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World File Search System升限
APPROCHE A VUE 视觉方法 SALON DE PROVENCE AD 2 LFMY APP 01
AD 的使用条件 飞越 AD 禁止在 300 米（1000 英尺）以下的 H24 ASFC AD 仅可在白天使用 AD 禁止用于武装 ACFT AD 禁止用于不带无线电的 ACFT 除 TWY 和 RWY 外，AD 不可用 限制使用 AD：1 - 主要用于接收 MIL 和国家空中交通 2- 用于在那里授权的特定活动 3- 用于基于 AD LDG 的 ACFT，并遵守发送给 DV / OPS 极点负责人的 PPR。同意的 NR 必须填写在 FPL 的第 18 框中 同意的 NR 填写在 FPL 的第 18 框中 CTR 和 CTA 激活时间之外 SALON：自我信息频率 RWY 16/34：滑入雨天 BAR AERAZUR F30 类型 5 在跑道两端，高度：1.5 米 对于 TORA、ASDA 和 LDA，实际距离可在跑道标记结束前 50 米处获得 VFR 特殊反应堆： VIS ：5 公里 升限：1000 英尺 常规: 能见度：3 公里 升限：1000 英尺 HEL：能见度：800 米 升限：600 英尺 特殊程序和说明 AD 的东部保留给 GLD、无人驾驶飞行、“学校”发动机飞行和特技训练。LF- R 276 活跃的法国巡逻兵需要强制绕行，除授权的 ACFT 滑行计划外，限制 TWY 和 PRKG： - TWY 3：关闭 - C130： - 仅限 VIP PRKG - 禁止 TWY 7、8 和 9 - A400M：禁止 PRKG 和 TWY < /div >
目视进近 目视进近 土伦圣安妮 ...
特别说明 - 为航空医疗运输保留 - 使用前需事先通知管理机构 - 直升机停机位使用：每次一个 HEL - 天气条件：VIS MNM：3000 米 - 升限：1000 英尺 - 穿透 P 62：请求 COM TOULON（LFTSZPWN）、INFO AERO HYERES（LFTHZPZX） - 夜间使用：是 - IFR 使用：否
Partenavia P68C - APEI.fr
P68c 是一款双引擎高翼飞机，配有固定起落架。它在整个飞行过程中都是一种温顺且稳定的飞机，这使它成为空中作业和特别是需要稳定性的摄影测量任务的理想飞机。性能：最大起飞重量：1990 公斤燃料容量：670 升巡航速度：140 节最小工作速度：100 节升限：2490 米航程：2000 公里最大自主性：7 小时 GPEI/5 小时 30 F-HPEI 舱口：矩形：
LFOT - 图尔 VAL DE LOIRE - dircam
- HEL：可见度 800 米 - 升限 600 英尺。 - HEL：可见度 800 米 - 升限 600 英尺。夜间 VFR 授权但有以下限制： - PPR PN 24 HR 和 AD 操作员授权的夜间飞行； - PPR PN 24 HR 夜间飞行并获得运营商授权； - 保留用于家庭 ACFT； - 为驻扎的飞机保留； - 如果 PAPI 02 U/S，则禁止 RWY 02 进近； - 如果 PAPI 02 H/S，则禁止接近 02； - 如果 PAPI 20 U/S，则禁止 RWY 20 进近。 - 如果 PAPI 20 H/S，则禁止接近 20。夜间 IFR 授权具有以下限制： - 具有 AD 操作员授权； - 经操作人员授权； - 如果 PAPI 02 U/S，则禁止 IFR 进近 RWY 02； - 如果 PAPI 02 H/S，则禁止执行 IFR RWY 02 程序； - 如果 PAPI 20 U/S，则禁止 IFR 进近 RWY 20； - 如果 PAPI 20 H/S，则禁止执行 IFR RWY 20 程序； - 如果飞机尺寸大于所容纳的代码，则需要进行飞机研究。 - 如果优于公认的规范，则进行飞机研究。航行危险 20.1.2 对于所有 QFU：最大侧风（按平均风计算）：25 kt 干 RWY / 20 kt 湿 RWY。所有 QFU：最大侧风限制（按平均风计算）：25 kt 干跑道/20 kt 湿跑道。地面运动 20.2 地面机动 20.2 滑行规定 20.2.1 滑行 20.2.1 无论白天还是夜间，禁止通过跑道 C 进入跑道。无论白天还是晚上，都禁止任何飞机通过 TWY C 跑道。
北韦尔德
现有的 Spitfire Mark VI 是 Mark V 战斗机的增压版，配备四叶螺旋桨、梅林 47 发动机、加长翼尖和从外部用螺栓封闭的密封座舱，其升限不足以阻止德国人在 40,000 英尺以上的高度飞行，而改进的高空 Spitfire Mark VII 尚未投入生产，因此该部队收到了一对由劳斯莱斯在哈克诺尔特别改装的新型 Spitfire Mark IX。这些飞机没有增压驾驶舱，但梅林 61 性能更佳，因此决定将它们改装以适应高空任务。这些飞机被拆除了高空拦截不需要的一切，重量减轻了 450 磅。它们只携带一对 20 毫米机炮。1942 年 9 月 12 日，一架由副驾驶埃马努埃尔·加利津亲王驾驶的喷火式战斗机 BS273 成功拦截了一架由霍斯特·格茨少尉驾驶、埃里希·索默中尉指挥、正在南安普敦上空 41,000 英尺高空飞往加的夫的 Ju 86R T5+PM。随后的战斗升至 43,000 英尺高空，是战争中记录最高的空战。炸弹被抛弃，没有造成任何损害。不幸的是，加利津的左舷大炮冻结了，当他发射右舷大炮时，飞机坠落或被蒸汽尾迹吞没，从而遮住了目标。Ju 86R 左翼被击中一次后逃脱，但现在它们可以在如此高的高度被拦截，德国空军不再试图对英国进行这样的袭击。
如何实现低噪音
1.系统阻抗 众所周知，机柜进出风口之间的区域占整个系统阻抗的60%到80%。此外，气流越大，噪声水平越高。整个系统阻抗越高，需要的气流就越多，以提供必要的冷却。因此，必须将系统阻抗降至最低水平，以将噪声降至最低。2.流动扰动 湍流气流路径上的障碍物会产生噪声。因此，必须避免障碍物，特别是在关键的进出区域，以降低噪声水平。3.风扇速度和尺寸 由于高速风扇通常比低速风扇产生更大的噪音，因此应尽可能尝试使用低速风扇。通常，在提供相同空气流量的情况下，较大、较慢的风扇比较小、较快的风扇更安静。4.温升 空气流量与系统内允许的温升成反比。允许的温升的微小变化会导致所需空气流量的显著变化。因此，如果对允许的温升限制做出一点妥协，所需的空气流量就会大大减少。结果，噪音显著降低。5.振动 在某些情况下，系统重量轻或在某些特定的操作方法中指定，强烈建议使用柔软而灵活的隔离器以避免振动传输。6.电压变化 电压变化会影响噪声水平。当风扇上施加更高的电压时，由于转速增加，会产生更大的振动。因此，会产生更高的噪音水平。7.设计考虑因素 风扇每个部件的设计都会影响噪音水平。可以通过绕线芯的尺寸、叶轮叶片和外壳的设计以及精密制造和平衡来实现低噪音水平。
USAFAlmanac - 空军杂志
B-1 Lancer 简介：一种远程多用途轰炸机，无需加油即可执行洲际飞行任务，然后携带大量弹药突破敌方防御。功能：远程常规轰炸机。运营商：ACC、ANG。首飞：1974 年 12 月 23 日（B-1A）；1984 年 10 月 18 日（B-1B）。交付：1985 年 6 月 - 1988 年 5 月。初始作战能力：1986 年 10 月 1 日，德克萨斯州戴斯空军基地（B-1B）。生产：104 架。库存：93 架（B-1B）。单位所在地：现役：德克萨斯州戴斯空军基地、南达科他州埃尔斯沃斯空军基地、爱达荷州芒廷霍姆空军基地。ANG：堪萨斯州麦康奈尔空军基地、佐治亚州罗宾斯空军基地。承包商：波音北美公司；AIL 系统公司；通用电气公司。动力装置：四台通用电气 F101-GE-102 涡轮风扇发动机，每台推力 30,780 磅。 座位：四人，飞行员、副驾驶和两名系统军官（进攻和防御），坐在零/零弹射座椅上。 尺寸：翼展 137 英尺，后掠 78 英尺，长度 147 英尺，高度 34 英尺。重量：空重 192,000 磅，最大工作重量 477,000 磅。升限：超过 30,000 英尺。性能：低空高亚音速最大速度；高空速度 1.2 马赫；洲际航程。 武器：三个内部武器舱，常规任务中可容纳多达 84 枚 Mk 82（500 磅）炸弹或 Mk 62 水雷和多达 30 枚 CBU-87/89/97。评论 B-1 采用翼身融合式结构，可变几何设计和涡扇发动机相结合，可提供更大的航程和低空高速，并增强生存能力。后掠翼设置允许从较短的跑道起飞
美国空军武器图库 - 空军杂志
B-1 Lancer 简介：一种远程、可空中加油的多用途轰炸机，能够执行洲际任务并突破敌方防御系统，可携带空军库存中最大的制导和非制导武器。功能：远程常规轰炸机。运营商：ACC、AFMC。首飞：1974 年 12 月 23 日（B-1A）；1984 年 10 月 18 日（B-1B）。交付：1985 年 6 月 - 1988 年 5 月。初始作战能力：1986 年 10 月 1 日，得克萨斯州戴斯空军基地（B-1B）。生产：104 架。库存：66 架。飞机所在地：得克萨斯州戴斯空军基地；加利福尼亚州爱德华兹空军基地；佛罗里达州埃格林空军基地；南达科他州埃尔斯沃思空军基地。承包商：波音公司、AIL 系统公司、通用电气公司。动力装置：四台通用电气 F101-GE-102 涡扇发动机，每台推力 30,780 磅。舱室：飞行员、副驾驶和两名 WSO（进攻性和防御性），坐在零/零 ACES II 弹射座椅上。尺寸：翼展 137 英尺（前展）至 79 英尺（后掠），长度 146 英尺，高度 34 英尺。重量：最大起飞重量 477,000 磅。升限：超过 30,000 英尺。性能：海平面速度 900+ 英里/小时，洲际航程。武器：三个内部武器舱可容纳多种武器，包括最多 84 枚 Mk 82（500 磅）或 24 枚 Mk 84（2,000 磅）通用炸弹；最多可挂载 84 枚 Mk 62（500 磅）或 8 枚 Mk 65（2,000 磅）快速打击水雷；最多可挂载 30 枚 CBU-87/89 集束炸弹或 30 枚 CBU-103/104/105 WCMD；最多可挂载 24 枚 GBU-31 或 15 枚 GBU-38 JDAM；最多可挂载 24 枚 AGM-158 JASSM；或混合挂载，每个弹舱使用不同类型的武器。评论提议替代 B-52。20 世纪 70 年代开发并测试了四架 B-1A 原型机