表 1.1 利益相关方角色和关系 ............................................................................................................................. 1-6 表 2.1 俄勒冈州主要行业的交通依赖性评级 ............................................................................................. 2-8 表 2.2 俄勒冈州所有模式的货运吨数和价值(2017 年、2025 年和 2050 年) ............................................................................. 2-11 表 2.3 俄勒冈州按重量/价值划分的货运需求(所有模式) ............................................................................. 2-13 表 2.4 按模式划分的主要商品增长情况(进入、离开和在俄勒冈州内) ............................................................................. 2-15 表 2.5 2017 年至 2050 年俄勒冈州按方向划分的商品流量吨数 ............................................................................. 2-19 表 2.6 2017 年至 2050 年按方向划分的主要商品 ............................................................................................. 2-20 表 2.7 西北地区交通生产份额委员会表 2.8 2019 年至 2040 年西北地区运输消费份额按商品组划分(按吨数、价值和增长率) ............................................................................................................. 2-24 表 2.9 2019 年至 2040 年第 1 区运输生产份额按商品组划分(按吨数、价值和增长率) ............................................................................................................. 2-25 表 2.10 2019 年至 2040 年第 1 区运输消费份额按商品组划分(按吨数、价值和增长率) ............................................................................................................. 2-26 表 2.11 2019 年至 2040 年东北地区运输生产份额按商品组划分(按吨数、价值和增长率) ................................................................................................................ 2-27 表 2.12 2019 年至 2040 年东北地区委员会运输消费份额按商品组划分(按吨、价值和增长率) ................................................................................................................ 2-28 表 2.13 2019 年至 2040 年中南地区委员会运输生产份额按商品组划分(按吨、价值和增长率) ................................................................................................................ 2-29 表 2.14 2019 年至 2040 年中南地区委员会运输消费份额按商品组划分(按吨、价值和增长率) ................................................................................................................ 2-30 表 2.15 2019 年至 2040 年 Rogue Valley 地区委员会运输生产份额按商品组划分(按吨、表 2.16 2019 年至 2040 年罗格谷地区交通运输消费份额委员会按商品组划分(按吨、价值和增长率) ................................................................................................................ 2-32 表 2.17 2019 年至 2040 年下约翰日地区交通运输生产份额委员会按商品组划分(按吨、价值和增长率) ................................................................................................................ 2-33 表 2.18 2019 年至 2040 年下约翰日地区交通运输消费份额委员会按商品组划分(按吨、价值和增长率) ................................................................................................................ 2-34 表 2.19 2019 年至 2040 年中俄勒冈地区交通运输生产份额委员会按商品组划分(按吨、价值和增长率) ................................................................................................................ 2-35 表 2.20 2019 年至 2040 年中俄勒冈地区交通运输消费份额委员会表 2.21 2019 年至 2040 年按商品组划分的威拉米特河谷中部地区交通运输生产份额(按吨、价值和增长率) ................................................................................................................ 2-37 表 2.22 2019 年至 2040 年按商品组划分的威拉米特河谷中部地区交通运输消费份额(按吨、价值和增长率) ................................................................................................................ 2-38 表 2.23 2019 年至 2040 年按商品组划分的喀斯喀特西部地区交通运输生产份额(按吨、价值和增长率) ................................................................................................................ 2-39 表 2.24 2019 年至 2040 年按商品组划分的喀斯喀特西部地区交通运输消费份额(按吨、价值和增长率)率)................................................................................................................................ 2-40 表 2.25 2019 年至 2040 年西南地区运输委员会按商品组划分的生产份额(按吨数、价值和增长率) ................................................................................................................ 2-41 表 2.26 2019 年至 2040 年西南地区运输委员会按商品组划分的消费份额(按吨数、价值和增长率) ................................................................................................................ 2-42 表 2.27 2019 年至 2040 年东南地区运输委员会按商品组划分的生产份额(按吨数、价值和增长率) ................................................................................................................ 2-43 表 2.28 东南地区委员会 2019 年至 2040 年按商品类别划分的运输消费份额(按吨数、价值和增长率)............................................................................................. 2-44
我们发现,只有一处场所位于生物多样性风险区域,即我们在南非乌姆兰加租赁的一间小型办公室(280 平方米),该办公室位于生物多样性关键区域。我们的运营不依赖生物多样性,也不会对生物多样性造成任何风险。水 8 水排放量 被投资公司每投资一百万欧元产生的水排放量(吨数),以加权平均值表示 Experian 不公布水排放量数据,因为这对我们的业务并不重要。废物 9 危险废物比例 被投资公司每投资一百万欧元产生的危险废物(吨数),以加权平均值表示 Experian 不公布危险废物数据,因为这对我们的业务并不重要。
附件 6:燃料减少估算污染效益 MDB C3 样车年份 2035 1. 由于乘客从柴油和汽油车转向地铁,每日减少的二氧化碳排放量(柴油车每日减少的车距为 4091 公里/每升柴油 33.168 公里)*每升柴油 2.71 千克二氧化碳 + 汽油车每日减少的车距为 40539 公里/每升柴油 22.139 公里)*每升汽油 2.30 千克二氧化碳)/1000 4091= 柴油车份额 5.5/100*所有汽车减少的车距 74384(假定的车辆份额 = 注册车辆数量的各自份额) 5.5=各自份额的一半 11 在 2026 年,自 2021 年起保持不变 11=2016 年的柴油车份额27 减去 2012 年至 2017 年间平均下降 4% 40539= 汽油车份额 54.5/100*所有汽车减少的车公里数 74384 54.5=到 2030 年减去 100 电动汽车政策份额,即 40 减去 5.5 柴油车预计份额 2. 由于乘客从电动汽车转向地铁而减少的每日二氧化碳排放量吨数(电动汽车减少的每日车公里数 29753/0.123 千瓦时/车公里/1000)x 0.24 排放吨二氧化碳/兆瓦时 29753=所有汽车减少的车公里数 40% 份额 74384 40%=到 2030 年电动汽车的政策份额。 3. 每日减少的污染物吨数 2020 年起不再登记 BS VI 之前的车辆车辆使用 15 年后退役意味着到 2035 年 BS VI 之前的车辆将为零。CO:(2036 年旧柴油车份额为零*4091 减少的每日行车公里数柴油车*0.554 克/公里柴油旧 BS V 型号 + 2036 年新 BS VI 车辆份额为 100%*4091 减少的每日行车公里数柴油车*0.500 克/公里柴油新 BS VI 型号)/1000/1000 +(2036 年旧汽油车份额为零*40539 减少的每日行车公里数汽油车*0.797 克/公里汽油旧 BS V 型号 + 2036 年新 BS VI 车辆份额为 100%*40539 减少的每日行车公里数汽油车*0.100 克/公里汽油新 BS VI 4. 地铁运营消耗电网电力导致的每日新增二氧化碳吨数 每日新增二氧化碳吨数 = 76.95 兆瓦时/天 * 0.24 排放吨二氧化碳/兆瓦时 76.95 = 4.5 兆伏安/天(来自 DPR) * 0.9 功率因数 * 每日运行 19 小时
煤炭部在2023年12月的总煤生产中取得了巨大的增长,达到9287万吨(MT),超过了上一年的83.86吨数,占10.75%的增长。煤炭印度有限公司(CIL)的生产在2023年12月上升至71.86吨,而2022年12月的66.37吨增长了8.27%。累积的煤生产(截至2023年12月)在23-24的23-24中看到了量子跃升至684.31mt,而同期为608.34吨,在22-23菲律宾年期。增长12.47%。
由于欧盟扩大后货物交换的增加和全球贸易的增长,预计未来几年货运量将大幅增加。根据最新的预测和估计,货运量(即运输吨数乘以行驶距离,单位为吨公里)将在 2005 年至 2030 年间增加 69%,到 2050 年将增加 110%。预计到 2030 年过境运输量将增加 130%,到 2050 年将增加 214%。预测期内,各种运输方式的市场份额(运输方式划分)不会持续变化。大约 70% 的货物将通过重型货车运输,27% 将通过铁路和内陆水运运输。 4 因此,我们必须采用智能解决方案,有效利用所有运输方式的可用容量和储备,以期
(i) 范围 ll 和范围 2 中游排放(对于 Spirit Energy 作为股权合作伙伴的设施)计入顶线总量。 lii) Spirit Energy 在挪威的中游排放中不持有任何股权 (iii) Chiswick 49/04a-C6 钻井排放量计入英国钻井总量 (iv) 由于不同的 E&P 公司根据 SEER 要求采用不同的方法,因此主 ptatf orm 运营商可能也报告了其中一些排放量 lv) (TeCOze/mboe):每千桶石油当量的二氧化碳当量吨数 或气体燃烧:在无法进行排放分析的情况下,使用的排放因子为每吨 254241 kgCOae(英国政府公司温室气体转换因子