99999-SPD-ES40199373-002 行政车辆 ALLAN VIGIL FORD LINCOLN INC 11/16/2013 11/30/2025 ECHARRIS 货物 强制性 99999-SPD-ES40199373-005 行政车辆 HARDY CHEVROLET BUICK GMC INC 11/16/2013 11/30/2025 ECHARRIS 货物 强制性 99999-SPD-ES40199373-006 行政车辆 KIA AMERICA INC 11/16/2013 11/30/2024 ECHARRIS 货物 强制性 99999-SPD-ES40199373-007 行政车辆 GRIFFIN SYLVESTER LLC 2013 年 11 月 16 日 2025 年 11 月 30 日 ECHARRIS 货物 强制性 99999-SPD-ES40199373-007S 行政车辆 GRIFFIN SYLVESTER LLC 2015 年 8 月 12 日 2024 年 11 月 30 日 ECHARRIS 货物 强制性 99999-SPD-ES40199373-009S 行政车辆 SMYRNA-F LLC 2015 年 8 月 12 日 2025 年 11 月 30 日 ECHARRIS 货物 强制性 99999-SPD-SPD0000175-0001 全地形车、多功能车 ATLANTA KUBOTA LLC 2021 年 4 月 8 日 2025 年 4 月 7 日 ECHARRIS 货物 强制性99999-SPD-SPD0000175-0002 全地形车,多功能车 ADRENALIN POWERSPORTS INC 2021 年 4 月 8 日 2025 年 4 月 7 日 ECHARRIS 商品 强制性 99999-SPD-SPD0000175-0003 全地形车,多功能车 TEXTRON INC 2021 年 4 月 8 日 2025 年 4 月 7 日 ECHARRIS 商品 强制性
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图1通过计算两种代表性的2024年轻型运动多功能车的生命周期温室气体排放,显示了这种比较:一种是汽油供电的内燃机(ICE)车辆,另一个是EV。此比较着眼于每英里产生的排放(G CO 2 E/英里)。每辆车都使用代表性的燃料:冰的E10汽油和美国电动汽车的平均电网产生混合物1。对于冰,使用燃料(即在使用过程中汽车中的汽油燃烧)是GHG排放的最大贡献者,而燃料产量(即发电)是电动汽车的最大贡献者。总体而言,研发问候表明,2024年EV的温室气体排放量要比可比的冰车少52%。
氢燃料电池电动驱动技术为轻型乘用车市场以及中型和重型卡车和公共汽车市场提供了巨大的潜力。FCEV乘用车可以在氢气罐上行驶300英里以上,并可以在三到四分钟内加油,就像汽油乘用车加油方式一样。它们的尾管排放量为零,而这些车辆的碳足迹几乎与插件电动汽车相同。该技术可以轻松地用于运动型多功能车,家庭乘客货车,皮卡车,城市套餐和饮料送货卡车,甚至是重型卡车和公共汽车。大多数汽车行业分析师和代理商都将燃料电池电动驱动技术视为电池电动驱动技术的补充,而不是作为竞争技术。在加利福尼亚州需要电池和FCEV技术,以实现零发射车的部署目标。
电池电动汽车(BEV)大大减少能源消耗和排放的能力是使政府在美国和全球范围内对政府产生广泛关注的因素之一。这些车辆在操作过程中没有发出污染,但对其生命周期排放的详细评估对于了解其净温室气体(GHG)优势相对于其他技术至关重要。此简介更新了国际清洁运输委员会(ICCT)的2021年分析,该委员会估计了主要的全球全球车辆市场上的乘用车的生命周期排放,包括轿车和运动型多功能车(SUV)。1在本文中,我们专注于美国并扩展分析,包括“强”混合动力汽车,这些电动汽车可以暂时为没有发动机的车辆驱动车辆;自2021年以来,美国已增加到美国的5%以上。2这项工作考虑了2024年型号的车辆和预计的2030年车辆。
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