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World File Search System向北
五年的东海岸天然气电网扩展计划，向北到
8澳大利亚政府，未来天然气战略，分析报告，https：//www.industry.gov.au/sites/default/default/files/2024-05/future-future- gas-strategy-analytical-analytical-ralealtility-report.pdf
安克尼 2040 计划 爱荷华州安克尼综合发展计划 2018 年 4 月 2 日通过，决议号 2018-191 修订案 #6：未来土地利用
向东 1,095 英尺，距北 637.00 英尺，距离为 250.37 英尺到起点；然后继续向北 00°17'54" 沿所述东线向东，334.62 英尺到东北 126 大道的南向通行权线；然后向南 89°42'57" 沿所述南向通行权线向东，438.30 英尺；然后沿所述南向通行权线向东 44°59'29" 向南，距东北特拉华大道西向通行权线 296.48 英尺；然后沿所述西向通行权线向西 00°09'34" 向南，375.69 英尺；然后向北向西 89°46'18"，369.58 英尺；然后沿一条向东北凹陷的曲线向西北行驶，该曲线的半径为 250.00 英尺，弧长为 393.03 英尺，弦向北指向西 44°44'22"，353.79 英尺；随后向北偏西 89°42'06"，延伸 30.00 英尺，到达起点，面积约 7.73 英亩。
迪卡尔布县步道规划
迪卡尔布县民选和任命官员牵头制定了该计划，供迪卡尔布县的任何团体使用，以进一步开发和建设该县的步道。此外，迪卡尔布县的主要重点应该是从艾伦县到斯托本县的南北连接步道，并连接到沿县道 11A 的现有步道，该步道位于县道 56 以东，一直延伸到县道 23，穿过奥本市的现有步道、Rieke 公园步道和沿县道 427 的奥本/滑铁卢步道。奥本市内的现有步道始于奥本 Cord Duesenberg 博物馆附近的 S Van Buren St 和 Wayne St 交叉口。从这里，它沿着 S Van Buren St 向北延伸到 20 th St，然后向东到 S Jackson St，在那里继续向北到 9 th St。在 9 th St，这条小路向西折返到 Van Buren St，然后向北，直到与 North St 相连。从 North St，这条小路向西延伸与 Rieke Park Trail 相连，然后向北延伸到 Betz Rd，再向东延伸到 CR 427 处现有的 Auburn/Waterloo Trail。从这里，Poka‐Bache Connector 沿着 Auburn Waterloo Trail 向北延伸到 Waterloo 镇的南边缘，一旦 Waterloo 镇在 2021 年修建了一段小路，这条小路将继续向北延伸到 Wayne St。我们必须认识到这是主要小路，但也要明白，有可能有次要小路连接到
理事会特别会议 - 2025 年 1 月 25 日 - 议程 - Pdf
从威拉米特子午线以东 40 区第 4 乡镇南侧第 18 区西北区的西北区 [角] 开始，向东延伸一英里半；然后向南延伸一英里四分之一；然后向东延伸一英里四分之一；然后向南延伸一英里四分之一；然后向东延伸一英里半；然后向西延伸一英里四分之一；然后向南延伸一英里；然后向西延伸四分之三英里；然后向北延伸一英里四分之一；然后向西延伸四分之三英里到达威拉米特子午线以东 39 区第 4 乡镇西南区的东南区西北角；然后向北延伸约八分之七英里到凯瑟琳溪；然后以凯瑟琳溪为线向东延伸四分之一英里；然后向北约八分之三英里，到达第 13 区中心、第 4 乡镇南、威拉米特子午线以东第 39 区；然后向东一四分之一英里；然后向北一四分之一英里；然后向东一四分之一英里；然后向北一四分之一英里到达起点。
金斯布里奇 PUD 概念规划
从第 34 区西北区西北角开始；然后向北偏东 88°31'03" 412.25 英尺到印第安纳波利斯、哥伦布和南方铁路公司西线；然后沿上述铁路公司西线，向南偏东 16°35'00" 2661.91 英尺；然后与第 34 区西北区南线平行，向南偏西 88°44'07" 1155.28 英尺到其西线；然后沿上述西线，向南偏东 00°22'34" 130.06 英尺到第 34 区西北区西南角的一块石头；然后沿第 33k 区东南区东线，向南偏东 00°02'19" 70.83 英尺；由此向南偏西 88°39'54" 1331.73 英尺；然后向南偏西 00°15'59" 345.39 英尺；由此向南偏西 88°50'56" 808.36 英尺；由此向北偏西 00°08'24" 673.36 英尺；由此向南偏西 88°44'38" 388.37 英尺到 Brewer Ditch 的中心线（以下八 (8) 个呼叫均位于 Brewer Ditch 的中心线上）；1) 由此向北偏东 28°30'51" 85.96 英尺；2) 由此向北偏东 24°34'05" 23.96 英尺；3) 由此向北偏东 01°26'39" 37.79 英尺； 4) 由此往北偏西 09°09'39" 889.81 英尺；5) 由此往北偏西 19°56'33" 33.87 英尺；6) 由此往北偏西 44°01'41" 52.90 英尺；7) 由此往北偏西 43°00'43" 1302.03 英尺；8) 由此往北偏西 38°20'38" 57.79 英尺；由此往北偏东 88°44'38" 1445.55 英尺；再向南向东 00 度 08 分 24 秒，向东 939.17 英尺，到达诺尔伍德农场第二区 C 部分和 B 部分延伸的南线，记录分别记录在印第安纳州约翰逊县记录员办公室的地籍图“C”页 543 页和 544 页；再沿诺尔伍德农场区 B 部分和 C 部分的延伸和南线，向北向东 88 度 44 分 26 秒，向东 2136.79 英尺，到达第 34 区西北区的西线；再沿西线向北向西 00 度 22 分 34 秒，向西 1274.45 英尺，到达起点。面积约 159.14 英亩。
GO 53 战斗荣誉 - 单位荣誉
西北铁路；然后向南 87°44'30" 西经 2,853.0 英尺到 1 英寸圆铁销；然后向北40°4fl'5!"西经 029.00 英尺到 1 英寸圆铁销；然后向北 50°03'05" 东经 1,264.92 英尺到 1 英寸圆铁销；然后向南 77°20'32" 东经 461.00 英尺到 1 英寸圆铁销；然后向北 30°20'23'' 东经 815.51 英尺到芝加哥西北铁路西侧通行权线上的圆铁销；然后向北偏东 39°20'23" 向东偏东 21,1.86 英尺，到达美国 14 号公路西侧通行权线上的一点。；然后向南偏东 40°57'00" 沿所述西侧通行权线行驶 2,533.16 英尺，到达第二条公路通行权线上的弯道点；向东南沿所述公路通行权线的拐弯处行驶 221.69 英尺，到达所述公路通行权线与米德堡军事保护区南边界的交叉口；然后向南 87°44'30" W. 326.38 英尺到起点。所描述的这块土地面积大约为 105.9 英亩。[AG 087 (10,Tun 48)] /I __ ROTC 单位。-1。下列高级 ROTC 单位来自以下大学：
2024-50-Z Union Woodlands PUD 保护区
从上述东北区东北角的一块石头开始，沿区段线向南向东 0 度 01 分 18 秒（假定方位）行进 1982.20 英尺到起点，从所述起点继续沿区段线向南向东 0 度 01 分 18 秒行进 656.11 英尺；然后沿四分之一区段线向南向西 89 度 08 分 28 秒行进 2263.97 英尺（实际距离）（先前契约为 2263.72 英尺）；然后沿美国 421 号公路中心线向北向西 20 度 31 分 22 秒行进 1082.86 英尺（实际距离）（先前契约为 1082.04 英尺）；然后向北向东 89 度 08 分 28 秒行进 1297.50 英尺；然后向南向西 0 度 06 分 52 秒行驶 10.57 英尺；再向南向东 89 度 16 分 46 秒行驶 683.49 英尺；再向南向西 0 度 46 分 39 秒行驶 344.18 英尺；再向北向东 88 度 27 分 47 秒行驶 667.93 英尺到达起点，面积大约为 51.5957 英亩。
电网连接路线和现场变电站开发
拟建的 110kV 地下电网连接电缆线路将从拟建的 Glenora 风电场 110kV 变电站开始，沿林业道路向东北延伸约 4.8 公里，然后汇入 Ballyglass 的一条当地道路。它将继续向北延伸约 1.6 公里，然后沿 R314 向东南延伸约 390 米，然后在 Ballycastle 村沿 R315 向南延伸约 7.5 公里。然后该线路向东转向 Creevagh More，向东南延伸约 8.7 公里，然后向北延伸约 700 米，继续向东延伸约 1.8 公里穿过 Lisglennon。它以 160 米的路段穿过牧场结束，连接到 Tawnaghmore 110kV 变电站。总长度约为 26 公里。
HS.748 系列 2A，G-OPFW - GOV.UK
从比萨起飞时，他们借助水甲醇辅助飞行，按照非标准方式向“SPEZI”航路点起飞，然后爬升至 FL160。在爬升过程中，米兰控制中心建议他们通过瑞士阿尔卑斯山的“CANNE”航路点向北飞行，而不是按照计划向西飞行。指挥官接受了重新规划的路线，但误将“CANNE”航路点误认为是位于法国南部戛纳镇附近的 CANNES/TANNERON VOR。虽然机组人员遵循了 ATC 的指示，继续向北飞行，但他们对最终的路线仍有疑虑。在接近意大利海岸线上的热那亚 (GEN) VOR 时，机组人员收到了 GPWS“PULL UP”警告，并立即开始爬升。当他们爬升至 FL180 时，副驾驶按下了无线电高度计测试按钮，立即取消了 GPWS 警告。