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World File Search System大型港口
在德克萨斯州启动清洁氢气生产
作为全球能源领导者和世界第九大经济体，德克萨斯州完全有能力在美国和全球氢能市场发展中发挥主导作用。德克萨斯州具有独特的地方特色，可以增强该州建立强大氢能生态系统的能力，包括可用于运输和储存的现有基础设施、来自工业设施的本地化需求集群、用于贸易的大型港口容量、高技能的能源劳动力、整个氢能供应链的专业知识以及支持性的监管和投资环境。凭借两党基础设施法和通货膨胀削减法案提供的前所未有的联邦资金，德克萨斯州有机会利用其专业知识和工业能力成为氢能领域的全球领导者。本简报提供了 C2ES 圆桌会议的见解，该会议于 2023 年 6 月在休斯顿举行，与休斯顿未来中心合作，探讨了德克萨斯州的清洁氢能机会以及相关的市场、监管和技术挑战。
确保中小型港口及其供应链服务
本文认为，在供应链服务（SCS）管理和安全方面，中小型港口（SMP）与大型港口一样重要，因为它们可以成为国家和欧洲联盟（EU）的最弱点（EU）的韧性和安全性。它专注于解释有关SMP的关键概念，它们的特征（例如大小，操作场，基础设施），潜在威胁（例如拦截敏感信息的拦截，非法访问，恐怖主义）和攻击（网络，网络，网络物理），以及基本的安全概念（例如，攻击路径，攻击路径，风险，攻击路径）。基于不同类型的威胁，描述了SMP的三种SC攻击方案，这可能会引起灾难性影响，甚至瘫痪了SCS中传播的SMP。最后，考虑其功能，需求和约束，呈现了SMP（名为Cysmet）可以使用的SCS的风险管理方法。
人为因素与安全文化 - 都柏林圣三一学院
了解人为因素和安全文化在海事领域的重要性的关键作用正变得越来越重要。虽然该领域大部分研究的重点是远洋船舶，但认识到港口和码头可能是特别危险和危险的环境也很重要。本文的目的是报告一项探索性研究，该研究评估了欧洲大型港口环境中的安全文化和人为因素意识。该研究采用了多种方法，包括完成整个港口环境的安全文化评估调查（161 份回复）和与港务局公司进行研究访谈（共 11 份）。研究得出的结论是，人们对人为因素的认识不断提高，并朝着积极的安全文化迈进，这有助于对所有安全实践采取开放和有弹性的方法。然而，需要进行更多有针对性的研究，重点关注我们港口环境的具体复杂性、约束和共享流程。
新加坡国际枢纽及其对...
新加坡港权限管理局（PSA）在印度尼西亚的海上运输中扮演着重要角色，无论谁平均每天有50艘大船在新加坡港口招标，用于装载和卸货数千个容器，因此，如果新加坡港口挤满了几个小时，那么几个小时就会使许多船只的拥挤的航行时间表。上周突然没有任何公告新加坡港口报告了其港口设施的问题，因此他们的系统，因此许多船只在港口外部在港口外的几天锚定了几天，以供等待时间招标。这次事故使印度尼西亚 - 辛格拉尔的喂食器服务的海洋运输系统，反之亦然。从印度尼西亚出口活动的影响是麻烦的，因为许多人甚至无法按时拨打电话。已有几年或从1985年开始的印尼运输线依靠新加坡港口作为国际枢纽港口，该港口将通过货物到达目的地港口。他们之所以选择新加坡港口，是因为有完整的港口设施和一个容器系统，没人知道危机，因此在新加坡成为东南亚最大的港口。现在建议所有印尼航运和政府向所有大型港口建立新的大港口，作为新加坡港口作为国际枢纽港口的功能。
AFID 与航运：船舶岸电
2020 年 2 月 航运业有多种不同的选择来改善船舶的环境性能，从切换到无碳燃料（如氨或氢），到利用船上电池储存的电力产生推进力。在船舶停泊在港口时，为船舶提供岸上电源（OPS），也称为岸上电力（SSE），这是防止空气污染的有效第一步，因为这样船舶就可以关闭发动机，从电网获取能源，而不是继续燃烧污染空气的燃料。由于大多数船舶的规模，它们的能源需求与卡车或乘用车相比很高。因此需要专用于船舶的基础设施。这还将减少港口内的船舶温室气体排放，根据欧盟 MRV 的数据，2018 年港口内的船舶温室气体排放约为 800 万吨，超过了马耳他、塞浦路斯、拉脱维亚或卢森堡的全国总排放量。AFID 没有为航运设定岸上电力（SSE）的目标——它让 MS 根据需求的可用性和成本效益分析来决定。这就产生了一个先有鸡还是先有蛋的问题，尤其是在需要大规模 SSE 投资来建设船舶接入所需基础设施的情况下。一方面，由于只有少数港口提供 SSE，船东不愿意为他们的船舶改装与 SSE 兼容的技术。另一方面，船东没有自愿使用 SSE 的经济动机，因为它比在泊位使用肮脏的重质燃料油更昂贵；因此，大多数现有船舶不兼容 SSE。因此，在进行成本效益分析时，财政拮据的成员国认为 SSE 成本效益低，导致欧洲港口长期无法提供 SEE 的恶性循环。为了克服这个问题，AFID 将注意力集中在 TEN-T 核心网络港口上，理由是这些港口吸引了大部分海上交通并造成最多的空气污染和温室气体排放，因此应优先考虑这些大型港口。这种逻辑的问题在于，可以立即转换为电池电力和电池混合动力推进的船舶类型是滚装/滚卸 (RoRo) 客船和游轮，而这些船舶类型通常
纽约州海岸管理计划
简介 纽约州的沿海资源包括自然资源、休闲资源和经济资源，是纽约州最宝贵的资产之一。纽约州的海岸线绵延 3,200 多英里，拥有多种海洋和淡水资源，分为四个不同的区域：长岛，一个冰川形成的岛屿，北面是长岛海峡，南岸是大西洋；纽约市，一个主要的国际城市和港口，沿海高度发达，对有限资源的竞争非常激烈；哈德逊河谷，一条具有生态和历史重要性的走廊，从特洛伊的联邦大坝延伸到纽约港；五大湖 - 圣劳伦斯河地区，一个广阔的淡水非潮汐沿海系统，拥有多样化的农业景观、壮观的海岸线、大型港口和小型港口。纽约州的沿海地区是独一无二的，因为它包含各种自然、休闲、工业、商业、文化、美学和能源资源，具有地方、州、地区和国家意义。由于资源的多样性，沿海地区受到竞争需求的威胁。纽约州沿海县仅占纽约州陆地面积的 12%，约有 1600 万人（约占纽约州人口的 85%）生活和工作在沿海县。纽约州沿海地区每年雇用约 730 万人，总收入近 5240 亿美元。这相当于近 1.3 万亿美元的国内生产总值。纽约州 2021-2025 年第 309 条评估和战略通过评估九个沿海改善区来研究问题和机遇：湿地、沿海危害、公共通道、海洋垃圾、累积和二次影响、特殊区域管理计划 (SAMP)、海洋和五大湖资源、能源和政府设施选址以及水产养殖。 2021-2025 年第 309 条评估和战略以之前的 309 条沿海改善战略为基础，反映了自 2015 年以来沿海县和社区的变化。之前的纽约州 309 条战略高度重视保护海洋和五大湖资源，并通过制定新的 SAMP 来解决累积和次生影响，以解决影响五大湖和长岛南岸的区域问题。在 2021-2025 年评估和战略中，纽约将继续努力扩大 SAMP 的重点，以解决各种关键的沿海问题，包括保护和恢复自然区域，帮助我们的沿海社区更好地应对不断变化的气候条件和沿海灾害。2021-2025 年 309 条评估和战略总结了自 2015 年以来取得的成就，并规划了未来五年的发展道路。评估描述了九个改善区域中的每一个与纽约沿海和海洋资源相关的现状和相关成就。战略部分确定了