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World File Search System天气报告
调查报告 03/2020 - 运输及物流局
11:30 时 VHHH 的气象机场天气报告 (METAR) 显示风向为 180 度，变化范围为 150 度至 220 度。风速为 17 节，阵风 28 节。能见度为 10 公里或以上。海拔 1000 英尺处云层稀少，2300 英尺处云层分散。气温为 29 摄氏度，露点为 25 摄氏度。12:00 时的 METAR 没有明显变化。
3&E：-CivicLive
培训飞机调度员、FUghtSafety、国际^ 拉瓜地亚机场，纽约飞机调度员 240 小时初始培训 FAA 证书：2009 年 3 月联邦航空条例；气象学：解释天气和航空天气报告；空中交通管制程序；飞机重量和平衡、性能和系统；操作手册的使用；实用调度员飞行计划、天气评估、MEL/CDL 和协助紧急程序下的飞行；国际程序：ETOPS、MNPS、RVSM 和 NAT 操作
海军等级训练手册 * 和非居民职业... - ERIC
摘要《等级培训手册》是为海军和海军预备役士兵准备的一系列培训手册之一，旨在帮助他们从空中管制员 (AC) 晋升为三等和二级空中管制员。第 1 章讨论了空中管制员资格、士兵等级结构、空中管制员等级、有助于晋升和履行空中管制员职责的参考资料，以及如何充分利用等级培训手册的信息。第 2-14 章涵盖以下主题：军用飞机的名称和特性；联邦航空法规；基本空中导航；飞行服务；影响航空的气象要素；航空天气报告和警告；空中导航辅助设备；控制塔设备；机场交通管制和机场设备；空中交通管制通信；IFR/SVFR 控制程序；飞机和相关设备和程序；以及出版物、记录和安全措施。书中穿插了大量插图、图表和图表。包括 AC 3 和 2 的相关非居民职业课程（96 页）。附有补充材料。(BP)
环境与高峰
List of figures Figure 1 - Reduction of greenhouse gases by 2050 - source: SNBC 2 AMS scenario – MTES Figure 2 – CDN architecture for broadcasting content Figure 3 – World 2018 emissions in CO2 kg eq for 1 hour of streaming in UHD/4K on a TV (50" LED) via WiFi Figure 4 – France 2018 emissions in CO2 eq for 1 hour of streaming in UHD/4K on电视（50英寸LED）通过WiFi图5 - 格式的比例表示：从SD到8K图6 - 每类流派和过程的碳足迹，2017年和2019年 - 资料来源：Albert图7 - 音频 - 直接温室气体发射的视觉活动来源：欧洲统计局图8 - 音频的碳足迹等价 - 视觉扇区图9 - 法国电视天气报告的活动数据。资料来源：法国法国La Fabrique TV图10 - 制造足迹的年度结果：直接和间接排放图11 - 2030年列表的部分和完整的清醒场景
直升机空中救护行动中的人为因素注释书目（2014 – 2022 年）
背景 在直升机空中救护车 (HAA) 1 运营发生大量事故并持续存在安全问题后，美国联邦航空管理局 (FAA) 在“2012 年 FAA 现代化和改革法案”(PL 112-095) 以及国家运输安全委员会建议中收到国会指示，以提高 HAA 运营的安全性。作为回应，FAA 通过发布最终规则“直升机空中救护车、商用直升机和第 91 部分直升机运营”(79 FR 9931, 2014) 及其后续修订“在没有天气报告的地点的 IFR 运营”2 (84 FR 35820, 2019)，制定了 HAA 运营的运营要求。仔细考虑与 HAA 运营相关的人为因素 (HF) 问题对于支持安全的 HAA 运营和确保识别和解决潜在的新风险是必要的。本报告旨在通过评估和总结相关科学文献，为当前对 HAA 运营中 HF 风险和注意事项的理解提供参考。研究结果将用于指导未来有关 HAA 运营中 HF 相关事件和事故的研究和分析。3
直升机空中救护行动中的人为因素注释书目 (2014 – 2022)
背景 在直升机空中救护车 (HAA) 1 运营发生大量事故并存在持续安全问题后，美国联邦航空管理局 (FAA) 在“2012 年 FAA 现代化和改革法案”(P.L. 112-095) 以及国家运输安全委员会建议中收到国会指示，以提高 HAA 运营的安全性。作为回应，FAA 通过发布最终规则“直升机空中救护车、商用直升机和第 91 部分直升机运营”(79 F.R. 9931, 2014) 及其后续修订“在没有天气报告的地点的 IFR 运营”2 (84 F.R. 35820, 2019)，制定了 HAA 运营的运营要求。仔细考虑与 HAA 运营相关的人为因素 (HF) 问题对于支持安全的 HAA 运营和确保识别和解决潜在的新风险是必要的。本报告旨在通过评估和总结相关科学文献，为当前对 HAA 运营中 HF 风险和注意事项的理解提供参考。研究结果将用于指导未来有关 HAA 运营中 HF 相关事件和事故的研究和分析。3
头脑中的飞机：空中交通管制员的心理方式...
I. 引言 在正常运行状态下，两个空中交通管制员组成的二元组负责任何给定空域。 两者都可以访问与任务相关的信息，例如雷达数据、天气报告和航班时刻表。图 1 显示了德国空中交通管制员的工作场所。 在二元组中，空中交通管制员扮演着不同的角色：一个（执行官）负责通过无线电使用口头交通命令与飞行员通信，而另一个（规划员）负责协调来自或向其他扇区的航班的接受或移交。 这是必要的，因为每个扇区都有其各自的飞行高度层运行，并且通常只接受某个飞行高度层阈值内的航班，以保持相邻航班之间的平稳垂直对齐。在安排交接时，规划人员还负责核实高管与飞行员之间的沟通，并在必要时进行干预。因此，职责的划分取决于良好的内部沟通以及透明的工作环境。加快和维持有序的交通流量可以说是空中交通管制员工作的主要目标。然而，出于安全原因，严格遵守分离标准设定了不可协商的规则，这些规则充当了约束 [1，第 341 页]。这两个特点的结合导致了一项艰巨的工作，特别是因为空中交通管制员必须
基于场景的飞行模拟训练 - 核心
基于场景的飞行模拟训练：其开发的人为因素分析及更好设计的建议 Christopher M. Johnson 美国威斯康星大学麦迪逊分校 Douglas A. Wiegmann 美国威斯康星大学麦迪逊分校 美国联邦航空管理局 (FAA) 资助了一项研究，旨在改善目视飞行规则 (VFR) 飞行员在仪表天气条件 (IMC) 下飞行的问题。基于场景的模拟训练 (SBST) 旨在检验私人飞行员的威胁和错误管理 (TEM) 技能。SBST 以航线导向飞行训练 (LOFT) 为模型，并开发了新技术来改进天气模拟。本文包括对飞行模拟开发的人为因素分析，并详细介绍了天气模拟的改进。历史天气数据用于准确重现飞行前简报、模拟天气参数和飞行中天气报告，并在截然不同的飞行员群体中测试了这些技术。第一个实验研究的是职业航空学生，第二个实验涉及没有职业抱负的 VFR 飞行员。为该项目开发的技术揭示了与训练不足有关的有趣发现，结果表明 SBST 可以有效填补从头飞行训练中的漏洞，并在所有级别的飞行训练中提高模拟保真度。在莱特兄弟设想动力飞行不到十年后，
最终报告 - 国家飞行安全局
(A)：飞机。AAIB（英国）：航空事故调查处（英国）。AD：适航指令。AMM：飞机维护手册。ANSV：国家飞行安全局。AOC：航空运营人许可证。AOM：飞机操作手册。APP：进近管制办公室o进近管制或进近管制服务。ATL：飞机技术日志。ATPL：航线运输飞行员执照。ATS：空中交通服务。CAA：民航局。CAME：持续适航管理博览会。CAMO：持续适航管理组织。CMM：部件维护手册。CRS：投入使用证书。CS：认证人员。CVR：驾驶舱语音记录器。DSB：荷兰安全委员会。EASA：欧洲航空安全局。ENAC：国家民航组织。 FDR：飞行数据记录器。FMS：飞行管理系统。FT：英尺（英尺），（1 英尺 = 0.3048 米）ICAO/OACI：国际民用航空组织，国际民用航空组织。IFR：仪表飞行规则。ILS：仪表着陆系统。IR：仪表等级。JC：工作卡。KT：节。ME：多引擎。METAR：航空例行天气报告。MP：多飞行员。MTOM：最大起飞质量。NLG：前起落架。NM：海里。PF：飞行飞行员。PIC：机长飞行员。P/N：零件编号。PNF：未飞行飞行员。RWY：跑道。SB：服务通告。SFE：合成飞行考官。SHK：国家航空管理局。SL：服务指南