XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System压缩比
使用 DCT、增量调制和双移位的比较研究
摘要 存储、传输和处理高维脑电图 (EGG) 信号是一项关键挑战。EEG 压缩的目标是去除 EEG 信号中的冗余数据。EEG 等医学信号必须具有高质量才能用于医学诊断。本文使用基于离散余弦变换 (DCT) 和双移位编码的接近零均方误差 (MSE) 的压缩系统来实现快速高效的 EEG 数据压缩。本文研究并比较了对变换和量化的输入信号应用或不使用增量调制的情况。在将输出映射到正值后应用双移位编码作为最后一步。使用来自 CHB-MIT 头皮 EEG 数据库的 EEG 数据文件测试系统性能。压缩比 (CR) 用于评估压缩系统性能。与以前对相同数据样本的研究相比，结果令人鼓舞。关键词：EEG、压缩、DCT、双移位编码、增量调制、映射到正值、直方图、压缩比。巴塞特莫尔 巴塞特莫尔 巴塞特莫尔 阿尔莫尔 莫尔
丰田 Hilux 技术规格
发动机 2.4 升柴油机 2.8 升柴油机 发动机代码 2GD-FTV 1GD-FTV 类型 直列 4 缸 直列 4 缸 配气机构 16 气门 DOHC 16 气门 DOHC 排量 (cc) 2,393 2,755 缸径 x 行程 (mm) 92.0 x 90.0 92.0 x 103.6 压缩比 15.6:1 15.6:1 最大功率 (bhp/DIN hp/kW @ rpm)
superfl：具有效率和鲁棒性的联合学习隐私性
联邦学习（FL）完成了协作模型培训，而无需共享本地培训数据。但是，现有的FL聚合方法遭受了效率低下，隐私脆弱性和对中毒攻击的忽视，从而严重影响了模型培训的整体性能和可靠性。为了应对这些挑战，我们提出了Superfl，这是一种有效的两服务汇总计划，既可以保存又可以保护中毒攻击。两个半honest服务器S 0和S 1相互协作，带有Shuffle Server S 0负责隐私聚类，而分析服务器S 1负责稳健性检测，识别和过滤恶意模型更新。我们的计划采用了同质加密和代理重新加密的新型组合，以实现安全的服务器与服务器协作。我们还利用一种新型的稀疏矩阵投影压缩技术来提高通信效率并显着降低开销。为了抵制中毒攻击，我们基于可信赖的根，将降低维度降低和规范计算引入双过滤算法，以识别恶意模型更新。广泛的实验验证了我们方案的效率和鲁棒性。SuperFL达到了令人印象深刻的压缩比，范围从5-40 x，在不同的模型下，同时以基线为基准的可比较模型精度。值得注意的是，我们的解决方案在MNIST和CIFAR-10数据集中分别显示出最大模型的准确性不超过2％和6％，在特定的压缩比和恶意客户的存在下。
4000 系列 - 4008TESI - Stuart 集团
一般数据 气缸数 8 气缸排列 垂直直列 循环 4 冲程 感应系统 涡轮增压和空对空增压冷却 燃烧系统 火花点火 冷却系统 水冷 缸径和冲程 160 x 180 毫米 排量 正文 压缩比 9.5:1 – (LC) 低压缩 11.5:1 – (HC) 高压缩 旋转方向 从飞轮上看逆时针 润滑系统总容量 165.5 升 冷却液总容量 48 升 长度 2655 毫米 宽度 1485 毫米 高度 1565 毫米 干重 3350 千克
帕金斯 4006-23TAG3A Breeze 电机
气缸数 。... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...6 缸排列 ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 。垂直，直列循环。... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 。4 冲程，压燃 感应系统... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .. 涡轮增压 压缩比 ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 。13.6:1 标称缸径 .. ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 160 毫米冲程 .. ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 190 毫米立方容量 .. ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .22,921 升旋转方向 .. ... ... ... ... ... ... ... ... 从飞轮上看逆时针方向点火顺序 ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...1、5、3、6、2、4 气缸 1 .... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 距飞轮最远 电动机组总重量（仅发动机） -干重 ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 2524 千克 -湿重... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 2663 千克 整体尺寸 -高度... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..1964 毫米 -长度... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..3027 毫米 -宽度... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..1706 毫米 转动惯量 发动机 .. ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .4,59 kgm² 飞轮 ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .6,02 kgm² 发动机/飞轮周期性不规则性（主功率）：
分布式阶段参考量子密钥分布协议的实验实施
量子密码学现在被认为是一种有前途的技术，因为它承诺了无条件安全。近年来，正在为实现安全网络的量子密钥分布（QKD）协议的实验实现进行严格的工作。在各种QKD协议中，连贯的一种方式和差异相位移位QKD协议由于使用当前可用技术的实验实现而进行了快速的实验发展。在这项工作中，我们在电信波长处实验实现了基于光纤的相干和差异相移QKD方案。两个协议属于称为分布式相位参考协议的一类协议，其中使用弱相干脉冲来编码信息。此外，我们已经分析了有关不同参数的关键速率，例如距离，披露速率，压缩比和检测器的时间。
呼吸空气解决方案 - Thomasnet
三级和四级压缩机专为连续运行 5000 和 6000 psig 应用而设计，无需冷却循环。独特的五级压缩机专为 7000 psig 连续运行服务而设计，每级压缩比明显更低。由于气缸壁经过平台珩磨和硝酸盐处理，首次启动时无需“磨合”期。流量容量出色，压缩机转速较低。最长的维护间隔和注重成本的更换零件使拥有成本成为业内最低。铸铝镁合金曲轴箱具有出色的强度、减轻的重量和出色的散热性，同时提供充足的油底壳容量。一体式设计消除了上下曲轴箱密封面之间漏油的可能性。所有型号均标配油位观察镜和价格低廉、易于更换的滤油器。低压润滑系统由曲轴驱动的齿轮，将过滤后的油泵送到压缩的最后阶段。
用再生热交换器的压缩空气存储系统的性能
摘要。为了改善高级绝热压缩空气存储（AA-CAES）系统的热量存储和热交换系统，研究了带有再生热交换器（RHES）的AA-CAES系统。RHE用于替换传统的复合单元，包括热交换器，高温罐和低温储罐模式。对于带有Rhes的AA-CAE，简化了能源存储系统以减少热量交换和存储过程中的热量损失，因此，输出工作，储能密度，系统的能量存储效率得到提高。建立了热力学模型，并研究了压缩比分布，扩展比分布和环境温度对系统性能的影响。结果表明，对于具有Rhes的AA-CAE，当压缩比的比率为1.14时，压缩机的输入工作为最小值，储能效率为66.42％，储能密度为3.61 kWh/m 3。当扩展比率为0.82时，储能效率达到67.38％，并且能量存储密度达到3.66 kWh/m 3的最大值。
新兴超音速运输机的环保性能
为涵盖可能的性能范围，我们开发了三种发动机模型：最有可能（衍生涡扇发动机）、最佳情况（全新涡扇发动机）和最坏情况（衍生涡喷发动机）。对于最有可能的情况，我们研究了基于 CFM56 的预计可用于 Aerion AS2 的发动机 (Fehrm, 2018)。在预期的 1.4 马赫飞行条件下，发动机的低压压缩机 (LPC) 压力比为 2，高压压缩机 (HPC) 压力比为 10，涡轮入口温度 (T4) 为 1650 K。为了使其适应 2.2 马赫的飞行，我们假设压力比受压缩机出口温度的限制，这是压缩机中材料温度限制的结果 (Fehrm, 2016)。这为我们提供了大约 7.5 的 HPC 压缩比。我们还假设涵道比为 3，与 Boom 所述的发动机计划一致。考虑到 2.2 马赫操作时产生的高冲压阻力，这可能是乐观的。