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在运输类飞机中使用增强型飞行视觉系统 (EFVS) 进行低能见度滑行
两项研究（使用波音 777 和 737 模拟器）检查了机组人员在低能见度滑行操作中使用增强型飞行视觉系统 (EFVS) 的情况。25 名机组人员在以下组合下完成了 21 个短距离滑行场景：跑道视距（RVR：300、500 和 1000 英尺）；平视显示器上的 EFVS（开/关）；机场基础设施 - 3 个级别。使用 EFVS 产生的路线偏差较少，大多数是在 300 英尺 RVR 处使用边灯和标准中心线或使用 LVO/SMGCS“增强功能”（没有中心线灯）的路线。转弯角度越大、能见度越低，行驶速度越慢。机组人员大多数时候都能检测到右侧障碍物，检测到左侧障碍物的几率是右侧障碍物的两倍。无论是否使用 EFVS，机组人员在大转弯（>90 度）和右转弯时路线偏差较大，可能是因为转弯时失去了视觉参考。提供了有关 EFVS 对低能见度滑行的好处和局限性的建议，并建议进行进一步研究。
PrimeShip-HULL（规则）/NK 规则 - ClassNK
该软件提供的信息和报告功能对于证明船舶设计符合《钢质船舶检验和建造规则》第 C 部分至关重要。它允许用户执行横截面计算、船体梁强度评估、局部强度评估、屈曲强度评估等。基于用户输入的布置和横截面总尺寸，如下图右侧所示。
LaMPost：针对患有阅读障碍的成年人的人工智能辅助电子邮件写作原型的设计和评估
图 3. 建议可能的更改功能。用户可以选择一段文本 (1)，然后单击“建议如何重写”(2)。右侧面板中将显示 AI 提出的几条更改该段落的建议 (3)。用户可以选择退出操作并自行重写文本 (4)，也可以选择让个别建议“大声朗读”、丢弃或用作“重写我的选择”功能的提示 (5)。
LFLO - ROANNE - 导演
出站飞机离港航班 IFR 离港 RWY 02 建议指示：爬升 MAG 015° (1) 至 3200 (2094)，然后直接航线上升至航路安全高度。 RWY 02：爬升 RM 015°（1）至 3200（2094），然后直接航线爬升至航路安全高度。 （1）本指示不考虑位于 DER 103 米处和 RWY 中心线左侧 109 米处的 1101 英尺树群。 （1）该指令忽略了距离 DER 103 米、轴线左侧 109 米处的 1101 英尺树林。 RWY 20：以 5.6%（2）MAG 195° 爬升至 4100（2994），然后直接航线上升至航路安全高度。 RWY 20：以 5.6%（2）RM 195° 爬升至 4100（2994），然后直接爬升至航路安全高度。 （2）爬升的理论基础，最具惩罚性的障碍物：距 DER 10260 米处 2730 英尺的山峰，位于 RWY 中心线右侧 2730 米处。 （2）理论上升坡度，最具惩罚性的障碍物：距 DER 10260 米处的海拔高度为 2730 英尺，位于轴线右侧 2730 米处。
乔什·戈德斯坦夏季研究最终报告2023
脱颖而出的乔什·戈德斯坦（Josh Goldstein），2025年的板球听觉系统已引起神经障碍者的感兴趣，已有40多年的历史了。以前的研究表明，板球对两种主要类型的刺激敏感的方式建立了听觉系统，声音大约为5 kHz，而1 kHz以上的声音敏感。在听到交配电话（5kHz）后，女板球将表现出正面的音调，转向声源。相反，文献表明蝙蝠（板球的天然捕食者）在约18 kHz的频率下排放回声信号（Moiseff等，1978）。夜间会引起板球的飞行行为，当听到掠食性蝙蝠超声波时，板球会表现出负阴极并从声音中飞走（Moiseff等，1978）。过去的实验表明板球具有主导的耳朵。当蝙蝠超声波在左侧或右侧的左右或板球前方或后方的右侧之间或右侧呈现时，动物将无法定位刺激的方向。相反，板球将始终转向左或右向，这意味着板球具有主导的耳朵（Nolen and Hoy 1986）。
夏季2024
图像：圆形图对两个较旧受试者进行60天的睡眠效率进行了明确的视觉比较：一个左侧有轻度认知障碍（MCI），另一个在右侧典型的老化。每个图由60个同心圆组成，代表连续的睡眠数据。最内向的圈子代表第1天，随后的几天向外辐射。每个圆的周长代表一个24小时的周期：00：00（午夜）位于顶部，12:00（中午）位于底部。颜色梯度用于表明睡眠效率。黄色的色调代表较高的睡眠效率，而深色的睡眠效率较低。白天的清醒时间是免费的。MCI受试者在左侧的情节表现出较低的睡眠效率，在几天内表现出更大的睡眠模式变异性，并显示出更多零散的睡眠，这是由不规则的颜色模式表明的。相比之下，右侧典型的老化受试者的情节表现出更高的整体睡眠效率，在整个60天的时间内显示出更一致的睡眠方式，并显示出更多的固结睡眠，显示出更多均匀的色彩块。
启动器-bot-memembly-Instructions-24-25.min.pdf
通过两个8mm Rex™轴承，一个30齿齿轮齿轮，一个8mm Rex™Hyper Hub组装一个80mm长度，8mm REX™轴，将10齿齿轮和10齿链轮从右侧进入第9孔，如图所示。在拧紧到位之前，将30齿小齿轮齿轮紧紧抓住8mm Rex™轴承。
理想气体 – 波义尔定律 - TecQuipment
台式设备包括一个背板，背板上装有两个装有油的透明壁圆筒（随附）。学生使用手动泵（随附）来增加或减少左侧圆筒（储油器）中的压力，从而移动右侧圆筒（测试圆筒）中的油“液体活塞”。该活塞压缩或减压测试圆筒中滞留的空气柱。
hsc-8-02-supplemental-investigation.pdf - 美国太平洋舰队
I.机组人员使用的六个生存出口空气 (SEA) 瓶中，只有两个打开了。SEA 瓶未打开表明飞行前检查未按照 NA VAIR 00-80T-123（机组系统 NATOPS）进行。[附件 2] 2.对所有发生事故的 LPU 进行了分析。应当注意的是，回收深度的环境压力可能会损害位于 LPU 中的 CO2 筒箔的完整性，导致 LPU 在没有故意动作的情况下膨胀。因此，检查串珠手柄和启动杆至关重要。充气的 LPU 带有未固定的珠状手柄和未固定的启动杆，可以说是故意启动的。CCI 和 Pilot! 的 LPU是故意启动的。[附件 2] 3.Pilot! 佩戴的 LPU有一个可用的左侧充气组件和气囊。Pilot! 佩戴的 LPU还有一个可用的右侧充气组件。发现右侧气囊从右侧口腔充气阀漏气。口腔充气阀处于“按下/打开状态”，便于空气逸出。无法确定与事故事件相关的阀门何时以及为何卡在打开状态。[附件 3] 4.不能排除 CO2 气瓶安装不当是导致 Pilot! 气囊充气不完全的一个因素。的 LPU。[附件 5] 5.Pilot2 的 LPU 被发现与规格、维护要求和预期条件不一致。在实验室功能测试期间，由于 CO2 气瓶穿刺销杆压力密封未就位，左侧充气组件无法保持压力。由于长期暴露在盐水环境中以及事故后处理和储存条件，无法确定压力密封失效的时间或原因。实验室功能测试还发现，右气囊的充气壳上有一英寸的裂缝/穿孔，导致右充气组件在完全充气后无法保持压力，LPU 被完全包装好，外壳没有损坏。[附件 5]
远程控制非人类灵长类动物深部脑区域的药物释放
图 1. 超声触发非人类灵长类动物深部脑区纳米粒子载体的药物释放。A) 概念。远程应用聚焦超声能够选择性地从纳米粒子载体中释放药物，特别是在其焦点处。B) 纳米粒子配方。纳米粒子由高沸点的全氟碳 (PFC)——全氟辛基溴化物组成。全氟辛基溴化物赋予纳米粒子高稳定性和生物安全性 [20-22]。纳米粒子使用聚乙二醇/聚乳酸共聚物基质进一步稳定。C) 执行任务的 NHP 深部脑回路中的超声控制释放。256 元件超声换能器阵列 [25,26] 以编程方式将超声波传送到 NHP 的深部脑区，从而能够在特定脑区选择性释放药物。该阵列安装在植入的头柱中，以确保换能器相对于头部在每次治疗中的可重复定位。 D) 视觉选择任务。一个目标出现在屏幕左侧，另一个出现在屏幕右侧，两个目标之间有短暂的、可控的延迟。受试者看向首先出现的目标。E) 使用 MRI 测温法验证超声对左侧和右侧外侧膝状体 (LGN) 的定位。F) 大脑半球特定表示。左/右 LGN 将有关右/左视觉半场的视觉信息传递到初级视觉皮层。G) 3 分钟基线 (棕色) 和右侧 LGN 中释放异丙酚 (红色) 后 3 分钟期间的心理测量曲线示例。数据采用 S 形曲线拟合。此后，释放后的选择偏差被量化为在基线期间建立的同等偏好点的选择比例 (黑色箭头)。