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World File Search System双体船
双体船混合能源系统特性 Uchenna A. Robinson 1*、Azubuike J. Chuku 2
1,2 尼日利亚河流州哈科特港河流州立大学海洋工程系 Uchenna.robinson1@ust.edu.ng 摘要：本研究重点分析在几内亚湾航行的双体船的混合能源系统，旨在提高能源效率、减少排放、促进海上运输的可持续性。拟议的混合系统集成了太阳能光伏 (PV) 板、铅酸电池和备用柴油发电机，以满足在尼日利亚哈科特港航行的一艘 12 米双体船的能源需求。该系统旨在解决传统柴油动力船舶的环境和运营挑战，通过利用可再生能源提供更清洁的替代方案。通过详细的能源生产和消耗分析，该研究表明，混合系统可以显著减少对柴油的依赖，与纯柴油系统相比，每年可减少 47.6% 的二氧化碳排放量。在太阳辐射高峰期，太阳能光伏阵列为船舶提供大部分能源，而柴油发电机则确保在太阳辐射低的时期运行可靠。尽管太阳能存在季节性变化，但该系统有效地满足了双体船的能源需求，估计每年柴油消耗量为 1510 升。这项研究强调了混合动力系统在提高船舶环保性能方面的潜力。然而，它也指出了能源存储容量的局限性，并建议进一步探索先进的电池技术和可再生能源。研究结果强调了混合动力系统在推进可持续海事实践、降低运营成本和排放方面的重要性。
第一艘零排放快速双体船的设计和运行
本文介绍了全球首艘电池驱动的高速双体客运渡轮 MS Medstraum 的设计、建造和早期运营。本文详细阐述了设计过程中的独特问题、卓越的流体动力学性能、船舶的模块化结构以及陆基电气/充电装置。MS Medstraum 由 Fjellstrand AS 建造，于 2022 年 6 月初下水。在成功的海上试验后，该船超出了设计师、建造者和运营商的预期，最高时速超过 27 节，于 2022 年 9 月下旬在挪威斯塔万格地区开始运营。MS Medstraum 的原型特性使其在大型国际海事展览会 SMM 2022（2022 年 9 月，汉堡）上被选为“2022 年度船舶”。所提出的研究属于 H2020 资助项目“TrAM - 运输：先进和模块化”（www.tramproject.eu）的框架。
双体船 1958 1 - 业余游艇研究协会
在双体船船体滑行问题上，从采用 Mercury 双体船（最适合滑行）的船体到采用深切船体的船体，很多人都不同意 Walter Bloemhard 等人的观点，这让我很生气。与此同时，在我们有更明确的证据（例如来自试验水箱的证据）之前，我们必须同意持不同意见，届时我们中的一些人将不得不改变意见。然而，对许多人来说，“滑行”仅仅意味着阻力突然减小和速度加快，如果这是他们的定义，那么双体船就可以滑行。但这不是技术定义，“滑行”是指水粒子以攻角撞击船底产生的动态升力，无论阻力是否突然减小或速度是否加快。
双体船 1958 1 - 业余游艇研究协会
许多人不同意 Walter Bloemhard 等人关于双体船船体滑行的问题，从采用 Mercury 双体船（最适合滑行）的船体到采用深切船体的船体，我对此感到相当不满。与此同时，在我们有更明确的证据（例如来自测试水箱的证据）之前，我们必须同意持不同意见，届时我们中的一些人将不得不改变我们的观点。然而，对许多人来说，“滑行”仅仅意味着阻力突然减小和速度加快，如果这是他们的定义，那么双体船就可以滑行。但这不是技术定义，技术定义是“滑行”由水粒子以攻角撞击船底产生的动态升力组成，无论阻力是否突然减小甚至速度是否加快。