它静置五分钟，等待电容器和线圈完成排放。这是为了避免意外接触金属导体引起的电击风险。
白皮书——高能激光光学。...
1.0 概述 高能激光 (HEL) 系统已成为军事领域的现实。随着这项技术的功率输出不断增加，光学制造业将面临压力，需要生产出性能和可靠性水平在当今行业中并不常见的光学器件。光束质量、吞吐量、可靠性、SWaP 和成本等系统级特性将继续成为当前和未来几代 HEL 武器讨论的焦点。本文介绍了这些 HEL 系统中光学元件的规格和制造方法如何影响每个系统级特性。本文的目的是从光学角度向设计师、供应链经理、项目经理和材料买家阐明他们可用的选项和权衡。目标是通过更有效地了解可能性，从系统设计的角度节省时间和金钱。
氢动力卡车与电池电动卡车的比较
用于区域配送和长途运输工作的样本车是典型的欧盟型式认可的牵引拖车。其总车辆重量 (GCVW) 为 40 吨，车辆整备重量为 14 吨，最大有效载荷为 26 吨。燃料电池电动车 (FCEV) 和电池电动车 (BEV) 均采用电动传动系统，综合额定功率输出为 350 kW。FCEV 配备燃料电池堆、压缩氢储罐和较小的车载电池组，以缓冲发动机峰值负荷。BEV 有一个大型车载电池组，其可用容量上限为 80%，以确保长期耐用性。确定 FCEV 和 BEV 车载能量存储的主要标准是相应车辆达到所需的运行范围，而无需中途加油或充电。