摘要。随着全球变暖的进展,南极的降雪预计会增加,这可能会抵消甚至暂时过度补偿冰淇淋质量损失,这是由于冰出排放和融化而导致的。对于海平面投影,了解决定南极的降雪变化的过程至关重要。在这里,我们基于Clausius – Clapeyron关系,重新审视南极温度变化与降水变化,识别和解释与理论方法的偏差之间的关系。分析全球(CMIP6,Coupled模型对比度项目第6阶段)和区域(RACMO2.3)模型预测的最新估计,我们发现,每年的温暖度比南极洲的平均降水量为5.5%,最小敏感性为2%k - 1近距离coast和最大敏感性,最高敏感性为1%k-1 k and east east east east east east east-east east east east east east east east east east east east east east east east east east east east east east的最大最大敏感性。这一较大的范围可以用主要的气候条件来解释,局部温度决定了克劳西乌斯 - 百叶窗的敏感性,在某些地区因沿海风状态而被抵消。我们比较了得出灵敏度因子的不同方法,在某些情况下,这可能导致同一模型的灵敏度变化高达7个百分点。重要的是,发现局部敏感性因素在很大程度上取决于变暖水平,这表明某些基于其沉淀估算的冰片模型基于从这些敏感性因素得出的参数估算的基础,可能会高估降雪诱导的降雪
• SNAP-3 RTG 为地球轨道运行的 Transit 4A 提供动力(1961 年;Pu 238 ) • 苏联月球车利用放射性同位素热源(1969-1077;Po 210 ) • SNAP-27 RTG 为 ALSEP 提供动力(阿波罗 12-17;Pu 238 ) • 各种 SNAP-19 RTG 为先锋号和维京号探测器提供动力(Pu 238 ) • MHW-RTG 为航海者 1 号和 2 号提供动力(1977 年,Pu 238 ) • GPHS-RTG 为伽利略号(1989 年)、卡西尼-惠更斯号(1997 年)、尤利西斯号(1990 年)和新视野号(2006 年)提供动力;所有 Pu 238
– 应用的负载要求(例如:170 kW) – 特定地点的可再生资源概况(太阳能和风能) – 资本材料和劳动力估算 – 运营和维护成本估算 – 特定地点的成本估算(例如,运往南极的运输成本、燃料成本) – 系统的使用寿命(例如:15 年)
月球上的水既是科学记录,也是探索资源。挥发性化合物是行星起源、演化及其与太空环境相互作用的基本示踪物。观测到的凝聚态挥发物的丰度和化学存量也可能揭示太阳系不同区域之间的动态交换历史。在月球两极附近,大面积的常年(或“永久”)阴影形成了冷阱,挥发物可以在其中保持数十亿年的热稳定性。因此,PSR 可能记录了地质时期内挥发物的输送、运输、封存和损失 [1],[2]。此外,水可能是原位资源利用 (ISRU) 的重要目标,其中可以从水冰沉积物中提取用于生命维持的 O 2 和 H 2 O 或用于燃料和推进剂的 H 2 和 O 2 [3]–[5]。
该领土将委托和支持与主要利益相关者合作开展的项目,通常只有在没有其他适当的资金来源可用,并且受到任何给定年度领土产生的收入量。项目必须至少支持一个标题目标。1。在南极宣传英国南极领土和英国,包括通过教育和与伴侣的宣传来提高认识;我们将…1.1维护并加强与关键利益相关者及其沟通团队的合作伙伴关系,以确保传递关键信息并保持一致。1.2使用重要的周年纪念日和事件来传递关键信息。1.3支持项目,有助于提高英国及以后整个社区的蝙蝠和南极的认识。1.4经营一个专用的蝙蝠网站,为在该领土上感兴趣的人提供信息和新闻,并在适当的情况下分享利益相关者活动的新闻。1.5经营一个蝙蝠Twitter帐户,提供了我们的工作和主要合作伙伴的定期重点。1.6利用该领土的邮票和硬币来突出显示观众可以告知与南极或与南极有关的更广泛问题的事件和感兴趣的领域。2。为了保护该领土的环境,在彻底的科学研究和运营监督的基础上,我们将…2.1为英国国家南极国家的英国南极调查(BAS)提供支持,以努力进行世界一流的南极科学并支持英国更广泛的南极科学界。
教育,文化和科学部基础设施和水管理部外交部农业,自然和食品质量部,经济事务和气候政策部的农业,自然和食品质量部,这些部委在荷兰的跨部门委员会中定期开会,该委员会支持变革,以支持变更,准备变更,20211-2025(链接)。该战略取决于国际合作,科学研究和可持续性的支柱。五个部委运行了两个资金计划:极地活动计划 - 政府缩减任务的较小基金 - 荷兰极地计划(NPP)进行科学研究。与国家政策战略同时,NPP发布了极地研究策略,PolePosition -NL 3.0(链接)。
复杂的物流支持和智能程序化决策需要在如此遥远的位置操作一个永久的USAP研究站。在为SPS总体规划做准备时,计划团队对几个SPS人群和能源增长方案进行了分析。作为该国家计划的管理者,NSF随后权衡了每种情况的估计总拥有成本,而南极条约和USAP要求以及国家研究的重点。完成了此审查后,NSF得出结论,在保持150张床的能力的同时,将SPS基础设施和运营现代化现代化符合美国的最大利益。尽管这将限制SPS可以随时支持的个人的整体数量,但实施该SPS总体规划的建议可以减少运营需求,并最大程度地提高SPS的未来科学支持。
资助信息比利时科学政策办公室,赠款/奖励号:N FR/36/AN1/ANTABIS(EU-LIFEWATCH),N RT/23/ADVANDE;皇家委员会1851年研究奖学金;澳大利亚研究委员会,赠款/奖励号:Srieas-SR200100005;确保南极的环境未来;澳大利亚南极分部,赠款/奖励号:AAS 4296,AAS 4297
摘要 近一个世纪以来,南极航空一直在不断发展,过去三四十年中,常规空中飞行不断发展。南极洲是最后一个航空业仍然几乎完全依赖远征机场和“丛林飞行”的大陆,但变化似乎迫在眉睫。本报告介绍了南极航空的历史、现有和拟建机场设施的类型和特点,以及适合南极使用的飞机的特点。现在看来,南极航空有可能成为主流国际航空的延伸。基本要求是建立分布良好的硬地面机场网络,可供常规飞机安全使用,并进行良好的国际合作。技术能力已经具备。