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World File Search System地面影响
可持续性报告
在优势下，可持续性已内置在我们的DNA中。当您查看我们的排放性能，通过我们的子公司熵公司，我们的低地面影响以及我们的保守性开发方法，我们对碳捕获和储存（CCS）的领先投资（CCS）很容易看出。，但是除了更明显的因素之外，我们对可持续性的承诺基于我们如何看待世界以及对所有类型能源的需求不断增长。我们已经围绕着做对社会有益的事情建立业务：生产可靠，负担得起的低碳能源。“可靠”意味着当家庭需要温暖房屋或医院需要灯光和设备来运行时，我们的能源就可以使用，但这也意味着我们的客户拥有对地缘政治纠纷免疫的能源安全。“负担得起的”意味着，在加拿大，人们为燃料支付的费用要比其碳税少，而世界各地的人们则利用它来摆脱贫困。“低碳”意味着我们产生的能量诸如煤炭之类的较高碳燃料，对于绝大多数国家 /地区的排放量减少了多达50-60％。这些是全球优先事项，优势是为能做出贡献而感到自豪的，不是因为它们感觉良好，而是因为它们很好。
国家航空事故调查委员会
对 2010 年 4 月 10 日波兰空军 Tu-154M PLF101 飞机在斯摩棱斯克坠毁事件展开调查。委员会工作的起点是分析有关 Tu-154M 大修的决定，然后为波兰总统莱赫·卡钦斯基率领的代表团访问卡廷、飞往斯摩棱斯克以及波兰和俄罗斯军事和民事服务活动做准备。委员会审查了从驾驶舱 (CVR) 提取和读出的对话历史以及飞行参数记录器的记录及其可靠性。它根据 MAK 和部长 J. Miller 的委托重建了飞行轨迹和地面影响。针对图-154M 飞行员，检查了复飞时的控制进场和离场路径，此前从未进行过此项工作，因为当时认为调查假设撞上桦树后的事件并不重要。同时，图-154M 飞行的最后 20 秒决定了斯摩棱斯克惨案的发生。该委员会与美国威奇托国家航空研究所 (NIAR)、华沙军事技术大学、华沙航空研究所、华沙大学跨学科建模中心和华沙红衣主教斯蒂芬·维辛斯基大学合作，重建了图-154M 飞机的结构并进行了模拟
注册文件
目录 1.0 简介 4 1.1 确认提议者 4 1.2 计划的性质 4 1.2.1 背景 4 1.2.2 先前的环境和行政程序 5 1.3 计划 6 1.4 计划的必要性 6 1.5 计划的替代方案 7 1.6 计划的时间表 7 2.0 计划的描述 8 2.1 简介 9 2.2 目前和未来的用途 10 2.3 环境保护程序 10 2.4 新的环境考虑因素 10 2.5 失败概率 11 2.5.1 风险评估 11 2.6 地理考虑因素 12 2.7 运营活动的时间框架 12 2.8 访问 13 2.8.1 与民航部门的沟通 14 2.9 修订的军事飞行程序2.10 3 类地面影响的后果 14 2.10.1 影响条件和残留物 15 3.0 环境评估 16 3.1 地貌 16 3.2 植被 18 3.3 野生动物 19 3.4 评估有价值的生态系统组成部分的脆弱性 20 3.5 结论 20 4.0 人类土地利用活动 22 4.1 土地利用研究方法 22 4.1.1 通知、讨论和协商 22 4.2 原住民土地问题 23 4.2.1 审查研究区域内的原住民土地利用 23 4.3 研究区域内的非原住民土地利用 23 5.0 环境管理 24 5.1 概述 24 5.2 识别安全禁区 24 5.3 安全禁区陆地通道管制 25 5.4 限制空域空中通道管制 26
国家航空事故调查委员会
针对 2010 年 4 月 10 日波兰空军 Tu-154M PLF101 飞机在斯摩棱斯克坠毁事件开展的调查。委员会工作的起点是分析有关 Tu-154M 大修的决定，然后为波兰总统莱赫·卡钦斯基率领的代表团访问卡廷、飞往斯摩棱斯克以及波兰和俄罗斯军事和民事服务活动做准备。委员会审查了从驾驶舱 (CVR) 提取和读出对话的历史以及飞行参数记录器的记录及其可靠性。根据 MAK 和部长 J. Miller 的委托，它重建了飞行轨迹和地面影响。针对 Tu-154M 飞行员，检查了复飞时的控制进场和离场路径，此前从未进行过此项工作，因为当时认为调查假设撞上桦树后的事件并不重要。与此同时，正是 Tu-154M 飞行的最后 20 秒决定了斯摩棱斯克惨案的发生。该委员会与美国威奇托国家航空研究所 (NIAR)、华沙军事技术大学、华沙航空研究所、华沙大学跨学科建模中心和华沙枢机主教斯蒂芬·维辛斯基大学合作，重建了 Tu-154M 飞机的结构，并根据 MAK 和米勒报告的参数以及华沙军事检察官办公室的专家模拟了其飞行和撞击地面的情况。委员会还重建了飞机残骸在整个毁坏区域的分布情况，以及遇难乘客尸体和残骸碎片的分布情况。委员会研究的一个重要部分是模拟和重建左翼和中翼的爆炸、重建飞机各个部件的解体情况以及烟火实验。委员会还分析了灾难调查的决策过程以及检察官办公室和航空委员会的程序。根据小组委员会的命令，波兰和美国对 Tu-154M No 101 残骸和 Tu-154M No 102 飞机上的爆炸痕迹进行了分析和研究。所有这些调查结果的相互关联使我们能够回答 2010 年 4 月 10 日斯摩棱斯克上空到底发生了什么。此外，还进行了物理学和空气动力学等领域的计算和分析，以证实或排除有关 2010 年 4 月 10 日事件的可能假设。
国家航空事故调查委员会
针对 2010 年 4 月 10 日波兰空军 Tu-154M PLF101 飞机在斯摩棱斯克坠毁事件开展的调查。委员会工作的起点是分析有关 Tu-154M 大修的决定，然后为波兰总统莱赫·卡钦斯基率领的代表团访问卡廷、飞往斯摩棱斯克以及波兰和俄罗斯军事和民事服务活动做准备。委员会审查了从驾驶舱 (CVR) 提取和读出对话的历史以及飞行参数记录器的记录及其可靠性。根据 MAK 和部长 J. Miller 的委托，它重建了飞行轨迹和地面影响。针对 Tu-154M 飞行员，检查了复飞时的控制进场和离场路径，此前从未进行过此项工作，因为当时认为调查假设撞上桦树后的事件并不重要。与此同时，正是 Tu-154M 飞行的最后 20 秒决定了斯摩棱斯克惨案的发生。该委员会与美国威奇托国家航空研究所 (NIAR)、华沙军事技术大学、华沙航空研究所、华沙大学跨学科建模中心和华沙枢机主教斯蒂芬·维辛斯基大学合作，重建了 Tu-154M 飞机的结构，并根据 MAK 和米勒报告的参数以及华沙军事检察官办公室的专家模拟了其飞行和撞击地面的情况。委员会还重建了飞机残骸在整个毁坏区域的分布情况，以及遇难乘客尸体和残骸碎片的分布情况。委员会研究的一个重要部分是模拟和重建左翼和中翼的爆炸、重建飞机各个部件的解体情况以及烟火实验。委员会还分析了灾难调查的决策过程以及检察官办公室和航空委员会的程序。根据小组委员会的命令，波兰和美国对 Tu-154M No 101 残骸和 Tu-154M No 102 飞机上的爆炸痕迹进行了分析和研究。所有这些调查结果的相互关联使我们能够回答 2010 年 4 月 10 日斯摩棱斯克上空到底发生了什么。此外，还进行了物理学和空气动力学等领域的计算和分析，以证实或排除有关 2010 年 4 月 10 日事件的可能假设。