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对减少机组人员和单人飞行员运营的评估...
商业航空公司和按需移动应用的飞行员操作是一个活跃的研究领域。这些变化将减少人为因素，从而威胁到“训练有素、资质优良的飞行员是飞机系统安全的关键中心点，也是整个商业航空系统不可或缺的安全组成部分”这一原则。NASA 最近与联邦航空管理局 (FAA) 合作完成了一项飞行员在环高保真运动模拟研究，试图量化飞行员在正常飞行期间以及在飞机系统故障时对飞行安全的贡献。机组人员被用作受试者间设计的实验独立变量。这些数据表明，与双机组相比，单飞行员操作的工作量显著增加，对安全和性能的主观评估也显著降低。尽管如此，在所有情况下，飞行员都能够克服所有机组配置中的故障模式影响。这些数据反映了当今的驾驶舱装备，并有助于确定可能改善双机组操作和/或可能实现未来减少机组和/或单飞行员操作的技术。
克恩河 3 号预申请文件
KR3 水电项目是一个径流式项目，基本上没有蓄水设施。北支克恩河的水在克恩河 3 号引水坝（也称为 Fairview 坝）处被引流，并流经混凝土沙箱结构，沉积物在进入项目输送系统之前从水中沉淀出来。从沙箱，水流入输送系统，该系统由 60,270 英尺的隧道和 4,600 英尺的混凝土水槽组成，这些水槽沿着北支克恩河上方的东部山坡延伸。该项目还捕获了两条中间支流 Salmon Creek 和 Corral Creek 的水流。输送系统内的引水被引导至前池、压力水管，然后流经双机组发电站。该项目没有输电线路；但是，电力被输送到非项目输电系统。
从机组人员到单人飞行员操作 - CORE 学者
更高水平的自动化已经取代了驾驶舱中的人类角色。因此，将机组人员规模从两名飞行员进一步减少到一名已成为一种选择。这种单飞行员操作 (SPO) 需要提供至少与当今的双机组操作 (TCO) 相同的安全标准。本研究旨在确定 SPO 期间而非 TCO 期间飞行员表现和工作量中的潜在问题。 14 名飞行员在固定基地的 A320 飞行模拟器中飞行了短距离 ILS 进近和着陆场景。采用 2x3 因子设计，考虑机组配置（TCO 和 SPO）和场景（基线、湍流和异常）。收集了绩效数据和主观工作量评级。结果表明，工作量可能主要在异常情况下出现问题。为此类情况设计适当的支持解决方案将是实施 SPO 的主要挑战。
以人为本的设计方法对单人飞行员操作的开发和评估
摘要：高昂的飞行员培训成本与薪酬给航空公司带来了沉重的财务负担，促使人们对单飞行员运行（SPO）进行积极研究。实现SPO无疑需要开发新的概念框架，而如何在新Agent之间重新分配系统功能以获得最优的系统设计成为系统生命周期初期的首要问题。针对这一问题，本文首次将以人为本的设计（HCD）方法应用于典型进近着陆场景的SPO开发与评估。首先，采用层次任务分析（HTA）与抽象层次（AH）相结合的方法，识别由目前的双机组运行（TCO）过渡到未来SPO的5个功能需求和6个功能假设，从而开发SPO模型。随后，将TCO和SPO模型转化为两个网络模型，利用社会网络分析（SNA）从网络层面和节点层面评估系统功能重新分配的结果。两个层次的网络参数表明，本文开发的未来SPO比目前的TCO具有稳定性更好、飞行员工作量更少、安全性更高的优势。