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World File Search System大梁
使用空气弹簧和 MLRB 的主动移动器
下一代直线对撞机应具有极小的发射度，以实现足够高的亮度。由于相互作用点处的光束尺寸非常小，高度约为十纳米，这些机器对地面运动非常敏感，从而导致不相关的机器组件紊乱。精确对准机器组件对于防止发射度稀释至关重要。1996 年，KEK 开始对电子/正电子直线对撞机的 C 波段（5712 MHz）射频系统的硬件研发。相关进展已在国际会议上报告 [1]。在本文中，我们将报告加速结构的大梁和支撑大梁的主动动子的设计。扩散性地面运动会破坏加速器元件的对准。为了补偿缓慢的地面运动，采用新理念开发了一种主动支撑动子。我们正在对动子进行长期使用质量测试。我们的新型移动器由空气弹簧和多层橡胶轴承 (MLRB) 组成，如图 2 所示。与机械千斤顶相比，空气弹簧的控制更平稳、更精细。我们使用 MLRB 来防止地震引起的支撑台快速弹出运动。移动器的详细设计和特性通过 LON 控制系统展示 [2, 3]。
ssc-447 铝结构细节的使用性能
15. 补充说明 由船舶结构委员会及其成员机构赞助 16. 摘要 该项目的主要目标是比较和评估目前海军和商船中用于船体和结构构件的设计标准和规范。本报告回顾了当前几项船舶和结构法规中的基本概念。底部结构的设计，既是局部结构，也是船体大梁的一部分，是特别关注的焦点。我们希望确定载荷或强度公式或两者中的安全系数。以及确定最佳实践，这些最佳实践结合了经过理论和实验充分验证的最新结构行为模型。然后将其应用于新的统一结构设计船舶。 17. 关键词
疲劳裂纹与修复 - 船舶结构委员会
表 7 列出了本研究中考虑的细部类型。根据要考虑的复杂程度，列表可能更长或更短。之所以选择这个特定的列表，是因为它与 TSCF [3] 使用的列表非常接近。在制定此列表时，考虑因素之一是列表必须与本项目疲劳部分使用的列表兼容。该研究使用的细节列表比此处使用的列表详尽得多。例如，不包括任何类型的支架，也不包括一些细节，如中心线大梁。我们认为，细节列表越大，自由度的大幅增加意味着每次分析的样本量会减少，从而降低对结果的信心。由于腐蚀的可变性，在这种类型的研究中，重要的是获得尽可能大的样本量，以便任何统计数据都能准确反映现实。选择 TSCF 基本细节列表作为基础，既能满足简要概括性的要求，又能与疲劳研究兼容。
铝制船舶结构止裂装置的开发
SSC 2010 财年项目建议：制定确定船体残余应力的通用设计指南 提交人：Sreekanta (Sree) Das，加拿大温莎大学。1.0 目标。1.1 船体是船舶的主要结构部件，通常由加强钢板制成。钢板通过焊接加强筋来加强。焊接过程会产生残余应力，这会导致裂纹萌生和裂纹扩展的潜在问题。已完成一些研究，以确定由带有一个或两个加强筋的钢板组成的船体部件中残余应力纵向分量的分布。然而，需要进行详细的研究以制定全面的设计指南，供船舶制造商、航运业和结构工程师用来确定残余应力所有三个法向分量的真实分布。因此，拟议项目旨在开展一项详细研究，以制定一般准则，帮助确定船体所有位置和三个方向的残余应力的所有三个分量。这项研究还将考虑焊接过程中的停止和启动以及加强筋的突然终止的影响。最先进的中子衍射 (ND) 方法将用于实验研究中残余应变的精确测量。非线性有限元 (FE) 建模将用于详细的参数研究。2.0 背景。2.1 船体结构由钢板制成，钢板由钢梁和大梁加固。结构部件（梁、大梁、板）通过焊接连接。焊接过程会在板材中产生大量热量输入，因此，当加固板冷却时会产生局部残余应力。船舶承受连续的循环载荷，因此疲劳失效和疲劳寿命是船舶结构的主要设计考虑因素之一。由于应力集中和残余应力的存在，大多数疲劳裂纹和随后的疲劳失效都始于两个结构部件之间的连接处。已经完成了大量研究工作，以确定考虑残余应力影响的船体结构疲劳寿命。在这些研究中，假设残余应力的纵向分量具有理想化且非常简单的分布，尽管人们知道残余应力分布取决于几个因素，包括 (i) 焊接过程中产生的热输入水平、(ii) 母钢板的厚度和 (iii) 加强筋的间距。最近完成的项目 SR-1456 考虑了热输入水平
疲劳开裂与修复 - 船舶结构委员会
表 7 列出了本研究中考虑的细节类型。根据要考虑的复杂程度，列表可能会更长或更短。决定采用此特定列表是因为它与 TSCF [3] 使用的列表非常接近。在制定此列表时，考虑因素之一是该列表必须与本项目疲劳部分使用的列表兼容。该研究使用的细节列表比此处使用的列表更为详尽。例如，不包括任何类型的支架，也不包括一些细节，例如中心线大梁。人们认为，细节列表越大意味着自由度的大幅增加意味着每次分析的样本量减少，从而降低了对结果的信心。由于腐蚀的可变性，在这种类型的研究中，重要的是获得尽可能大的样本量，以便任何统计数据都能准确反映现实。选择 TSCF 基本细节列表作为基础，既能满足简要概括的要求，又能与疲劳研究兼容。
薄壁飞机高速加工的实施...
摘要：高速铣削是目前航空工业，特别是铝合金工业的重要技术之一。高速铣削与其他铣削技术的区别在于它可以选择切削参数——切层深度、进给量和切削速度，以同时保证高质量的加工表面精度和高的加工效率，从而缩短整体部件的制造过程。通过实施高速铣削技术，可以从全量的原材料中制造出非常复杂的整体薄壁航空部件。目前，飞机结构设计主要由整体件组成，这些整体件是通过在生产过程中使用焊接或铆接技术将零部件连接起来而制成的，例如肋骨、纵梁、大梁、框架、机身盖和机翼等部件都可以归类为整体件。这些部件在铣削后组装成更大的组件。所用处理的主要目的除了确保功能标准外，还在于获得最佳的强度与结构重量比。使用高铣削速度可以通过减少加工时间来经济地制造整体部件，但它也可以提高加工表面的质量。这是因为高切削速度下的切削力明显较低。
ssc-446 船舶结构设计标准比较研究
15.由船舶结构委员会及其成员机构赞助的补充说明 16.摘要 所有设计标准都有相同的目标，即确保所考虑系统的性能可接受。为了实现这一目标，所有设计标准都必须预见到相关的设计挑战并设定标准，以确保所有设计都能表现出可接受的使用行为。在涉及船舶结构的大多数情况下，设计过程已成为满足结构标准的过程。现在，结构设计过程在很大程度上被遵守标准的努力所掩盖。为了在未来改进船舶设计，必须承认拥有尽可能好的结构设计标准至关重要，因为船舶只能与现有标准一样好。该项目的主要目标是比较和评估目前海军和商船中用于船体和结构构件的设计标准和规范。本报告回顾了当前几项船舶和结构法规中的基本概念。底部结构的设计，既是局部结构，也是船体大梁的一部分，是特别关注的重点。我们希望确定载荷或强度公式中的安全因素，或两者兼而有之。17.关键词
节约金属能源：避免熔化废钢和废铝，以节省能源和碳
一吨重的大梁比一吨重的混合支架更容易重复使用。大型部件比小型部件更容易重复使用，标准部件比专用部件更容易重复使用。重复使用是否适用于由许多小型和专用部件组装而成的车辆或耐用消费品？我们的范围界定研究未发现小规模消费后废料重复使用的例子。图表左下角的唯一重复使用示例涉及制造废料。减少复杂产品金属废料产生的关键是更长时间地维护和升级它们。这已经发生在一些工业设备上——过去 100 年制造的许多轧机今天仍在运行，捷豹路虎估计，有史以来制造的路虎卫士中有多达三分之二今天仍在路上行驶 11 。重复使用和寿命延长范围与产品转售活动重叠。因此，本报告未进一步探讨此页面图表顶部的许多示例。未来的 WellMet2050 主题将研究耐久产品的设计要求和商业案例。
ssc-446 船舶结构设计标准比较研究
15. 补充说明 由船舶结构委员会及其成员机构赞助 16. 摘要 所有设计标准都有相同的目标，即确保所考虑系统的性能可接受。为实现此目标，所有设计标准都必须预见到相关的设计挑战并制定标准，以确保所有设计都表现出可接受的使用行为。在大多数涉及船舶结构的情况下，设计过程已成为满足结构标准的过程。结构设计过程现在在很大程度上被遵守标准的努力所掩盖。为了改进未来的船舶设计，必须承认拥有尽可能好的结构设计标准至关重要，因为船舶只能与现有标准一样好。该项目的主要目标是比较和评估目前海军和商船中用于船体和结构构件的设计标准和标准。本报告回顾了当前几项船舶和结构法规中的基本概念。底部结构的设计，既是局部结构，也是船体大梁的一部分，是特别关注的重点。我们期望在载荷或强度公式中或两者中确定安全系数。17. 关键词