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剑桥 - 粗糙的卧铺药物和酒精治疗补助金（RSDATG）评估
1.1 RSDATG是一项国家政府资助计划，由卫生改善和差异办公室（OHID）监督，并由升级住房和社区（DLUHC）和OHID的部门共同资助。这笔资金针对的是Dluhc和Ohid确定的地方当局，在Covid 19 Pandmetic和/或睡觉和/或睡觉和/或有可能陷入困境的风险和/或在后来的人数上陷入困境的人数最多，而在该竞技场的雄心勃勃的态度（20255555）。无家可归者还与较差的药物和酒精治疗以及总体较差的健康结果有关。
Kenworth 重型车身制造商手册
尺寸 3-1 缩写 3-1 转弯半径 3-1 整体尺寸 3-5 T680 标准罩式日间驾驶室 3-6 T680 MX（短）罩式日间驾驶室 3-7 T880 标准罩式日间驾驶室 3-8 T880S SFFA（短）罩式日间驾驶室 3-9 T680 标准罩式 40 英寸卧铺 3-10 T680 MX（短）罩式 40 英寸卧铺 3-11 T880 标准罩式 40 英寸卧铺 3-12 T880S SFFA（短）罩式 40 英寸卧铺 3-13 T680 标准罩式 52 英寸卧铺 3-14 T680 MX （短）罩 52 英寸卧铺 3-15 T880 标准罩，带 52 英寸卧铺 3-16 T880 MX （短）罩，带 52 英寸卧铺 3-17 T680 标准罩，带 76 英寸高顶卧铺 3-18 T680 MX （短）罩，带 76 英寸高顶卧铺 3-19 T680 标准罩，带 76 英寸中顶卧铺 3-20 T680 MX （短）罩，带 76 英寸中顶卧铺 3-21 T880 标准罩，带 76 英寸中顶卧铺 3-22 T880 MX （短）罩，带 76 英寸中顶卧铺3-23 行驶高度 3-24 后悬架布局 3-26 AG400L 串联 3-27 AG400 或 AG460 串联 3-28 AG460 串联 3-29 AG690 TRIDEM 3-30 REYCO 79KB 单后轴 3-31 REYCO 102 串联后轴 3-32 NEWAY ADZ 123 单后轴 3-33 NEWAY ADZ 246 串联悬架 3-34 NEWAY ADZ 369 TRIDEM 悬架 3-35 HENDRICKSON PRIMAAX EX 串联悬架 3-36 HENDRICKSON PRIMAAX EX TRIDEM 悬架 3-37 HENDRICKSON UMX串联悬挂 3-38 HENDRICKSON RT 串联悬挂 3-39 CHALMERS 856-46 串联悬挂 3-40 提升轴（推杆和拉杆） 3-42 轴距和轮胎宽度 3-45
用于铁路卧铺应用的KENAF纤维增强的聚酰胺生物复合材料的制造和表征
铁路通过交通，速度和负载在这些年来大大增加，促使行业利益相关者和研究人员寻求一种替代的卧铺材料，该材料可以证明其具有较高的在职弯曲抵抗力并具有环境友好和耐用的能力。为了满足这些需求，并且由于环境问题，KENAF增强的聚酰胺已变得非常重要。但是，由于其在这方面的性能不可用，因此无法用作铁路轨道组件。在弥合此差距时，本文着重于制造和表征处理过的六种不同配方的KENAF纤维（TKF，10％加载间隔时为0-50％），用于铁路卧铺应用。结果表明，TKF的掺入影响了聚酰胺在吸水，负载能力和热稳定性方面的行为。
阿尔斯通为印度 Vande Bharat 卧铺列车提供牵引部件和维护服务
2025 年 1 月 28 日——智能和可持续交通领域的全球领导者阿尔斯通赢得了一份价值 1.44 亿欧元（约合 1285 亿印度卢比）的合同，为 17 辆 Vande Bharat 卧铺列车（408 辆车）提供 Mitrac 牵引部件和其他电气设备。这些系统将供应给位于钦奈的印度铁路综合客车厂 (ICF)。该合同还包括在保修期结束后的五年内，在各个铁路站场对牵引和主要电气设备进行预防性和纠正性维护以及支持服务。这些设备将安装在 Vande Bharat 平台的 24 辆车卧铺列车上，设计最高时速为 180 公里/小时，服务速度为 160 公里/小时。鉴于此次合同的中标，阿尔斯通印度公司董事总经理 Olivier Loison 表示：“Vande Bharat 列车代表了印度轨道交通的现代面貌，我们很自豪能够再次与印度铁路公司合作，进一步实现他们的愿景。阿尔斯通拥有铁路行业最广泛的零部件组合，这些产品组合是数十年来在全球范围内提供铁路解决方案的经验的结晶。我们在印度拥有强大的制造和工程实力，这将使我们能够提供世界一流的产品并优化维护。”
Gravesham粗糙的睡眠策略
l越来越多的粗糙卧铺人数：发现睡眠不足的人数在Gravesham波动。我们的粗糙卧铺人口由与该地区有本地联系的个人以及来自更广泛的肯特，英国和欧盟的人组成。这些人中的每个人都独一无二，他们的历史是他们如何变得粗糙，以及在Gravesham向他们开放的资源和住房选择。尽管艰难的睡眠团队在支持人们进入住宿方面取得了重大进展，但新人们首次继续上升。
在半夜上升？还是像灯一样出去？研究发现
“您每24小时有几个小时的睡眠？“：从英国生物银行数据库中要求这个问题向近一体38-73岁的成年人。这项研究中的研究人员随后将他们分类为那些睡得不到七个小时的人，也就是“卧铺短暂的”，以及那些睡觉超过七个小时的人，又称“长卧铺”。然后检查他们的睡眠习惯与他们的健康结果，遗传信息和脑成像数据一起检查。
无家可归者的2型糖尿病管理
引言无家可归是一个重大的公共卫生问题。在英格兰，有超过271,000名无家可归者居住，其中3,069人是卧铺的卧铺，任何夜晚都无法进入旅馆，庇护所或露营地。1,2无家可归的人口是一个独特的脆弱患者群体，面临性暴力和身体暴力的风险增加，营养状况较差，药物依从性较低，可靠伤口护理较低，减少了获得医疗保健的机会，导致延迟介绍以及更高的合并症。3–5作为案例研究的例证，这些复杂性使无家可归者的T2DM护理变得复杂。的确，据估计，与英国范围内的人群患病率相比，无家可归者的T2DM的患病率在无家可归者（8-22％）中（8-22％）（6％）更为常见。6–8在给定的一年内，与稳定的人相比，有T2DM的无家可归者报告与糖尿病相关的急诊就诊或住院的可能性是五倍。5这些数字强调了需要有效的公共卫生干预措施来解决不良T2DM管理并减少无家可归者中的严重并发症的必要性。
美国电动汽车电池制造有望满足需求
为了考虑一种更为保守的情况，即预计重型电动汽车的采用可能由所有 BEV 来满足，而不是像 EPA 预测的那样由 BEV 和 FCEV 混合满足，我们计算了如果采用预测完全由 BEV 满足时的电池需求。预计 FCEV 的最大车辆群体是卧铺驾驶室拖拉机。EPA 预测，如果选择 BEV 与 FCEV 相比符合要求，卧铺驾驶室拖拉机将拥有非常大的电池组，最大的电池组将超过每辆车 2 MWh。EDF 认为 EPA 高估了许多重型车辆所需的电池组尺寸，我们在评论中对此有更详细的解释，但出于本次分析的目的，我们使用了 EPA 预测的电池组尺寸。假设所有重型电动汽车都是 BEV，则 2027 年的电池需求相同，因为 EPA 预测那时不会部署任何 FCEV。由于 BEV 数量增加，重型电池需求在 2030 年将增加至每年 90 GWh，使 EPA 预测的 BEV 和 FCEV 重型车辆需求翻倍，达到 45 GWh。图 1 中将此额外电池需求标记为“没有 FCEV 时的额外重型需求”。
公司计划2023-2027
与他人（合作伙伴关系和网络）一起交付•县范围内的卧铺倡议（RSI）。确保合作伙伴充分参与并按照约定的干预措施进行交付•私营部门的股票状况调查•我们将通过直接保持与新的EMCCA土地和住房优先级的工作，致力于负担得起的住房，更好的住房，更好的任期，新的住房现场和可持续性房屋，与合作伙伴紧密合作。最初的重点是改造/净零，并有机会建立与英格兰家庭合作的住房站点的管道。